電動車，要守好安全底線

包崇美

去年4月，吉利旗下全新新能源汽車品牌幾何推出的首款純電動車型——幾何A在新加坡正式上市，補貼后售價為15萬～19萬元，宣告了中國新能源車市場又一新生力量的誕生。在2020年第一批C-NCAP評價中，進行測試的幾何A高維標準續航冪方版順利獲得了5星級評價，綜合得分率為89.2%。下面，筆者對其安全性進行深入解讀。

曾在2019年的EV-TEST測試中獲得5星評價

在充分調查研究并借鑒國外經驗的基礎上，結合我國電動汽車標準、技術和社會經濟發展水平，中國汽車技術研究中心有限公司于2017年組織制訂了EV-TEST（電動汽車測評）管理規則。EV-TEST聚焦電動汽車用戶在車輛實際使用過程中關注的各項性能，通過多維度的客觀測試，對電動汽車整車性能進行綜合評價，為消費者提供更接近實際運行狀況、更全面的電動汽車性能數據和星級評級。

在2019年的EV-TEST測試中，幾何A獲評5星，這也是2019版EV-TEST測評規程下的首款5星車，蔚來ES8、廣汽Aion S和小鵬G3均獲評4星。其中，幾何A在續航與電耗、充電、安全、動力四項性能中的表現尤為突出，得分在90分以上。此次在C-NCAP測試中，幾何A再次有優異表現，在乘員保護、行人保護以及主動安全項目上的得分率分別為93.31%、65.13%和93.85%。

在已測試的電動車中，綜合成績位列第三

至今，2018版規則共測試了11款純電動車型，其中有6款車型獲得了5星級評價，2款車型獲得4星級評價，另外3款車型則是2星級評價。其中，小鵬G3的綜合得分率最高，達到92.2%;幾何A 89.2%的綜合得分率位列第三。雖然評價結果區分度很大，但目前所有測試車型在電氣安全方面都是達標的，試驗后沒有出現起火、漏電等情況，說明廠商對于電安全比較重視。當然，對于電動車型，C-NCAP的碰撞試驗僅僅是一個方面，并不能完全代表其安全性。電動車安全性涉及到很多方面，比如涉水時、充電時、高溫暴曬下等各類環境下電池包的安全。所以，對于測評結果，我們也要客觀地看待。

乘員保護：鞭打試驗成績稍低，其余試驗表現優異

根據2018版C-NCAP規則，乘員保護項目總分為70分，包括3項碰撞試驗、鞭打試驗以及加分項。在正面100%碰撞試驗中，幾何A得到了18.225分（滿分20分）。從其得分情況看，前排頭部、頸部和大腿部位都是滿分;相對而言，胸部失分較多，得分率為72.3%。在撞擊速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其得到18.150分（滿分20分）。在兩次正面碰撞測試中，其得分率都在90%以上。和正面100%碰撞試驗類似，其同樣是前排胸部得分較低，得分率為66.0%。值得一提的是，在該項試驗中，其后排得到了滿分，后排乘員保護做得比較好。從配置看，其后排安全帶和前排一樣，都有預張緊和限力功能，顯示出對于后排保護的重視。

在側面碰撞試驗中，2018版規則進一步加嚴，雖然沒有提升碰撞速度，但撞擊臺車的質量由950kg增加至1400kg，這意味著在撞擊車輛側面時，會有更大的撞擊力，對于車輛側面車身結構的強度以及側面安全氣囊與氣簾的保護有著更高的要求。幾何A順利經過該項試驗的考驗，獲得了滿分。鞭打試驗主要模擬車輛在遇到追尾事故時，座椅對于乘員頭頸部的保護能力。在該試驗中，幾何A的駕駛席座椅得到3.945分（滿分5分），得分率不足80%，和其他試驗相比，失分較多。另外，憑借配備的前后排安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾，它得到5分的加分。最終，幾何A在乘員保護項目上的綜合得分率達到93.31%，遠超過5星級要求的85%的得分率。

行人保護成績剛剛超過5星標準

在行人保護方面，歐美等發達國家開展的研究較早，也有相對應的標準和法規;國內在這方面起步較晚，還存在一定的差距。從2018版C-NCAP規則實施情況看，合資車型在行人保護項目上的成績普遍要優于自主品牌車型。此次進行測試的幾何A，在行人保護項目上的得分率為65.13%，剛好超過5星級評價最低得分率為65%的要求。從以往測試看，這樣的成績還是偏低的。在行人保護方面，幾何A還有較大的提升空間。

AEB系統體現出高性能水準

按照2018版規則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。幾何A在AEB系統測試中得到10.077分（滿分11分），表現優異。特別是在AEB VRU_Ped（行人自動緊急制動系統）測試中，該款車得到了滿分，這意味著其雷達、攝像頭等系統對于行人的識別做得比較好。從具體配置看，其毫米波雷達由大陸提供;攝像頭則由維寧兒提供，這都是在ADAS（高級駕駛輔助系統）方面比較有經驗的零部件企業。另外，加上標配的ESC得到滿分4分，使其主動安全項目最終得到了14.077分，得分率為93.85%，遠超過5星級評價最低得分率要求。

總結

在純電動車最令人關注的電安全方面，幾何A在整個測試過程中電池沒有發生漏電、漏電解液或熱失控現象，滿足要求。從各個項目測試情況看，它在乘員保護以及主動安全方面的表現比較突出;同時，其主、被動安全配置比較豐富。不足之處，它在兩次正面碰撞測試中，前排胸部失分較多;在行人保護中，頭型試驗失分較多。總體而言，其綜合安全性能比較突出，能夠在測試的10多款電動車型中位列前三，也能說明其比較均衡的安全性能。