高彈高粘改性瀝青應(yīng)力吸收層橋面鋪裝施工

舒明充

(貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司銅仁分公司，貴州 銅仁 554300)

1 設(shè)計(jì)原因分析

近些年，雖然在橋面鋪裝面層施工時，鋪筑材料中(5 cm改性瀝青混凝土)摻拌了2.5‰～3‰的聚酯纖維，更好改善了鋪裝層的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、疲勞耐久和防止裂縫的性能。但是在施工中剛性水泥橋面上直接攤鋪柔性瀝青路面，在行車荷載的作用下，產(chǎn)生的裂縫最終會反射到鋪裝層上，這就需要鋪筑一種介于剛性與柔性路面之間材料，來緩沖和分散荷載作用下的應(yīng)力，進(jìn)一步延遲荷載型裂縫的產(chǎn)生。

2 工藝原理

熱拌瀝青砂應(yīng)力吸收層，具有對荷載產(chǎn)生的應(yīng)力有顯著的緩沖和吸收作用，對集中應(yīng)力進(jìn)行分散的功能。當(dāng)橋面在溫度變化或行車荷載作用下發(fā)生水平向變形時，可以吸收鋪裝層和水泥橋面之間部分相對位移，減少鋪裝層內(nèi)應(yīng)力，還可以起到有效增強(qiáng)瀝青面層與橋面水泥混凝土之間的粘結(jié)，同時具有防水作用和優(yōu)異的抗疲勞能力。

3 施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

(1)往往在橋涵的施工中，橋面實(shí)際高程與設(shè)計(jì)高程有微小偏差，在應(yīng)力吸收層施工中，放樣時，盡量在10～15 m內(nèi)進(jìn)行橋面順坡，保證鋪裝層的平整度，防止橋頭跳車，保證行車舒適性。

(2)鋪筑瀝青砂應(yīng)力吸收層之前，在橋面上噴灑粘層油，為了使剛性路面與柔性路面之間粘結(jié)更好，灑布量參照設(shè)計(jì)圖紙中，收費(fèi)站白色與黑色路面相交過渡段中的粘層油瀝青用量0.6 kg/m2。

(3)為了保證邊部壓實(shí)，對于橋涵施工中已安裝完畢的“w”板進(jìn)行拆除，待邊部碾壓完畢后再進(jìn)行安裝。

3.2 施工方法

(1)瀝青混合料拌合

采用高彈高粘改性瀝青進(jìn)行拌合，瀝青指標(biāo)和溫度應(yīng)滿足如表1要求。

表1 應(yīng)力吸收層改性瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)

①對于到場的瀝青將應(yīng)力吸收層改性瀝青分開存放不得混雜，在使用期間，儲存瀝青的瀝青罐或貯油池中的溫度不宜低于130 ℃，并不高于180 ℃，經(jīng)較長時間存放的應(yīng)力吸收層瀝青在使用前應(yīng)抽樣檢查，不符合質(zhì)量要求的不得使用。

②瀝青加熱溫度170 ℃～180 ℃，集料加熱溫度190 ℃～200 ℃，混合料出廠溫度，175 ℃～190 ℃，低于155 ℃或高于195 ℃廢棄，壓實(shí)溫度為不低于155 ℃為宜。

表2 應(yīng)力吸收層生產(chǎn)配合比(根據(jù)當(dāng)?shù)丶闲再|(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì))

(2)攤鋪

應(yīng)力吸收層攤鋪工藝與其他瀝青混凝土攤鋪工藝相同。

(3)碾壓

傳統(tǒng)的碾壓方法是，采用11～13 t鋼輪壓路機(jī)靜態(tài)碾壓，不得使用振動，以防止在豎向振動下對橋涵造成破壞，不得使用膠輪壓路機(jī)碾壓，以防止瀝青砂在自重較大的膠輪與橋面混凝土作用下，形成“餅狀”。

由于沒有對瀝青砂振動壓實(shí)，對壓實(shí)質(zhì)量和壓實(shí)效果有一定的影響。這里采用具有水平振動功能的“酒井”13 t壓路機(jī)進(jìn)行振動壓實(shí)，由于沒有垂直沖擊， 因此不會導(dǎo)致骨料破碎， 不會松散已壓實(shí)的路面材料，從而改善了整體壓實(shí)質(zhì)量;不會對橋梁造成損害，同時減小了對施工區(qū)附近居民和建筑的影響，且壓實(shí)瀝青骨料時能獲得更好的面層密封效果，壓實(shí)密度完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

采用3臺壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，攤鋪之后立即進(jìn)行初壓，采用振動壓路機(jī)壓1遍，碾壓速度2 km/h。初壓后緊接著進(jìn)行復(fù)壓，用振動壓路機(jī)復(fù)壓振壓2遍，碾壓速度4.5 km/h。復(fù)壓之后緊接進(jìn)行終壓，采用雙鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓1遍，消除輪跡，碾壓速度3.0 km/h。對于橋面W板未拆除的，邊部可以采用小型壓路機(jī)碾壓如“1 t壓路機(jī)”。

壓路機(jī)碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機(jī)由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)使折回處不在同一斷面上，振動壓力機(jī)在已成型的路面上行駛，應(yīng)關(guān)閉振動。

(4)接縫處理

應(yīng)力吸收層鋪裝長度為搭板及橋面，與瀝青中面層(AC-20瀝青混凝土)有一定高度差，且材料配合比設(shè)計(jì)不同，接縫處應(yīng)加以細(xì)化，且處于橋頭處，進(jìn)行順坡，防止橋頭跳車。

(5)試驗(yàn)檢測

表3 應(yīng)力吸收層馬歇爾技術(shù)指標(biāo)

①不提倡鉆孔取樣，條件允許的施工項(xiàng)目可以采用核子密度儀。施工前應(yīng)用壓實(shí)試件對核子密度儀進(jìn)行校正。壓實(shí)密度為不小于實(shí)驗(yàn)室50次試件密度的97%。

②施工厚度的檢測按以下方法執(zhí)行，并相互校核，當(dāng)差值較大時通常以總量檢驗(yàn)為準(zhǔn)。

a.利用攤鋪過程在線控制，并測量松鋪厚度。

利用拌和廠瀝青混合料總生產(chǎn)量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算平均厚度進(jìn)行總量檢驗(yàn)。

b.待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實(shí)度的同時測量應(yīng)力吸收層的厚度。

(6)上面層的施工

施工后應(yīng)立即封閉橋面，禁止一切車輛通行，施工后5 d之內(nèi)在應(yīng)力吸收層上鋪筑8 cmAC-16瀝青混凝土面層。

4 結(jié) 論

橋面鋪裝的2 cm瀝青砂應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)與施工，起到了防水作用的同時，更好緩解在車輛荷載作用下，減少了變形量傳遞和增加了鋪裝層與橋面混凝土之間的粘結(jié)力，推遲了荷載型反射裂縫產(chǎn)生，更好的延長了橋面瀝青混凝土的使用壽命，節(jié)約了周期性維修的造價(jià)。