高速公路橋梁高墩柱滑模施工工藝及質(zhì)量控制研究

王永明

(忻州北高速公路管理有限公司，山西 忻州 034104)

1 工程概況

山西靈丘至河曲高速公路(神池至河曲段)第LJ4合同段K50+155大橋，橋梁全長857 m，上部結(jié)構(gòu)采用13×40 m+11×30 m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁+箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，矩形墩，橋臺采用肋板臺，基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)。橋梁墩柱共70根，最大墩高53.2 m。對于本工程墩柱施工采用滑模施工工藝。

2 滑模施工工藝

(1)施工準備。在正式滑模以前，應(yīng)該將各類準備工作準備就緒，具體包含對千斤頂進行調(diào)試、對滑模設(shè)備進行組裝調(diào)試、將墩身和承臺之間的接觸面進行施工縫處理、確保供電、供水系統(tǒng)就緒、做好測量放線等等。

(2)模板滑升。可以將模板滑升歸納為以下三個步驟：①初滑；②正常滑升；③終滑。

步驟一：初滑。該步驟涉及到混凝土的首次澆筑以及模板的首次滑升，該步驟的實施要點如下：首先澆筑半骨料混凝土，厚度為10 cm，其后澆筑第二層混凝土并將分層澆筑厚度控制在30 cm以內(nèi)，待混凝土厚度為70 cm以后，將模板向上滑升3～6 cm，同時仔細檢查脫模混凝土質(zhì)量是否達標，在第四層混凝土澆筑完成以后，將模板向上滑升6 cm，其后進行第五層混凝土的澆筑，再將模板向上滑升12～15 cm，當?shù)诹鶎踊炷翝仓瓿梢院螅瑢⒛０逑蛏匣?0 cm。

②步驟二：正常滑升。在正常滑升過程中，應(yīng)盡可能做到連續(xù)作業(yè)，并安排專人實時監(jiān)控脫模混凝土質(zhì)量，確保其表面光滑平整。依據(jù)混凝土質(zhì)量情況，合理調(diào)整模板滑升速度。一般情況下，應(yīng)控制滑升時間間隔在2 h以內(nèi)、同時應(yīng)控制每一次的滑升高度在20 cm以內(nèi)。在模板滑升時，還應(yīng)依據(jù)氣溫變化變化情況合理調(diào)整滑升時間，同時應(yīng)實時檢查模板豎直度是否達標。

③步驟三：終滑。當模板達到蓋梁底部標高約1 m時，既可進行終滑。具體來說，應(yīng)減緩模板滑升速度，同時應(yīng)逐步開展抄平以及找正。通過上述操作確保最上層混凝土澆筑均勻，同時確保混凝土的標高與位置準確。

④臨時處理：停滑。當滑模施工過程中由于外部因素難以連續(xù)滑升時，應(yīng)采取合適的停滑措施，具體如下：其一，確保混凝土的澆筑標高相互統(tǒng)一；其二，每間隔1.5 h即將模板向上提升1～2個千斤頂行程，以確保混凝土處便于脫模、不再與模板粘結(jié)；其三，合理加固滑空位置的支撐鋼管；其四，恢復(fù)滑模施工時，應(yīng)全方位的檢查模板與液壓系統(tǒng)，確保其處于完好狀態(tài)，并對停工造成的施工縫嚴格按照規(guī)范標準處理。

3 滑模施工質(zhì)量控制

(1)鋼筋施工控制。加強對鋼筋安裝的跟班檢測。在起滑以后，應(yīng)同步進行鋼筋綁扎以及模板滑升，并確保鋼筋綁扎作業(yè)段對比混凝土澆筑作業(yè)段提前約30 cm。并按要求設(shè)置混凝土墊塊，以保證混凝土保護層的厚度。鋼筋綁扎焊接時，要嚴格按照設(shè)計圖紙要求進行施工。對此，安排專職人員隨時檢查鋼筋施工的作業(yè)情況，例如鋼筋的焊接綁扎質(zhì)量、布筋數(shù)量、間距、保護層、位置等均是重點內(nèi)容。檢查人員要秉承認真負責(zé)的態(tài)度，若發(fā)現(xiàn)問題則及時分析具體情況，采取修復(fù)措施，使鋼筋的施工質(zhì)量可完全滿足要求。

