肯尼亞既有米軌改造內(nèi)羅畢鐵路樞紐總圖方案研究

孫靜霞

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司 工程師 北京 100089）

內(nèi)羅畢特區(qū)是肯尼亞國(guó)家的首都,是該國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐以及客貨集散地，銜接蒙內(nèi)標(biāo)軌、內(nèi)馬標(biāo)軌、蒙內(nèi)米軌、內(nèi)馬米軌4 條鐵路干線及多條鐵路支線和貨物專用線。目前肯尼亞國(guó)家鐵路局?jǐn)M對(duì)整個(gè)國(guó)家的既有米軌鐵路進(jìn)行修復(fù)改造，所以，研究整個(gè)內(nèi)羅畢地區(qū)準(zhǔn)軌、米軌所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)及其分工定位，對(duì)各個(gè)主要客貨運(yùn)站進(jìn)行合理分工，進(jìn)而為整個(gè)內(nèi)羅畢地區(qū)合理規(guī)劃客貨運(yùn)分工方案，成為急需解決的問題。

1 內(nèi)羅畢鐵路樞紐概況

1.1 樞紐既有概況內(nèi)羅畢地區(qū)主要銜接蒙內(nèi)標(biāo)軌、內(nèi)馬標(biāo)軌、蒙內(nèi)米軌、內(nèi)馬米軌4 條鐵路干線及多條鐵路支線和貨物專用線，其中Thika 支線和Embakasi Village 支線由Makadara 站引出，目前已形成以內(nèi)羅畢終點(diǎn)站為主要客運(yùn)站，內(nèi)羅畢中心站為區(qū)域米軌路網(wǎng)編組站、瑪可代瑞站為米軌樞紐輔助編組站、內(nèi)羅畢終點(diǎn)站為區(qū)域標(biāo)軌路網(wǎng)編組站的米軌、標(biāo)軌并列的樞紐格局，如圖1所示。

圖1 內(nèi)羅畢鐵路樞紐現(xiàn)狀示意圖

1.2 在建與擬建及規(guī)劃項(xiàng)目樞紐內(nèi)在建項(xiàng)目主要有內(nèi)馬一期標(biāo)軌鐵路，2016 年開工，自內(nèi)羅畢終點(diǎn)站西端咽喉引出，與蒙內(nèi)鐵路貫通，計(jì)劃2019年6月開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，烏干達(dá)方向的貨車將不經(jīng)過內(nèi)羅畢市區(qū)，緩解市內(nèi)交通干擾及擁堵壓力。

樞紐內(nèi)擬建及規(guī)劃的項(xiàng)目主要有：內(nèi)馬二期標(biāo)軌鐵路，銜接內(nèi)馬一期鐵路，通往基蘇木和烏干達(dá)方向；肯尼亞米軌修復(fù)改造工程；阿西河物流園區(qū)規(guī)劃項(xiàng)目；規(guī)劃至埃塞俄比亞鐵路。

1.3 樞紐內(nèi)主要車站概況內(nèi)羅畢終點(diǎn)站為蒙內(nèi)標(biāo)軌線的終點(diǎn)站、內(nèi)馬鐵路的接軌站及標(biāo)軌鐵路區(qū)段站，位于內(nèi)羅畢市區(qū)的東南角，臨靠?jī)?nèi)羅畢國(guó)家公園。該站除擔(dān)當(dāng)蒙內(nèi)標(biāo)軌線及東非鐵路區(qū)段列車的始發(fā)、終到和解編作業(yè)外，還擔(dān)當(dāng)該線及東非鐵路直達(dá)列車的接發(fā)車作業(yè)。內(nèi)羅畢終點(diǎn)站設(shè)客運(yùn)到發(fā)線2 條，遠(yuǎn)期預(yù)留1 條；設(shè)貨運(yùn)到發(fā)線8 條（含正線1條），遠(yuǎn)期預(yù)留3 條；設(shè)調(diào)車線5 條，遠(yuǎn)期預(yù)留3 條。貨場(chǎng)設(shè)在車站ICD 方向的西側(cè)，車輛段設(shè)在車站蒙巴薩方向端的東側(cè)，機(jī)務(wù)段設(shè)于車站蒙巴薩方向端的東側(cè)、位于車輛段東南側(cè)，綜合維修中心設(shè)在車站蒙巴薩方向端東側(cè)、位于機(jī)務(wù)段與車輛段之間。

