路橋專業在高速鐵路快速發展背景下課程體系研究

姚永紅

[摘 ? ?要] 高速鐵路已在日常生活中扮演越來越重要的角色，而橋梁在高速鐵路中占有非常大的比重。在高速鐵路快速發展背景下對路橋專業課程體系的設置開展研究工作，具有重要的現實意義和工程意義。文章經過走訪調研及綜合對比的研究，對我校路橋專業現有的課程設置提出了相應的建議措施。

[關鍵詞] 中職;計算機網絡;實訓類課程;混合教學;應用措施

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 23. 091

[中圖分類號] G642 ? [文獻標識碼] ?A ? ? ?[文章編號] ?1673 - 0194（2020）23- 0225- 02

1 ? ? ?引 ? ?言

近年來，我國快速鐵路發展迅速，從秦沈客運專線的修建，到后續的合寧、合武以及京滬、京廣等高速鐵路通車運行，在短短的二十多年時間，快速鐵路如雨后春筍般出現在中華大地上。就學校坐落的安徽省淮南市而言，全市已有4座高鐵車站，分別為淮南東站、淮南南站、壽縣站、鳳臺南站，涵括兩條高鐵線路——京福高鐵和商合杭高鐵。在當地，高鐵已成為人們經常乘坐的交通工具，幾小時就可到達長三角、華北、華中、華東和中原等周邊廣大地區。高鐵的出現一方面實現了旅客的多樣化出行需求，有效促進地方經濟的發展，另一方面高鐵運營也創造了喜人的經濟效益。相關數據顯示，京滬高鐵2016年、2017年、2018年這三年的營業收益分別為262.57億元、295.55億元、311.58億元，實現凈利潤額分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元[1]。京滬高鐵僅僅2019年前9個月的營業收益達到了250.02億元，實現凈利潤95.20億元[1]。可以看出，京滬高鐵無論是營業收益還是凈利潤額，都呈現出逐年遞增的趨勢。京滬高鐵自2014年以來連續5年實現盈利，被譽為“中國最賺錢高鐵”[2]。除京滬高鐵傲人的成績之外，還有諸如寧杭城際、廣深高鐵、京津城際、滬杭城際等線路利潤率的表現也非常可觀。

截至2019年底，全國高鐵運營里程超過3.5萬公里，預計到2020年底，高鐵通車里程還會再增加0.4萬公里。目前接近完工和正在開工建設的高鐵項目有：京沈高鐵、西銀高鐵、合青高鐵、合安九高鐵等。相關報道顯示，目前中鐵總局已組織有關單位開展《新時代中長期鐵路網規劃（2035年）》和《“十四五”鐵路發展規劃》研究編制工作，國家對高鐵建設的投入將會進一步加大。

高速鐵路中橋梁的占比遠大于公路，據相關報道，京滬高鐵線路正線橋梁244座，橋梁總長度1 060 km，占線路總長度的比例達到80.7%[3]。商合杭高鐵正線設有橋梁119座，共510.45 km，其中商丘到阜陽段正線長268.04 km，其橋梁比例高達92.4%[4]。橋梁工程專業知識程度高，需要從業者具備一定的專業知識，對于如此高比例的橋梁，就需要建設、設計、施工、監理以及后續的運營管理等單位儲備大量的鐵路橋梁專業技術人才。顯而易見，在高速鐵路大發展的今天，橋梁工程專業學生未來將有更廣泛的發展空間。因此，為服務國家的現代化建設以及為社會培養合格專業人才的需要，有必要開展我校道路與橋梁工程專業（簡稱路橋專業）在高速鐵路快速發展背景下課程體系設置的研究工作，以期更好地適應社會發展需求。

2 ? ? ?現有培養方案

我校是一所專業特色鮮明的地方高校，1996年開始設置路橋專業。經過30多年的快速發展，路橋專業目前在公路交通行業中有較高的知名度，每年的畢業生就業率位于學校各專業前列。從專業創辦之初到現在，已為國家現代化建設培養了大批的優秀人才，其畢業生普遍受到用人單位的廣泛好評。2017年，我校土木工程專業順利通過住房與城鄉建設部土木工程專業評估，路橋工程專業作為方向之一參評。

現階段，我校路橋專業開設的專業課程有“橋梁工程”（理論48學時、課程設計2周）、“隧道工程”（理論32學時）、“路基路面工程”（理論40學時、課程設計2周）、“道路勘測設計”（理論40學時、課程設計1周）、“交通工程”（理論32學時）、“橋涵水文”（理論16學時）、“道路橋梁工程施工技術”（理論24學時、橋梁施工組織課程設計1周）、“爆破工程”（理論32學時）、“道路橋梁檢測技術”（理論16學時）等，課程設置一方面滿足了道路工程與橋梁隧道工程的專業培養要求，另一方面體現了我校的發展特色。從現有培養方案中專業課的設置可以看出，目前我校路橋專業課程體系主要面向公路工程。但從畢業生的就業去向而言，每年均有不少學生簽約中鐵部門，其中有部分學生直接從事鐵路建設、監理和管理方面的工作。在高速鐵路大發展的背景下，為更好地服務國家建設需要，有必要開展相關研究工作。文章針對我校路橋專業的培養方案以及理論教學內容走訪國內部分鐵路院校，開展了相關的調研工作。

