組合鋼板梁橋全寬預應力橋面板預制施工技術

擺彥福

(寧夏公路橋梁建設有限公司，寧夏 750001)

1 項目背景

此大橋項目設計的是全寬預應力橋面板組合鋼板梁橋結構類型，采用的是雙向六車道，行車速度是120 km/h，橋面寬度是32.5 m，全橋長度是4.08 km。橋面板縱向選擇的是鋼混濕接縫連接，橫向全寬預制，選擇的材料是C50混凝土，以設置橫向預應力的方式優化面板受力狀態。橋面板的存放時間至少為3個月，以控制收縮徐變。

2 施工技術

2.1 模板設計施工

底模。此項目中鋼梁支撐部位底模是固定底模，而其他底模采用的是移動式底模(需要建立螺旋絲桿支撐系統，依托于絲桿實現模板高度的微調與模板拆除)，同時移動式模板通過軌道方式實現平移。

側模。此項目側模面板選擇的是梳齒形鋼板，并通過鋼板(厚度是10 mm)與角鋼實施背后加勁處理，從而顯著提升側模板的剛度。此外，必須保證梳齒孔的開孔尺寸和鋼筋定位梳齒板一致，以實現側模的規范安裝。

端模。把弧形扁錨張拉槽口定型模板和端模連接成為整體，從而提升槽口位置的美觀性。

剪力槽口模板。選擇的是快易收口網，省去了拆模與鑿毛環節，施工效率高。待鋼筋綁扎階段同步實施收口網模安裝與固定。為了能夠避免橋面板起吊過程中剪力槽底混凝土邊緣出現破損現象，應從底口處建立倒角模，以確保有效脫模。

模板施工。在新模板進場之后需要打磨修整，然后進行試拼裝，重點檢查模板尺寸等相關參數。橋面板預制階段需要對底面、頂面的平整度進行有效控制，待模板安裝結束后應按照規定要求測量與驗收模板標高。而鋼筋骨架安全吊裝入模后，緊接著就要進行側模、端模安裝，然后從上層與下層鋼筋之間插入薄鋼板條，而局部縫隙以發泡劑為材料進行填充，以免發生漏漿現象。

2.2 鋼筋施工

鋼筋綁扎胎架。必須結合項目實際精心設計胎架與定位系統，其中胎架是以角鋼與梳齒板為材料，然后按照規定要求進行制作。

鋼筋定位。具體是：①順橋向鋼筋定位。頂層與底層順橋向鋼筋以梳齒板方式進行定位，根據設計基本要求建立槽口，一般槽口寬度大于鋼筋直徑約2 mm，以實現鋼筋精準定位。與此同時，側模梳齒槽口和鋼筋胎架梳齒槽口必須進行匹配式加工，以使鋼筋入模之后能夠有效安裝側模。②橫橋向底層鋼筋定位。從鋼筋胎架的底面根據設計距離建立卡槽，從而實現橫向橋底層鋼筋的精準定位；③橫橋向頂層鋼筋定位。通常頂層橫橋向鋼筋處于順橋向鋼筋之上，以鋼板為材料制作成為卡板，同時將卡板的兩端穩定卡于兩側的梳齒板，而卡板中間按照鋼筋間隔距離建立槽口，實施鋼筋綁扎之前通過卡板進行鋼筋間隔距離的微調；④拉鉤筋定位。此項目橋面板主筋設置的保護層厚度是3 cm，以防止拉鉤筋下料尺寸出現誤差而造成鋼筋外露。同時拉鉤筋加工中需要設置下彎鉤，其中上彎部分以特制輔助設施進行現場彎制，以增強拉鉤筋和主筋之間的緊密性。

鋼筋吊裝入模。首先對鋼筋骨架的尺寸、主筋間隔距離以及箍筋間隔距離等參數實施嚴格檢查，其次選擇專用吊具以多點平衡模式將骨架吊裝入模。在吊運之前需要對吊點吊繩進行條件，以確保能夠均勻受力。鋼筋骨架吊環是以φ16 mm圓鋼彎制而成，以焊接方式將其和主筋進行連接，同時吊環周圍實施點焊加固，以免吊裝過程中發生變形。此外，骨架入模之后應對鋼筋骨架位置與底面保護層的墊塊進行嚴格檢查，確保符合規定要求之后才能夠安裝側模、端模。

