低填淺挖路基施工技術在公路施工中的應用研究

姜 佳

(河北省唐山市灤南縣交通運輸局，河北 唐山 063500)

1 公路工程施工存在的主要問題

(1)工程工程路基施工質量相對較低，同時傳統的公路工程路基施工方法，在施工當中很多施工單位沒有有效考慮到公路工程施工下層土壤質量情況，同時公路工程基礎結構的土壤性質會直接影響到整個路基結構的承載能力和穩定性，尤其針對原土地質條件而言，在工程施工完成之后，公路工程路基結構經常會產生不同程度的裂紋和基礎塌陷等各種問題。由于路基結構松散問題的影響，整個公路工程的基礎結構穩定性以及承載能力相對偏低，如果在后續施工當中沒有對路基結構的穩定性進行進一步提升和調整，很有可能會造成公路工程路面結構塌陷以及產生斷裂等嚴重問題。

(2)公路工程路面施工瀝青鋪設存在的主要問題，在公路工程項目施工當中，由于傳統項目工程施工對于瀝青混合材料，以及其它外加劑材料的使用存在誤差，造成工程施工完成之后路面結構經常會產生不同程度的裂縫、松散、路面下陷以及翻漿等各種病害情況，嚴重影響到公路工程的使用周期。除此之外，在公路工程路面鋪設施工過程中，通常情況下使用的是人工施工技術方法，造成公路工程路面整體施工效率有所下降。

(3)在公路工程路面碾壓施工過程中也存在一定的干擾性問題，主要表現在路面的壓實程度有所不同，會造成公路工程路面平整程度相對較低。綜合以上問題表現可以看出，現階段我國公路工程施工當中，仍然存在一定的缺陷和不足，必須要引起相關工程中單位的充分重視，在后續的施工中需要使用更加先進的施工技術，對公路工程施工質量進行有效控制，全面提高公路工程施工質量和穩定性。

2 低填淺挖路基施工技術要點

2.1 公路路基淺挖施工

公路路基施工過程中必須要充分注意路基結構的承載能力和穩定性，因此需要針對公路路基施工區域范圍內的巖土條件進行針對性處理，需要針對施工區域范圍內的各種巖土材料進行充分挖掘，并且對巖土條件的具體性質進行判斷和分析。在挖掘過程中主要是針對公路工程路基施工區域范圍內的軟土條件、石塊為主，公路工程路基橫斷面方向在挖掘到距離路基邊坡以外1.5 m的范圍內，需要實現一次性開挖完成。因為路基挖方的深度相對較小，因此可以通過使用人工開挖的方法來加以進行，在挖方工作正式開始之前需要有效確認路基的實際挖方深度情況，需要考慮到公路后續通車過程中，車輛對路面所形成的荷載力以及巖土的重度大小等。由于公路工程路基結構并不是完全的均質體，在公路工程施工當中對于路基結構的剛性程度，以及路基填充材料質量要求相對較高，因此必須要準確計算出公路工程路基結構的淺挖深度大小。在具體施工當中對于路基結構的實際淺挖深度，需要比標準的計算數值略超過0.2 m左右，以此來保證公路工程基礎施工的要求和標準。在公路工程筑基淺挖深度數據計算完成之后，需要根據實際的計算參數，通過采取人工開挖施工方法來加以進行，在淺挖施工當中可以通過采取挖方工具來進行施工，在挖方過程中主要遵循的流程為先外側后中間，然后再由外向內逐步進行開挖，需要將開挖完成之后的巖土材料堆放到指定的地點和位置，因此保證公路路基淺挖施工的順利進行。

2.2 公路路基低填施工

在路基挖方施工結束之后，需要通過使用填方材料對路基結構的基礎位置進行充分平整，同時路基填方施工量的選擇，會直接影響到整個公路工程路基結構的支撐性和穩定性。在材料的選擇供應方面需要盡可能選擇其中一些硬度強度相對較高，以及土質相對比較細膩的材料，為了最大限度上實現對各種資源的合理應用，有效控制公路工程的施工成本，需要對挖取出來的巖土材料進行有效篩選，對所獲取的巖土材料執行范圍在65～75 um的沙土材料作為路基低填施工的首層填充施工材料，然后需要保證在公路工程施工區域范圍內，選擇含泥量在70%左右的泥沙材料作為路基結構。第二層填充施工材料鋪設過程中，公路工程路基低填施工同樣使用的是人工施工方法，需要保證將低層填充施工材料，穩定的鋪設在路基層結構內部，同時在首層施工材料鋪設完成之后，需要使用機械設備對其進行充分碾壓處理。首層攤鋪材料施工完成之后，需要保證填充施工材料的厚度范圍控制在70～90 cm，然后再進行第二層材料鋪設施工，第二層施工材料的鋪設施工厚度范圍需要保證在100～130 cm之間，同樣需要使用機械設備對填充完成之后的材料進行壓實處理，需要有效保證低填路基和地面高度之間相持平不能超過地面以上10 cm位置，全面提高低填淺挖路基施工質量和效果。

2.3 公路路面瀝青材料鋪設和碾壓施工

在公路路基施工完成之后需要進行后續的公路路面碾壓施工，公路工程路面施工當中通常情況下使用的是瀝青混合材料，瀝青混合材料作為公路工程路面施工比較常用的施工原材料，瀝青原材料的獲取成本相對較低，同時原材料收集比較簡單，攤鋪碾壓施工完成之后整個路面的平整程度可以得到有效保證，施工流程比較簡單后續的公路工程養護工作更加方便。但是在實際施工當中必須要有效注意混合材料的各項參數配比，為了進一步提高公路工程路基施工質量和穩定性，傳統形式下瀝青原材料和碎石材料的配置比例，通常是以3∶1為標準，同時需要向其中加入一定量的樹脂膠材料，通過向其中加入樹脂膠材料，可以進一步提高公路工程路面結構的抗滲透性和穩定性，將瀝青材料、碎石材料以及樹脂膠材料以3∶1∶1的比例進行混合配置，可以有效提高瀝青和材料攤鋪施工完成之后的表面穩定性。通過將鋪設完成之后的瀝青材料使用壓路機設備對其進行充分碾壓，保證碾壓次數控制在3～5次之間，直到保證整個公路工程路面施工平整為止。路面施工結束之后一周時間范圍內禁止車輛直接通行，需要保證路面瀝青材料完全凝固之后方可后續的通行，保證共不共同的整體施工質量和效果。

3 結 語

綜上，當前在我國各大工作工程項目建設施工當中，對公路工程路基施工而言，低填淺挖路基施工是其中一種比較常用的施工技術方法，主要是將低填和淺挖兩種施工技術融合為一體的巖土施工技術方法，可以有效保證公路路基結構的整體施工質量和穩定性。