G241陽方口至朔州段和G336朔州至平魯段公路改擴建工程方案研究

段振凱

(山西省交通規劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030012)

隨著我國社會經濟快速發展和交通量的日益增長，許多國省干線正逐漸成為市區主要街道，過境重載車輛所引起的揚塵、噪音及安全問題，給城市管理、人居環境造成了極大的困擾，為解決城市過境車輛問題，加快當地城鎮經濟發展步伐，緩解城區交通壓力，公路改擴建的需求性日趨強烈。

1 項目概況

G241和G336為我省運輸的大動脈，尤其是晉煤外運重要通道，對沿線的經濟發展起到了積極的推動作用，社會和經濟效益明顯。但隨著經濟的快速發展，城市建設迅速擴張，國道G241和國道G336線過境沿線城市中心或城市邊緣帶來的矛盾就逐步突顯，過境車輛激增，道路擁擠不堪，交通事故不斷，堵塞現象時有發生，環境污染嚴重，嚴重街道化的國道已無法適應城市發展和國道功能發揮的需求。

擬建G241陽方口至朔州段和G336朔州至平魯段公路改擴建工程起點位于山西省忻州市寧武縣北約13 km的陽方口鎮，朔州市與忻州市市界，接G241路線向北至油房頭，設樞紐路線折向西順G241至朔城區鋪上村，設樞紐路線折向北，順G336至平魯區井坪鎮南為項目終點，項目終點位于G336與S212交叉處。

2 沿線自然地理條件

2.1 地形、地貌

項目區位于山西省北西部朔州市平魯區和朔城區境內，北部為云岡塊凹西南邊緣地帶，南部為朔縣淺凹北部邊緣地帶，兩頭地形較為平坦。擬設路線走廊帶內地勢總體北高南低，主要展布于兩平原之間的黃土覆蓋基巖山區，地形較為復雜，起伏較大，陡壁和沖溝發育，相對高差為321.02 m，根據地形地貌特征和成因類型，可將本項目區劃分成山前傾斜沖洪積平原區和黃土覆蓋基巖中低山區兩個地貌單元。

2.2 水文地質條件

路線方案走廊帶地處朔州盆地西北端，大致近先南北再東西走向，整體地勢北高、南低，路線穿越山前沖洪積傾斜平原區和黃土覆蓋基巖低中山區，地形起伏變化較大，由大氣降水形成的季節性地表水排泄條件總體較好，地下水類型為松散巖類孔隙水和沉積巖類基巖裂隙水(已被破壞)，地下水(只要指松散巖類孔隙水)埋藏深度30～50 m，對路線影響不大，故水文地質條件總體較好。

2.3 舊路調查及改擴建分析

(1)陽方口(市界)至朔城區油房頭段(K0+000～K20+000)。

該路段現狀道路采用二級路標準，設計速度80 km/h，路基寬度12 m，路面為瀝青混凝土路面。該段落起點位于朔州市與忻州市市界，終點接朔城區西環路，全長約20 km，主要途徑朔城區沙河村、青圪塔村、梨元頭村、前寨村、后寨村、西什莊村、油房頭村。該路段改擴建主要存在的問題有。

①該路段原有道路寬度12 m，需加寬至25.5 m，該段道路有三處穿村路段，道路兩側分布有基本農田，舊路沿線大部分路段與國防光纜并行。

②該路段需下穿同煤鐵路兩次，下穿朔州南環高速一次。

③項目沿原S206，改擴建走廊帶唯一。

因既有道路兩側分布有公路護林帶，約4～5 m，護林帶外側為基本農田和國防光纜。國防光纜距離舊路坡腳大部分為12～30 m，采用兩側加寬方式對兩側國防光纜影響最小，另為減少占用百姓耕地，經實地調查及與地方政府意見溝通，該段改擴建方式主要為沿著既有路進行兩側加寬，局部路段選擇單側加寬。具體單側加寬段落如下。

與鐵路橋交叉位置已預留鐵路框構橋，預留橋位于既有路的左側，為盡可能利用舊橋，不影響鐵路運營，該路段宜左側加寬。三處穿村路段(青圪塔、梨元頭和前寨)村民房屋主要分布于道路左側，加寬右側較加寬左側拆遷量少，宜加寬右側。

(2)朔城區油房頭至鋪上段(K20+000～K35+600)