內(nèi)羅畢中心站為蒙內(nèi)米軌線的終點(diǎn)站、內(nèi)馬米軌鐵路的起點(diǎn)站、米軌鐵路編組站，位于內(nèi)羅畢的市中心。由于蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，該車站的技術(shù)作業(yè)負(fù)荷隨之相應(yīng)的減少。目前該站除主要承擔(dān)內(nèi)羅畢地區(qū)輕軌通勤列車的始發(fā)、終到作業(yè)外，還擔(dān)當(dāng)內(nèi)馬米軌線及蒙內(nèi)米軌貨物列車的解編、接發(fā)車作業(yè)。車站設(shè)客運(yùn)到發(fā)線3條（含正線1條），設(shè)貨運(yùn)到發(fā)線8條，調(diào)車場(chǎng)分上行調(diào)車場(chǎng)和下行調(diào)車場(chǎng)（目前均已廢棄），貨場(chǎng)設(shè)在車站蒙巴薩方向端東側(cè)，機(jī)務(wù)、車輛維修中心設(shè)于車站蒙巴薩方向端東側(cè)，工務(wù)工區(qū)設(shè)在車站基庫(kù)尤方向端西側(cè)。

瑪可代瑞站為米軌鐵路輔助編組站，位于內(nèi)羅畢市中心，距離內(nèi)羅畢中心站約5 km。主要擔(dān)負(fù)米軌鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)列車到發(fā)、貨車編組等作業(yè)，同時(shí)負(fù)責(zé)內(nèi)羅畢地區(qū)的米軌機(jī)車檢修作業(yè)。車站設(shè)客運(yùn)到發(fā)線3 條（含正線1 條），貨運(yùn)到發(fā)線兼調(diào)車線5條，機(jī)務(wù)段出入段線2條，機(jī)務(wù)段1處。

1.4 車流組織

1）客運(yùn)組織。內(nèi)羅畢至基庫(kù)尤通勤線，現(xiàn)狀為單線，每日開行2 列車，早晚各1 列。內(nèi)羅畢至蘇提莫通勤線，每日開行2 列車，早晚各1 列。內(nèi)羅畢至恩巴卡斯村通勤線，現(xiàn)狀為單線，每日開行2 列車，早晚各1列。內(nèi)羅畢至魯伊魯通勤線，現(xiàn)狀為單線，每日開行4列車：早上開3列，晚上開1列，分別為早6點(diǎn)魯伊魯始發(fā)終到內(nèi)羅畢（大交路運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)20分鐘），7點(diǎn)半內(nèi)羅畢始發(fā)終到卡哈瓦，9點(diǎn)卡哈瓦始發(fā)終到內(nèi)羅畢；晚17：40內(nèi)羅畢始發(fā)終到魯伊魯。

2）貨運(yùn)組織。貨運(yùn)種類、車流方向單一，車流組織簡(jiǎn)單。標(biāo)軌建成后，集裝箱運(yùn)量均轉(zhuǎn)移到標(biāo)準(zhǔn)軌，終到內(nèi)羅畢集裝箱中心站。蒙巴薩發(fā)至內(nèi)羅畢的米軌貨運(yùn)主要包括除集裝箱以外的農(nóng)作物、油等，車種主要為棚車、罐車和敞車。目前米軌貨運(yùn)主線（產(chǎn)高威-馬拉巴）日均運(yùn)行1～3列車，其中蒙巴薩-內(nèi)羅畢區(qū)段，往內(nèi)羅畢方向2 列/天、回蒙巴薩方向1 列/天；內(nèi)羅畢-馬拉巴區(qū)段，往馬拉巴方向2 列/天（主要來(lái)自于內(nèi)羅畢集裝箱中心站）、回內(nèi)羅畢方向1.5列/天。

