MU787航班萬里馳援意大利

3月11日夜里11點，一陣急促的鈴聲響起，林波的睡意被一個特殊的飛行任務趕走。

這通電話從中國東方航空公司上海飛行部打來，同事用很快的語速告訴林波，中國政府和中國紅十字會決定向意大利派遣抗擊新冠肺炎疫情醫療專家組和醫療物資。他們定于3月12日中午，搭乘東航承運的M U787包機，從上海直飛羅馬。林波擔任這趟“特殊國際航班”的帶隊機長。

其實，早在疫情暴發初期，林波就做好了“一聲令下即刻出征”的心理準備。但突然接到重大國際航班包機任務，并要在短短的12個小時內完成各項準備工作，經驗豐富的他“心里也不由得一驚”。林波立刻放下手機，為了不吵醒家人，他悄悄走進書房，打開電腦進行航線規劃等準備工作。

東航國防動員辦公室副主任彭海彥是最早得知消息的人之一。飛行無小事，更不用說如此緊急、重大的國際包機任務。“用什么飛機承運”“配置什么機組和乘務組”以及“什么時間起飛”等一系列問題，如雨點般密集地砸向他。

想要順利完成國際包機任務，選擇機型是首先要考慮的關鍵因素。只有機型合適，才能為人員和物資提供充足的空間，同時也方便進行合理配重，保障長距離飛行的平穩、安全。彭海彥和同事們首先想到了空客A330-200機型，這款寬體飛機機身輕、燃油效率高，經常被用于長途客貨運輸。就在即將敲定時，彭海彥發現，這批物資和日常貨物有很大區別。口罩、防護服、藥品等盒裝貨物，大多體積大、不耐壓，一旦飛行途中遭遇較大顛簸，就會有物資擠壓、破損的風險。彭海彥與同事們反復商議后決定，更換腹艙容量更大、機齡不到1年的空客A350-900來執行此次包機任務。

與此同時，在意大利，東航羅馬站站長周依明正反復撥打意大利民航局的電話。由于疫情形勢愈發嚴峻，中意兩國之間的民航已經暫停。因此，包機必須得到羅馬當地的起落批復。我方提交的電子申請表遲遲沒得到回復，他們就打電話給其他部門，四處尋求幫助。焦急忙碌了兩小時后，東航總部終于告訴周依明，收到了意大利民航局的批準，飛機可以在第二天正常起飛。周依明這才長出了一口氣。

3月12日早上9點30分，東航為執行此次包機任務的6名機組成員和4名乘務組員召開了一場特別的準備會。除了確認航路圖天氣情況等基本信息外，這10名空乘人員還要學習如何穿戴防護服，落地開艙后如何進行自我防護，如何盡可能減少肢體接觸等技能。

在離準備室不遠的浦東機場，幾乎忙了一宿的彭海彥正在清點要運送的醫療物資。因為疫情，各地募集的防疫物資的物流速度受到影響。“每多一個口罩、多一套防護服，就可能避免一人或者多人發生感染。”彭海彥說，為了盡可能多地運送防疫物資，一向習慣了風風火火搶效率的工作人員愿意“再多等一會兒”。最終，起飛時間從中午12點推遲到下午5點30分。3月12日下午5點30分，載著9名醫療專家和近9噸醫療物資的M U787航班從上海浦東國際機場起飛。這次派往意大利的專家組成員一行9人，他們已經在國內戰“疫”一線連續奮戰多日，積累了新冠肺炎疫情防控和治療的豐富經驗。對于正處于抗擊疫情關鍵期的意大利來說，他們的到來無異于雪中送炭。

飛機起飛后，航行十分順利，但林波仍然“懸著一顆心”。他擔心，由于航空管制，意大利的各個空域和機場隨時有可能禁飛或者關閉。一旦碰到這種情況，M U787航班就要備降到其他機場，甚至掉頭返航。離目的地羅馬越來越近，林波覺得自己的心跳也越來越快。

“M U787航班，這里是羅馬機場，歡迎你們的到來，意大利人民感謝你們的幫助。”聽到羅馬機場塔臺發來的這條信息時，林波終于如釋重負。“那感覺，就像在沙漠里走了一天一夜，終于洗了個熱水澡，身上所有的疲憊和不安都被沖刷得一干二凈。”

飛機降落前，4名乘務員把提前備好的辣醬、醬菜、方便面等食品打包好，送給抗疫專家組的隊員們。大家還把自己返程用的洗手液和消毒液也都拿出來送給他們。乘務員鄭挺欣說：“我們恨不得把飛機上所有用得上的物品都送給醫療專家們，希望他們能夠順利工作、平安歸來。”

當地時間3月12日晚10點25分，MU787航班穩穩地降落在羅馬菲烏米奇諾機場的跑道上。

居家辦公的東航羅馬站意大利籍員工一聽說是中國醫療專家的航班，主動要求去機場上班，并自發在個人社交媒體平臺上介紹中國援助意大利抗擊疫情的事跡。“在這個困難的時刻，東航在，中國在！我們意大利人不會忘記你們的幫助，謝謝你們。”東航羅馬站員工在自己的社交媒體平臺上寫道。

當然，特殊的MU787航班并不孤獨。3月18日，我國第二批醫療專家組抵達意大利米蘭機場，一行13人并攜帶9噸醫療等捐助物資。截至3月16日，我國共執行了13架次赴疫情嚴重國家的運輸任務。其中，執行援外專家組運輸任務1架次，執行援外物資運輸任務5架次，運輸物資78.45噸。

//摘自2020年3月19日《中國青年報》，本刊有刪節/