該路段現狀道路朔城區西環路采用一級路標準，設計速度80 km/h，雙向四車道，路基寬度24.5 m，瀝青混凝土路面?？紤]到該段平縱指標較高，路面狀況良好，擬只對路面面層進行改造、加設緊急停車帶及排水防護。根據交通量實地調查結果，為更好的實現交通轉換，在油坊頭和鋪上分別設互通立交進行交通流轉換。另該段與朔城區街道存在多處交叉，項目選擇在交通量較大地方設高架分離立交，減少交通沖突干擾。

(3)朔城區鋪上至平魯區井坪鎮段(K35+600～K53+400)

該路段現狀道路采用一級路標準，設計速度60 km/h，雙向4車道，路基寬度23 m，瀝青混凝土路面。該段落起點朔城區鋪上村附近，為G241和G336交叉處，接朔城區張遼路，終點與平萬線相接，全長約17.8 km，主要途徑朔城區鋪上村、長頭村、店坪村、劉家口村、下窯村、平魯區石崖灣村、安太堡礦、二鋪一礦。該路段改擴建主要存在的問題有。

①該路段街區化程度較高，道路兩側分布有密集的居民住房以及廠礦等，局部路段緊鄰鐵路，拓寬改造拆遷量較大。

②局部路段平、縱面指標較低，露天礦波紋管隧道(141 m)附件平面指標不滿足現行規范(60 km/h設計速度)要求，需進行局部改線。局部小半徑曲線視距要求不滿足，需進行局部加寬。

③該段交通量較大，貨車比例大。局部交通流量干擾大的地方需考慮增設分離立交。

考慮到該段街區化程度高，拓寬拆遷量較大，擬對該段設計速度設為60 km/h，路面寬度維持現狀23 m，對線形指標不滿足現行規范的路段進行局部改線，對小半徑曲線進行加寬已滿足視距要求，另增設緊急停車帶。交通流量干擾大的地方考慮增設分離立交。由于該段落貨車比例較大，路面破損嚴重，擬對該路段路面進行大修改造。

(4)平魯區井坪鎮至平魯區鋪上段(LK53+400～LK60+972.188)

該路段現狀道路采用一級路標準，設計速度60 km/h，雙向4車道，路基寬度23 m，瀝青混凝土路面。終點鋪上段由雙向四車道過渡為雙向兩車道，路基寬度12 m，長約300 m，瀝青混凝土路面。起點與平萬線相接，終點與073縣道相接。該段為省道S226，并不屬于國道范疇，擬作為本項目連接線，設計速度維持60 km/h，該段平縱指標較高，只對其進行路面大修及沿線平面交叉改造。

3 項目路線走向及建設規模

本項目路線主線長53.4 km，連接線長7.572 km。K0+000～K20+000段為改造加寬段，由二級路改造為一級路，路基寬度由12 m改造加寬為25.5 m，設計速度80 km/h。K20+000～K35+600段為利用朔城西環段，路基寬度維持現狀24.5 m，設計速度80 km/h，局部加設緊急停車帶，另在明福西街交叉處增設高架分離立交。K35+600～K53+400段為利用既有平朔線，路基寬度維持現狀23 m，設計速度60 km/h，局部改線、加寬及加設緊急停車帶。LK53+400～LK60+972.188段利用既有S212，路基寬度維持現狀23 m(12 m)，設計速度60 km/h，作為項目連接線。全線面層采用瀝青混凝土路面；全線主要工程有大中橋12座、小橋2座，互通立體交叉2處，分離立體交叉6處，天橋3座，收費站1處、養護工區1處、治超站1處。橋涵設計荷載等級為：公路-Ⅰ級，涵設計荷載等級為：公路-Ⅰ級。本項目路線全長53.4 km，總投資估算為163 252.194 8萬元(含連接線造價，連接線7.572 km)，平均每公里造價為3 057.157 2萬元。

4 問題及建議

(1)受改擴建地形、地物限制，路線不可避免的進入了山西省桑干河省級自然保護區薛家莊分區實驗區、山西省桑干河楊樹豐產林薛家莊場林地，下階段須取得相關部門的同意文件。

(2)建議在下階段設計中，加強與地方的協調，引導和宣傳，及早完成征地、拆遷工作，為項目順利開展做好鋪墊。