探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

陳本建

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工影響因素

1.1 材料含水量

在公路工程路基路面施工過(guò)程中，施工材料的質(zhì)量直接關(guān)系到了路面施工質(zhì)量，在使用路基路面施工材料過(guò)程中，必須要對(duì)施工材料的含水量大小進(jìn)行嚴(yán)格的控制，防止由于施工材料含水量過(guò)大，造成了路基施工存在不穩(wěn)定性問(wèn)題，進(jìn)而影響到了后續(xù)的路基面壓實(shí)工作。混合料的含水量大小直接關(guān)系到了施工材料的含水量，混合料的含水量越大，那么材料當(dāng)中的水分會(huì)被迅速的混合和稀釋?zhuān)M(jìn)而出現(xiàn)了施工材料潤(rùn)滑程度不足等問(wèn)題。當(dāng)經(jīng)過(guò)路基面的壓實(shí)施工完成之后，路面整體的干性程度以及穩(wěn)定性無(wú)法得到有效的保障，同時(shí)很容易出現(xiàn)路面凹凸不平等問(wèn)題，直接影響到了路面壓實(shí)施工的整體質(zhì)量，同時(shí)也影響到了后續(xù)行車(chē)的安全性。在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)工程施工單位必須要對(duì)施工材料的含水量進(jìn)行有效的控制，通過(guò)含水量的有效控制，可以降低材料顆粒相互之間的摩擦力大小，同時(shí)提高了施工混合材料的緊密程度，可以有效提高路基面的整體壓實(shí)程度，提高了路面結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

1.2 壓實(shí)設(shè)備影響

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，壓實(shí)施工設(shè)備的選擇至關(guān)重要，相關(guān)工作人員需要依照實(shí)際的施工環(huán)境狀況以及地質(zhì)條件狀況，選擇出相對(duì)應(yīng)的路基面壓實(shí)施工設(shè)備。在實(shí)際的使用過(guò)程中，路基面的壓實(shí)設(shè)備主要分為三種類(lèi)型，即重型設(shè)備、靜壓式設(shè)備以及振動(dòng)式碾壓設(shè)備。當(dāng)前在我國(guó)很多大型的公路工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)選擇施工效率和壓實(shí)程度較高的重型路基面壓制設(shè)備，可以有效提高路基整體的壓實(shí)工作效果。在實(shí)際的施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員需要對(duì)路基面施工材料的具體類(lèi)型，以及具體的壓實(shí)厚度等方面因素加以充分的考慮，從中選擇出相對(duì)應(yīng)的噸位壓實(shí)設(shè)備來(lái)進(jìn)行工作。在碾壓施工過(guò)程中必須要嚴(yán)格遵守路基面壓實(shí)施工的相關(guān)工作規(guī)范，有效提高路基面整體的壓實(shí)程度。

1.3 碾壓形式的選擇

為了最大限度上提高公路路基面的整體壓實(shí)施工效果，相關(guān)施工單位需要對(duì)壓實(shí)施工人員的技術(shù)素養(yǎng)進(jìn)行有效的提升，并且在現(xiàn)場(chǎng)碾壓施工當(dāng)中，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，充分保證每一個(gè)路基面的碾壓質(zhì)量，符合工程整體的碾壓施工要求。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于相關(guān)路面壓實(shí)技術(shù)人員的操作方法存在錯(cuò)誤，或者是碾壓節(jié)奏出現(xiàn)混亂，經(jīng)常會(huì)造成路基面整體不平整性問(wèn)題，造成了工程整體的施工質(zhì)量不符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)。因此，相關(guān)碾壓施工人員需要在路基面碾壓施工當(dāng)中，有效控制路基面的碾壓速率以及碾壓節(jié)奏，充分保證均勻穩(wěn)定連續(xù)性碾壓，有效提高公路工程路基路面的平整程度。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 有效控制材料含水量

在本次公路工程的施工過(guò)程中，由于施工材料的含水量大小，對(duì)路基壓實(shí)的質(zhì)量形成了直接的影響，在公路工程正式開(kāi)始施工之前，相關(guān)工程施工單位對(duì)施工材料的含水量大小進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)，同時(shí)施工人員對(duì)施工原材料土壤的粘性程度，以及混合材料內(nèi)部之間的摩擦力大小等加以了充分的考慮，并且對(duì)路基面壓實(shí)工作當(dāng)中存在的環(huán)境影響因素展開(kāi)了全面的分析。通過(guò)抽樣實(shí)驗(yàn)的方法，以理論依據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中的路基碾壓原材料含水量大小數(shù)值來(lái)進(jìn)行確認(rèn)，以此來(lái)保證混合料的含水量符合本次公路工程施工含水量的標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)的路基面碾壓施工質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)，保證整個(gè)公路工程施工的順利開(kāi)展。