2 樞紐總圖規(guī)劃概述

隨著內(nèi)馬標(biāo)軌一期即將建成通車及未來(lái)至埃塞俄比亞鐵路的引入，內(nèi)羅畢鐵路樞紐將形成銜接四個(gè)方向，標(biāo)軌、米軌融合的“十字形”鐵路格局。初期根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)及地區(qū)鐵路規(guī)劃，蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌承擔(dān)蒙巴薩發(fā)送至內(nèi)羅畢的貨物運(yùn)輸，而內(nèi)馬標(biāo)準(zhǔn)軌未全線建成開通，因此由內(nèi)羅畢去往烏干達(dá)的通過運(yùn)量主要由內(nèi)馬米軌承擔(dān)。考慮內(nèi)馬米軌鐵路與標(biāo)準(zhǔn)軌蒙內(nèi)鐵路在阿西河站換裝、并重新編組，因此，阿西河編組站在初期為主要編組站，主要承擔(dān)蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌發(fā)往馬拉巴方向的通過運(yùn)量的編組作業(yè)；本線瑪克代瑞編組站為輔助編組站，承擔(dān)內(nèi)羅畢地區(qū)發(fā)往內(nèi)馬米軌沿線的地方運(yùn)量的技術(shù)作業(yè)。

考慮到近遠(yuǎn)期隨著內(nèi)馬段標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建成，內(nèi)羅畢去往烏干達(dá)的通過運(yùn)量經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)軌分流運(yùn)輸，因此蒙巴薩發(fā)送至烏干達(dá)的車流在內(nèi)羅畢終點(diǎn)站辦理有調(diào)、無(wú)調(diào)作業(yè)，故內(nèi)羅畢終點(diǎn)站為標(biāo)準(zhǔn)軌的路網(wǎng)性編組站。屆時(shí)，阿西河站與瑪克代瑞站共同承擔(dān)蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌沿線發(fā)往內(nèi)馬米軌沿線車流的技術(shù)作業(yè)，阿西河站主要承擔(dān)蒙內(nèi)鐵路地方運(yùn)量及阿西河地區(qū)發(fā)送至內(nèi)馬米軌沿線的地方運(yùn)量的自編始發(fā)終到作業(yè)，瑪克代瑞站主要承擔(dān)內(nèi)羅畢地區(qū)發(fā)往內(nèi)馬米軌沿線的地方運(yùn)量的自編始發(fā)終到作業(yè)，及零星車流的有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)。車；

2.1 樞紐各線運(yùn)輸組織分析

2.1.1 各線分工分析 內(nèi)馬米軌：初期主要承擔(dān)來(lái)烏干達(dá)進(jìn)出口的貨物通過運(yùn)量和內(nèi)羅畢地區(qū)經(jīng)瑪克代瑞發(fā)往內(nèi)馬沿線的地方運(yùn)量，近期隨著標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的建成，通過運(yùn)量經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)輸，故本線近遠(yuǎn)期貨流主要為沿線地方運(yùn)量。

Thika 支線：承擔(dān)Nairobi 站至Thika 站的通勤列

Embakasi Village 支 線：承 擔(dān)Nairobi 站 至Embakasi Village站的通勤列車；

蒙內(nèi)標(biāo)軌：承擔(dān)蒙巴薩發(fā)送至內(nèi)羅畢的通過運(yùn)量和地方運(yùn)量；

內(nèi)馬標(biāo)軌：建成開通運(yùn)營(yíng)后主要承擔(dān)蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌發(fā)往馬拉巴方向的通過運(yùn)量和地方運(yùn)量。

2.1.2 樞紐相關(guān)區(qū)段現(xiàn)狀能力適應(yīng)情況 各線相關(guān)區(qū)段現(xiàn)狀能力適應(yīng)情況見表1：

表1 現(xiàn)狀相關(guān)區(qū)段能力

4 條米軌改造開行通勤列車，其中內(nèi)羅畢中心站至嘉卡站通勤線利用蒙內(nèi)米軌Makadara-Nairobi Terminus 段、內(nèi)羅畢中心站至基庫(kù)尤站通勤線利用內(nèi)馬米軌Nairobi-kikuyu段、瑪克代瑞站至錫卡站通勤線利用Thika 支線、瑪克代瑞站至恩巴卡斯村站通勤線利用Embanksi village 支線開行通勤列車。