3 ? ? ?走訪調研

課題研究期間走訪了國內某橋梁專業一流高校，該校橋梁專業在國內外具有較高的聲譽，在國內更是排名前列，為我國橋梁事業發展做出了非常大的貢獻。該校橋梁工程專業培養方案中“橋梁工程”理論課時比較多，且分上下兩學期完成，講授知識偏重理論性內容。橋梁專業的必修課除“橋梁工程”外，還開設“鋼與組合結構橋梁”“道路與鐵道工程”和“橋涵水文”。除必修環節外，該校橋梁工程專業還開設相當數量的選修課程，如“橋梁動力學概論”“橋梁結構數值分析”“橋梁測試理論與技術”“橋梁概念設計”“橋梁施工與養護”“軌道交通橋梁”“斜彎橋設計”“橋梁工程發展與展望”和“杰出橋梁結構與美學”，要求學生至少選修5個學分。該校橋梁工程專業開設的選修課種類齊全，知識面涵括較廣，其中選修課程當中有很多針對鐵路及軌道交通的內容。

另外課題研究期間還調研了一所原鐵道部部屬院校，該校橋梁工程專業在國內知名度很高，為國家鐵路建設事業輸送了大批的優秀人才。該校橋梁工程專業課必修課程開設有“橋梁工程”（理論56學時）、“鋼橋設計”（理論40學時）和“橋梁墩臺與基礎工程”（理論48學時），可以看出該校橋梁工程專業理論學時充足，且理論教學過程中一般體現公路和鐵路橋梁并重的原則。除上述必修課程外，該校還為橋梁工程專業學生開設有“橋渡設計”“橋梁抗震”和“橋梁施工與監測”的選修課，要求學生至少選2門課程，進一步提升學生的專業視野。該校的培養方案注重培養學生的專業知識，強化其能力訓練。

4 ? ? ?綜合對比分析

我校路橋專業開設的專業課程與國內某一流高校相比，“橋梁工程”和“橋涵水文”我校均開設，且“橋涵水文”課時及教學內容均相當，但“橋梁工程”課時我校較少。其他的如“鋼與組合結構橋梁”我校未開設，“道路與鐵道工程”中關于鐵道工程的知識我校也未涉及。另外該校選修課程開設較多，能豐富學生的知識面，增強其專業知識。

與國內某原鐵道部部屬院校相比，該校與“橋梁工程”相關的必修學時有144學時之多，學生學到的橋梁工程方向的知識較多。除傳統的“橋梁工程”知識點外，還講授許多與鐵路相關的橋梁知識。在該校的選修課程中，“橋渡設計”和“橋梁施工與監測”我校均開設，可能講授部分側重點有所不同。

其實近代橋梁的誕生就是源于鐵路發展的需要，隨著工業革命的開展以及蒸汽機車的出現，對橋梁的承載能力有了新的要求。由于當時生產工藝的限制，橋梁的建筑材料最初采用鑄鐵的形式，然后發展成采用鍛鐵作為材料建造橋梁。19世紀中葉隨著鋼材的問世，鋼橋得到了迅速發展，隨著19世紀末開始鋼筋混凝土材料逐漸得到重視，橋梁建設迎來了新的篇章[4-6]。雖然目前鋼筋混凝土橋梁占有較大的比重，但鋼橋在某些方面還存在較大的優勢，如鐵路跨越長江、黃河的大橋，大多數采用的是鋼橋的結構形式。在國內無論是既有的、新建還是規劃建設的鐵路橋梁，鋼橋數目占有一定的比例。早期的解放前有名的鋼橋有濱州線松花江大橋、浙贛線錢塘江大橋、平漢線鄭州鐵路大橋（已拆除）、津浦線濟南濼口黃河鐵路大橋、津浦線蚌埠淮河大橋等，這些橋梁對當時的鐵路運輸起著十分重要的作用。新中國成立后，又新建了京廣線武漢長江大橋、京滬線南京長江大橋、京廣線鄭州黃河大橋等關鍵橋梁，極大地促進了鐵路事業的發展。近年來又陸續新建了蕪湖長江大橋（北接淮南線）、京九線九江長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、商合杭高鐵蕪湖長江大橋、合福高鐵銅陵長江大橋、寧安線安慶長江大橋、合肥樞紐南環線南淝河特大橋等一大批鋼橋。因此，鐵路工程建設離不開鋼橋，在本科橋梁專業培養方案中適當增加鋼橋的知識，有利于適應在高速鐵路快速發展大背景下的就業需求。

5 ? ? ?相關建議

建議增加我校“橋梁工程”課程學時，理論學時建議達到56學時;建議增加一門“鋼與組合結構橋梁”課程（理論24學時），因為該課程既有鋼橋內容，又包括組合結構橋梁，其知識點涵括公路和鐵路中一些常見類型的橋梁。

建議“橋梁工程”（理論56學時）課堂教學時，適當增加部分鐵路方向橋梁內容，并與公路橋梁進行對比，如常見橋型、橋梁布置、設計荷載、橋面布置和施工方法等。

主要參考文獻

[1]周琦.京滬高鐵為什么這么賺錢？[N].中國經濟周刊，2019-11-30.

[2]孫業國.京滬高鐵在上海證券交易所主板掛牌上市[N]. 人民鐵道報，2020-01-17.

[3]孫樹禮.京滬高速鐵路橋梁工程[J].鐵道標準設計，2008（6）：1-4.

[4]尤曉嵐.商合杭高鐵：跨越千里的牽手[N].青島日報，2016-11-02.

[5]李亞東.橋梁工程概論[M].第3版.成都：西南交通大學出版社，2014.

[6]吳沖.現代鋼橋（上冊）[M].北京：人民交通出版社，2006.