(2)模板滑升精度管控。通常情況下，使用水準儀對水平度進行觀測與控制，具體來說，在滑升之前，就應(yīng)該使用水準儀全方位觀測并校驗每一臺千斤頂?shù)母叱蹋瑫r應(yīng)該在每一根支撐鋼管上做出顯著標識(水平線)。在模板滑升滯后，以水平線作為參考基點，依據(jù)千斤頂每一次的提升步距，不斷將水平線向上平移，同時進行實時觀測，做到每提升一段距離，即對裝置的水平度進行觀測與控制。一般情況，每班組均應(yīng)對千斤頂支撐桿進行抄平，每次抄平的高度一般為1 m。在施工過程中，應(yīng)盡量使操作平臺上荷載布置均勻，及時改變混凝土澆筑方向，千斤頂要同步進行工作，糾偏不要操之過急。

(3)混凝土澆筑控制。分層對稱完成混凝土的澆筑與振搗作業(yè)，要求各層面均呈水平狀，每層厚度控制在30 cm以內(nèi)，日滑升最大高度應(yīng)控制在3 m左右，澆筑過程中定期變換澆筑方向，保證澆筑的均勻性，防止滑升模板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)傾斜或扭轉(zhuǎn)。此外，澆筑過程中應(yīng)使用插入式振搗棒等振搗器具進行不間斷振搗，同時應(yīng)避免振搗器具接觸鋼筋、模板或者是支撐鋼管。在振搗過程中， 應(yīng)確保振搗棒伸入前層混凝土的深度在5 cm以內(nèi)，應(yīng)杜絕在模板滑升過程中進行混凝土的振搗作業(yè)。為了確保模板滑升過程中，新澆混凝土不發(fā)生坍塌等事故，務(wù)必要待新澆混凝土初凝以后(即強度達到0.2～0.4 MPa)，方可進行模板滑升。

(4)混凝土的修面與養(yǎng)護。作為混凝土施工的收尾工作，修面與養(yǎng)護工作至關(guān)重要，混凝土完成脫模時，應(yīng)該在低強度狀態(tài)下及時進行修面處理。對于橋梁高墩柱養(yǎng)護工作，若僅采取灑水養(yǎng)護的方法，則難以有效保證混凝土的質(zhì)量，容易由于局部溫度和濕度的偏差而影響混凝土的成型質(zhì)量。對此，可以向墩柱均勻噴灑養(yǎng)護劑，通過此類材料的應(yīng)用，則有效改善養(yǎng)護條件，使混凝土能夠成型。并且，墩柱施工采用的是滑模的方法，均勻噴灑養(yǎng)護劑后，可以使該部分材料粘附在混凝土表面，不會被養(yǎng)護水沖走，因此更好地適應(yīng)了施工環(huán)境，養(yǎng)護效果得到更有效的保證。

4 滑模施工中常見問題與處置方式

(1)糾偏：通過千斤頂來進行糾偏處理，具體為利用千斤頂施加外力來實現(xiàn)糾偏，糾偏操作中應(yīng)避免使用蠻力，杜絕造成混凝土開裂、模板變形、支撐鋼管彎曲變形等問題。

(2)支撐鋼管彎曲變形：可以通過在支撐鋼管部位焊接斜撐或者是加焊鋼筋的方式來改善支撐鋼管彎曲變形的問題。當彎曲變形較為嚴重時，應(yīng)該將支撐鋼管切斷，做重新接長處理之后，進一步將支撐鋼管與下部支撐鋼管焊接，最后在支撐鋼管部位加焊斜支撐。

(3)模板變形：模板變形不嚴重時，利用撐桿加壓改善變形；模板變形較為嚴重時，應(yīng)將模板拆除予以修復(fù)。

(4)混凝土表觀質(zhì)量不良：局部立模并利用微膨脹細石混凝土進行修補。

(5)施工縫處理：由于停滑造成的施工縫，應(yīng)清洗施工縫表面，涂一層水泥砂漿，再利用原配比混凝土進行澆筑。

5 結(jié) 語

綜上所述，在高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模逐步擴大的背景下，相配套的施工工藝也隨之更新，以高墩柱施工為例，則廣泛采用到滑模施工工藝，通過對該項施工工藝的合理應(yīng)用，可有效提高高墩柱的施工質(zhì)量。在本文中，則對高墩柱滑模施工工藝展開分析，提出技術(shù)要點與質(zhì)控措施，以期為類似工程帶來參考。