從表1 可知，樞紐內(nèi)的蒙內(nèi)米軌、內(nèi)馬米軌、Thika 支線、Embanksi village 支線能力富余，具備利用既有米軌開行通勤列車的條件。

2.2 內(nèi)羅畢樞紐車站工作量

1）客貨列車對(duì)數(shù)及旅客最高聚集人數(shù)。對(duì)內(nèi)羅畢樞紐相關(guān)線路客貨列車對(duì)數(shù)、旅客發(fā)送量及旅客最高聚集人數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見表2和表3。

表2 客貨列車對(duì)數(shù)表 單位：對(duì)/日

表3-1 旅客發(fā)送量及旅客最高聚集人數(shù)表

表3-2 旅客發(fā)送量及旅客最高聚集人數(shù)

2）地區(qū)分類貨物裝卸量預(yù)測(cè)結(jié)果見表4。

3）樞紐內(nèi)作業(yè)車數(shù)見表5。

表5 樞紐內(nèi)作業(yè)車數(shù)

3 樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)布局及分工研究

內(nèi)羅畢樞紐平面示意見圖2。

圖2 內(nèi)羅畢樞紐示意圖

線路在K 515+300 處與既有準(zhǔn)軌車站（內(nèi)羅畢終點(diǎn)站）并站，在既有準(zhǔn)軌北側(cè)與其并行，下穿Mombasa Road 后引入伊瑪代瑪車站，出站后繼續(xù)向東北延伸，在Outer Ring 公路的左側(cè)向西繞行，進(jìn)入瑪可代瑞車站，繼續(xù)向西北方向延伸，大約于5 km的位置引入既有米軌內(nèi)羅畢中心站。根據(jù)內(nèi)羅畢地區(qū)客貨運(yùn)系統(tǒng)布局及分工，對(duì)樞紐內(nèi)客貨運(yùn)系統(tǒng)布局分別進(jìn)行客貨運(yùn)分設(shè)方案（方案Ⅰ）和客貨運(yùn)合設(shè)方案（方案Ⅱ）的研究。

3.1 方案說明客貨分設(shè)方案（方案Ⅰ）：鐵路沿既有米軌通道引入城區(qū)中心，將內(nèi)羅畢中心站設(shè)為客運(yùn)區(qū)段站，辦理內(nèi)羅畢地區(qū)通勤旅客列車的始發(fā)和終到作業(yè)，內(nèi)羅畢中心站作為客運(yùn)站，車站按3 臺(tái)5線布置，到發(fā)線有效長(zhǎng)300 m，站臺(tái)長(zhǎng)度240 m。貨物列車通過不停車；車站新增客車整備所1處，修復(fù)既有綜合維修工區(qū)和中心維修工廠功能。

線路繼續(xù)向東在距內(nèi)羅畢中心站約5 km 處設(shè)瑪可代瑞區(qū)段站，瑪可代瑞站作為客貨運(yùn)站，車站按客貨橫列式布置，客車到發(fā)場(chǎng)按2 臺(tái)3 線布置，到發(fā)線有效長(zhǎng)300 m；貨車到發(fā)場(chǎng)設(shè)4條到發(fā)線，2條調(diào)車線兼機(jī)車走行線，有效長(zhǎng)350 m，既有站臺(tái)長(zhǎng)度240 m，車站增設(shè)貨場(chǎng)1處；并修復(fù)既有機(jī)務(wù)段。

客貨合設(shè)方案（方案Ⅱ）：線路引入內(nèi)羅畢樞紐后，將瑪可代瑞站設(shè)為中間站，辦理旅客列車的到發(fā)作業(yè)和貨物列車的通過作業(yè)；線路向西到達(dá)內(nèi)羅畢區(qū)段站，辦理旅客列車始發(fā)、終到和通過作業(yè)，辦理貨物列車始發(fā)、終到和解編作業(yè)。車站設(shè)旅客站臺(tái)2座，設(shè)客車整備所1處，承擔(dān)本線客運(yùn)列車的整備、檢修作業(yè)；車站設(shè)貨場(chǎng)1 處，辦理本地貨物裝卸作業(yè)；設(shè)中心維修工廠1處，負(fù)責(zé)整個(gè)內(nèi)羅畢樞紐機(jī)務(wù)車輛中修及大修作業(yè)。

