軟土地基施工技術(shù)分析及其在公路橋梁施工中的應(yīng)用

黎 霞

(江西省宏發(fā)路橋建筑工程有限公司，江西 南昌 330029)

1 公路橋梁施工中軟土地基的特點(diǎn)與危害

1.1 特點(diǎn)

軟土地基是公路橋梁施工中常見的地基類型，其一般都具有較高的含水量，通常情況下含水量能夠高達(dá)20%及以上，軟土地基并不均勻，其中一些地基含水量有可能達(dá)到80%左右，這樣的特性也導(dǎo)致軟土地基土壤具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，這樣就會(huì)增加公路橋梁施工建設(shè)工作的難度。技術(shù)施工人員在工程開始之前就應(yīng)該到達(dá)施工現(xiàn)場對土質(zhì)情況進(jìn)行實(shí)地考察與調(diào)研，掌握軟土地基的基本參數(shù)，經(jīng)過討論之后制定出有效的解決方案，為之后的施工建設(shè)打好基礎(chǔ)。其次，軟土地基的滲透性非常差，與其他類型的土壤相比，軟土自身的固結(jié)速度很慢，再加上其滲透性很差，導(dǎo)致軟土地基內(nèi)部存在很多有機(jī)質(zhì)，最終形成大量的氣泡，這樣一來，土壤的排水通道中就出現(xiàn)了很多氣體，嚴(yán)重影響其滲透能力，如果不經(jīng)過特殊的處理，軟土地基的強(qiáng)度是不足以開展公路橋梁工程建設(shè)的。最后，軟土地基的抗剪性非常弱，會(huì)嚴(yán)重影響公路的排水，同時(shí)還存在不均勻的問題，容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。

1.2 危害

由于軟土地基內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在較大的孔隙，很容易導(dǎo)致公路的路面出現(xiàn)沉降問題。出現(xiàn)公路沉降的原因主要是由于軟土地基在施工建設(shè)的過程中受到地下水的影響經(jīng)過長期的沖刷，會(huì)將一部分泥土帶走，進(jìn)而導(dǎo)致地基出現(xiàn)流失情況。除此之外，由于地基結(jié)構(gòu)下的軟土層比較薄弱，因此在遭受壓力的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，這樣也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻沉降的情況。經(jīng)過以上分析能夠知道，軟土地基本身的穩(wěn)定性較差，再加上公路施工以及使用會(huì)經(jīng)歷長期的雨水沖刷與腐蝕，同時(shí)還要經(jīng)受較大荷載的影響，長久下來就會(huì)對公路路面的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響公路路面的質(zhì)量。就目前的情況來看，我國建設(shè)單位在公路工程建設(shè)施工時(shí)一般都會(huì)選擇瀝青混凝土或者水泥混凝土作為建設(shè)材料，如果路面基礎(chǔ)材料選擇不當(dāng)，就會(huì)嚴(yán)重影響公路路面的質(zhì)量。對此，技術(shù)人員應(yīng)該充分考慮公路項(xiàng)目的實(shí)際需求以及建設(shè)特點(diǎn)，進(jìn)而靈活選擇施工材料以及施工技術(shù)，保障公路的質(zhì)量。

2 軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用問題

對于不同的軟土地基問題，技術(shù)人員應(yīng)該采取與之相對應(yīng)的處理技術(shù)以及方法，當(dāng)前并不存在一種通用的技術(shù)能夠解決一些軟土地基問題。但是很多施工技術(shù)人員在進(jìn)行實(shí)地考察之后并沒有明確路段的實(shí)際情況，這樣就會(huì)無法對技術(shù)種類做出科學(xué)的選擇以及正確處理方法的判斷。如果處理技術(shù)與地基問題不相匹配就會(huì)影響地基施工，導(dǎo)致地基出現(xiàn)二次破壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)周圍地區(qū)的水污染以及水土流失的情況。在實(shí)踐操作的過程中，很多施工單位并沒有對施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的勘察，很多路基調(diào)查工作都是敷衍了事，缺乏嚴(yán)格的勘查體系。這樣一來，技術(shù)人員就無法獲取準(zhǔn)確的地基信息，在地基處理的過程中就只能按照自身工作的經(jīng)驗(yàn)選擇一種方式進(jìn)行施工，這樣就會(huì)影響地基的修復(fù)與施工，有時(shí)候甚至?xí)?dǎo)致路基出現(xiàn)破壞的情況，進(jìn)而增加了工作的難度。