2.3 混凝土施工

模板清理。實施混凝土澆筑之前，必須認真清理底模中的雜物，為了能夠保證模板的整潔度，應選擇空氣機氣管或是吸塵器進行清理。

混凝土澆筑。澆筑方式是吊斗澆筑，具體順序是由橋面板一側至另一側。考慮到混凝土的坍落度較小，且澆筑施工時間長，所以混凝土每車拌料控制為2 m3，每斗1 m3，每20 min澆筑1斗，以防止影響罐車內部混凝土的坍落度。此外，底板加厚段需要分為2層進行澆筑，而其他部位則一次澆筑成型。混凝土振搗選擇的是插入式振搗器，待混凝土澆筑施工結束之后，其頂面通過長水平尺進行刮平收面，達到初凝前實施二次收面，以控制收縮裂縫問題。

混凝土養護。采用“一液”+“一布”+“一膜”、“一被”的養護模式，即混凝土收面后、初凝時進行1層養護液噴灑，并覆蓋一層土工布以及薄膜，最后覆蓋棉被實施保溫處理。

混凝土鑿毛。待端模或者是側模拆除之后，需要立即把和濕接縫位置混凝土接觸面、張拉槽口混凝土面實施鑿毛、清洗處理。

2.4 預應力鋼絞線施工

3 m標段橋面板設置6束鋼絞線，待混凝土強度級別≥設計強度級別90%，則應先張拉與吊點距離比較近且沒有穿過剪力槽的2束鋼絞線，即1#束與6#束。為了有效控制混凝土收縮出現的預應力損失，需要保證3號束與4號束混凝土澆筑28 d之后，同時強度級別符合設計要求數值才能夠實施張拉。而2#束與5#束在安裝結束之后，同時剪力槽混凝土強度級別符合設計要求數值才能夠實施張拉。錨具選擇的是弧形扁錨，而錨孔以圓弧方式分布，由此能夠實現錨固區預應力鋼絞線彎曲應力的控制，減小預應力鋼束產生的摩阻損失。此外，預應力管道選擇的是塑料波紋管，單端進行交錯式張拉，兩端使用的是張拉端錨具，在施工中一端用夾片卡住，而另外一端進行張拉。采用的是雙控施工模式，錨下控制應力為主，同時嚴格校核伸長值。待預應力束張拉結束后的48 h以內進行壓漿，選擇的工藝是真空輔助壓漿。

2.5 吊運、堆存

待預應力張拉施工結束之后，需要按照編號順序轉運與存放橋面板，采用門式起重機(重量是100 t)將橋面板吊運到存梁區域，使用的是桁架式吊具，同時吊具和橋面板之間以精軋螺紋吊桿進行錨固處理。而存梁臺座支點需要墊設方木，然后放置橋面板。在預制板起吊與存放過程中，其吊點與支點之間的位置偏差必須控制在10 cm以內，若是多層存放應確保支撐處于同一鉛錘線之上，以免基礎偏心受壓而影響均勻受力。

2.6 橋面板預制工效

橋面板每套模板需要配置2套臺座；結合試塊強度報告可知，混凝土澆筑施工后24 h的強度達到設計標準要求50%，48 h的強度達到設計標準要求75%，72 h的強度達到設計標準要求90%；根據施工工序，單塊橋面板的施工周期是4～5 d。

3 總 結

本文結合組合鋼板梁橋工程項目實際情況，綜合分析了全寬預應力橋面板預制施工技術，主要包含了模板設計施工、鋼筋施工、混凝土施工、預應力鋼絞線施工以及橋面板預制工效等。研究表明，采用此項施工技術有效保證了橋面板預制施工質量及安全，也為類似橋梁項目施工提供了借鑒。