2.2 控制材料的攪拌工作質(zhì)量

在公路工程的路基面碾壓施工當(dāng)中，由于施工過(guò)程中所涉及到的施工材料類(lèi)型比較復(fù)雜，同時(shí)也存在一些混合材料。施工人員在進(jìn)行材料的選擇過(guò)程中，需要對(duì)施工混合材料進(jìn)行充分的攪拌，有效保證施工材料的均勻程度，防止在后續(xù)的碾壓施工過(guò)程中存在各種材料聚集等不良問(wèn)題，影響到了整個(gè)路面壓實(shí)工作的施工質(zhì)量以及施工安全性。因此，在工程正式開(kāi)始施工之前，施工單位的內(nèi)部工作人員對(duì)本次工程施工所消耗的施工材料、混合材料的具體使用方法，以及混合材料的配合比值等方面參數(shù)，展開(kāi)了科學(xué)有效的調(diào)配和分析，同時(shí)施工人員有效結(jié)合了工程實(shí)際施工要求， 針對(duì)該地區(qū)的施工地質(zhì)條件以及環(huán)境影響因素進(jìn)行了深入性分析，從中選擇出了對(duì)應(yīng)的攪拌設(shè)備來(lái)進(jìn)行原材料制備，有效提高了路基整體施工穩(wěn)定性。

2.3 做好路面壓實(shí)監(jiān)控工作

在本次公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，相關(guān)施工管理人員對(duì)碾壓施工過(guò)程中的坡度大小以及路基的施工質(zhì)量需要進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理，在實(shí)際施工當(dāng)中從路基路面的縱向和橫向的角度上，對(duì)碾壓施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，充分保證路基整體的壓實(shí)程度符合工程的新標(biāo)準(zhǔn)。在壓路機(jī)的工作當(dāng)中，需要對(duì)壓路機(jī)的壓力大小進(jìn)行合理的控制，充分保證每一個(gè)路基的受力點(diǎn)和著力點(diǎn)均勻化。在壓路機(jī)完成路基路面的碾壓施工之后，相關(guān)工作人員需要對(duì)路面的整體壓實(shí)程度進(jìn)行有效的檢查，針對(duì)壓施工當(dāng)中出現(xiàn)壓實(shí)程度較低的位置需要進(jìn)行二次碾壓處理。在本次公路工程的碾壓施工過(guò)程中，由于某一段公路工程存在水田區(qū)域，該區(qū)域地下水資源含量較大，同時(shí)施工路段長(zhǎng)期處于一種地下水積水的狀態(tài)，土壤當(dāng)中的水分含量較大，并且存在一定量的軟弱淤泥層。因此，在實(shí)際的經(jīng)路面壓實(shí)施工中存在較大的難度，相關(guān)工程施工單位針對(duì)這種不良地基展開(kāi)了全面的分析研究，提出了相應(yīng)的地基處理方法，采取了挖除淤泥進(jìn)行換填土的方式來(lái)進(jìn)行處理。在該路段的換填工作中使用了30 cm碎石層來(lái)進(jìn)行隔離，然后運(yùn)用強(qiáng)度更大的沙土類(lèi)型土壤直接進(jìn)行填充，通過(guò)這種方式大大提高了路基材料的剛性程度，然后通過(guò)后續(xù)的二次路基路面壓實(shí)處理，提高了整個(gè)路段的路面平整程度以及剛性程度，為后續(xù)的行車(chē)安全打下了良好的保障。

2.4 壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量控制

在公路工程的路基路面壓實(shí)作業(yè)開(kāi)展過(guò)程中，工程施工單位對(duì)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)狀況進(jìn)行了全面的掌控，對(duì)每一個(gè)壓實(shí)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。首先，該工程施工單位建立起了相應(yīng)的工程施工質(zhì)量監(jiān)督小組，并且對(duì)路基面壓實(shí)施工過(guò)程當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了嚴(yán)格的設(shè)定，同時(shí)針對(duì)該工程現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，對(duì)施工作業(yè)流程以及路基面碾壓施工質(zhì)量進(jìn)行了有效監(jiān)督和管理，同時(shí)不斷引進(jìn)更加先進(jìn)的路基面碾壓施工技術(shù)手段，充分完善相應(yīng)的工程監(jiān)控系統(tǒng)，以更加先進(jìn)的信息技術(shù)作為技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)工程施工流程的智能化監(jiān)測(cè)，并且對(duì)工程施工當(dāng)中的安全隱患問(wèn)題進(jìn)行有效的控制，盡可能做出相應(yīng)的規(guī)避處理或者是做好相應(yīng)的緊急處理措施。完成路基路面壓實(shí)施工之后，工程施工單位需要通過(guò)正確的工程驗(yàn)收工作來(lái)加以保障，可以使用核子密度儀或者是灌砂法等方式，對(duì)整個(gè)路基面的壓實(shí)程度進(jìn)行有效的檢查，并且依照真實(shí)的檢查工作結(jié)果，有效判斷路基面整體的壓實(shí)施工質(zhì)量是否符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)，如果存在施工質(zhì)量問(wèn)題，必須要立即進(jìn)行返修處理，為后續(xù)的公共工程施工以及行車(chē)安全打下良好的保障。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程的路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，相關(guān)工程施工單位必須要對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇，同時(shí)依照不同的施工地質(zhì)條件以及環(huán)境狀況，選擇出相應(yīng)的壓實(shí)施工設(shè)備，在實(shí)際的壓實(shí)施工當(dāng)中，需要對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)不斷提高路基面壓實(shí)施工的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程施工單位良好的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。