3 軟土地基施工技術(shù)分析及其在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

3.1 工程概況

本文將以某市城郊高速公路工程為例，分析其中某建設(shè)路段的軟土地基處理方法，該工程連接兩市，總長為50 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為120 km，項(xiàng)目路基寬度為28 m，橋涵荷載為公路I級(jí)，橋涵及路基地震基本烈度為7°，采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其他技術(shù)指標(biāo)均符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

3.2 軟土地基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

(1)排水固結(jié)技術(shù)

在處理該公路工程軟土地基問題的時(shí)候，技術(shù)人員應(yīng)該針對地下水以及地表層排水工作，采取排水固結(jié)技術(shù)進(jìn)行處理。通常情況下，技術(shù)人員會(huì)使用固化劑，與其他處理技術(shù)相比，固化劑的效果更好，其發(fā)揮作用的速度更快。首先，固化劑的成分中大多為無機(jī)材料或有機(jī)材料，能夠與混凝土進(jìn)行聯(lián)合使用， 增強(qiáng)固化劑的應(yīng)用效果。除此之外， 固化劑的應(yīng)用還能夠有效替代傳統(tǒng)的公路建設(shè)材料，比如礦石、石灰等，這樣就能夠與軟土地基中的水分進(jìn)行充分的結(jié)合反應(yīng)，進(jìn)一步形成相對固定的結(jié)構(gòu)，改善軟土地基的情況。

(2)換填墊層技術(shù)

除了排水固結(jié)技術(shù)，換填墊層技術(shù)的應(yīng)用也比較廣泛，已經(jīng)得到了大眾的認(rèn)可。換填墊層技術(shù)主要針對于含水量高的土壤進(jìn)行處理，通過土層換填的方式，將地基鋪設(shè)下一定范圍內(nèi)的軟土進(jìn)行替換，將其替換成高強(qiáng)度、抗腐蝕性強(qiáng)以及性能穩(wěn)定的材料。此技術(shù)具有工期短、造價(jià)低等突出優(yōu)勢，在實(shí)際施工中得到了廣泛的應(yīng)用。換填墊層技術(shù)對于施工細(xì)節(jié)的處理要求很高，首先需要技術(shù)人員在施工前對原來的地基墊層結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，同時(shí)根據(jù)實(shí)際施工的要求制訂詳細(xì)的施工計(jì)劃與方案。其次，技術(shù)人員還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇合適的換填土壤，進(jìn)而彌補(bǔ)原軟土地基的不足。最后，技術(shù)人員還應(yīng)該控制好換填土壤材料的密度，并使用人工或者設(shè)備進(jìn)行碾壓與夯實(shí)，提高工程施工的質(zhì)量與效果。

(3)注漿施工技術(shù)

注漿技術(shù)也經(jīng)常被使用于公路軟土地基的處理工作中，能夠有效提升公路的質(zhì)量。技術(shù)人員在進(jìn)行注漿施工時(shí)，首先應(yīng)該合理運(yùn)用施工設(shè)備將材料加工成泥漿，之后再使用高壓技術(shù)將泥漿注入軟土地基中，這樣一來，當(dāng)泥漿冷卻之后，就能夠起到有效的固定作用，進(jìn)而保障公路地基的穩(wěn)定性。對于注漿施工技術(shù)來說，其最關(guān)鍵的施工處理技術(shù)就在于地基鉆孔階段，技術(shù)人員應(yīng)該充分保障鉆孔的深度，只有充分到達(dá)底部，才能夠?qū)崿F(xiàn)固接效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，地基可以說是公路工程施工的基礎(chǔ)，而軟土地基一般都存在含水量較大的特點(diǎn)，會(huì)引起公路的不穩(wěn)定以及沉降現(xiàn)象，因此，技術(shù)人員應(yīng)該充分掌握軟土地基處理技術(shù)，靈活運(yùn)用不同的處理技術(shù)對公路不同的軟土地基問題進(jìn)行處理，進(jìn)而保障公路的質(zhì)量以及行車的安全性。