3.2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析客貨分設(shè)方案和客貨合設(shè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見表6。

表6 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

3.3 推薦意見若采用客貨合設(shè)方案，則內(nèi)羅畢車站作業(yè)量大，客貨作業(yè)之間形成交叉干擾，而且車輛的檢修作業(yè)也會(huì)造成車站咽喉能力緊張。而若采用客貨分設(shè)方案，即，將客運(yùn)功能設(shè)在內(nèi)羅畢站，位于城市中心且交通便利，車站通過Station Rd 與A104主公路相連接，方便旅客出入站和上下車；瑪可代瑞站作為主要的貨運(yùn)站，承擔(dān)整個(gè)內(nèi)羅畢樞紐內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。該方案客貨運(yùn)業(yè)務(wù)分工明確，車站作業(yè)簡(jiǎn)單明了，內(nèi)羅畢和瑪可代瑞兩站成為城市發(fā)展的“雙輪”驅(qū)動(dòng)，有利于帶動(dòng)城市發(fā)展。綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)分析同時(shí)考慮遠(yuǎn)期客運(yùn)量增長(zhǎng)及內(nèi)羅畢城市規(guī)劃和發(fā)展，客貨分設(shè)更加適應(yīng)整個(gè)地區(qū)的區(qū)域規(guī)劃布局，因此，本文擬推薦客貨分設(shè)方案。

最終，內(nèi)羅畢鐵路樞紐將形成布局如下：

圖3 內(nèi)羅畢鐵路樞紐總規(guī)劃布置示意圖

客運(yùn)系統(tǒng)：內(nèi)羅畢地區(qū)將形成兩客站格局，內(nèi)羅畢中心站辦理地區(qū)通勤鐵路客運(yùn)始發(fā)終到及通過作業(yè)，內(nèi)羅畢終點(diǎn)站辦理整個(gè)肯尼亞全國(guó)路網(wǎng)的旅客列車始發(fā)終到及通過作業(yè)。

解編系統(tǒng)：隨著蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路的開通運(yùn)營(yíng)以及內(nèi)馬標(biāo)軌鐵路一期的施工建設(shè)，再加上設(shè)計(jì)年度內(nèi)內(nèi)馬標(biāo)軌鐵路二期的設(shè)計(jì)規(guī)劃，內(nèi)馬米軌鐵路將來(lái)僅承擔(dān)內(nèi)馬線的地方貨運(yùn)量。根據(jù)貨物列車編組計(jì)劃，內(nèi)羅畢終點(diǎn)站主要負(fù)責(zé)整個(gè)路網(wǎng)標(biāo)軌鐵路貨運(yùn)列車的解編作業(yè)；瑪可代瑞站主要負(fù)責(zé)內(nèi)羅畢地區(qū)地方運(yùn)量的貨物列車解編作業(yè)。

貨運(yùn)系統(tǒng)：隨著阿西河鐵路物流中心轉(zhuǎn)運(yùn)站的建設(shè)，結(jié)合既有ICD、內(nèi)羅畢終點(diǎn)站、瑪可代瑞站的鐵路場(chǎng)站建設(shè)，研究年度內(nèi)內(nèi)羅畢市將形成以阿西河鐵路物流中心為核心，既有ICD、內(nèi)羅畢終點(diǎn)站、瑪可代瑞站為輔助的“一主三輔”鐵路貨運(yùn)站布局。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路樞紐規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，首先需緊密結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃和鐵路發(fā)展的新形勢(shì)，統(tǒng)籌考慮、科學(xué)研究，在充分利用既有站、線能力的基礎(chǔ)上滿足運(yùn)輸需求，并提高運(yùn)輸組織的靈活性；其次要綜合分析工程條件和工程可實(shí)施性難度。在工程設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)結(jié)合以上兩個(gè)因素對(duì)整個(gè)樞紐方案進(jìn)行研究，優(yōu)化鐵路干線在樞紐內(nèi)的布局，以達(dá)到總體優(yōu)化的目標(biāo)。