開級配瀝青磨耗層路面施工技術

牛桂兵

（河北省張家口市懷來縣交通運輸局，河北張家口075400）

1 引言

開級配瀝青磨耗層是通過大孔隙的瀝青混合料進行路面鋪筑，這種磨耗層也有著良好的防滑、抗車轍以及降噪等性能。但是在實際的施工過程中，由于瀝青混合物有著比較大的孔隙，因此，在進行施工的過程中，一定要控制好施工工藝。

2 開級配瀝青磨耗層的具體施工要點

在磨耗層的施工過程中，應該注意做好每一項的準備工作，并注意碾壓工藝的優化，同時由專門的人員在碾壓時和碾壓之后進行嚴格的質量檢測。在碾壓之后至少1d 才開始正常使用，這樣才可以對開級配瀝青磨耗層路面的施工質量做到良好控制。

2.1 施工溫度的控制

在開級配磨耗層的施工過程中，需要對混合材料的溫度做好控制，既不能太高也不能太低。無論是混合材料的溫度過高還是溫度過低，都可能會對施工進程和施工質量造成不同程度的影響。因此，在具體的施工中，相關單位一定要對溫度做到良好控制[1]，表1 就是施工過程中具體的溫度控制指標。

2.2 開級配瀝青原料的拌和

在對開級配瀝青原料進行拌和的過程中，應該控制好瀝青集料加熱的溫度以及混合料攪拌的溫度，不可以出現任何的紕漏。在拌和過程中，加料的次序應該嚴格按照規定的流程進行：第一步是加礦料，然后進行10s 的干拌；第二步是加瀝青以及礦粉，然后進行40s 的濕拌；第三步是出料，總的生產時間應該控制在60～70s[2]。

表1 開級配瀝青磨耗層混合材料溫度控制標準

2.3 試鋪工程的把控

所謂試鋪工程，其實就是在正式開始施工之前所進行的試鋪設。在此過程中，施工單位一定要將實際的試鋪設效果作為確認施工機械是否符合該路段實際施工需求的依據。如果使用的機械設備符合路段的實際施工需求，就可以將本次試鋪工程之中所應用的機械設備投入到實際施工之中，如果不符合，就應該重新選擇合理的施工設備再一次進行試鋪工程的施工，這樣才可以實現施工設備的科學組合。

2.4 攤鋪施工

因為開級配瀝青磨耗層的表面功能十分優秀，所以在開始鋪設的時候就已經形成了完善的路面結構。在攤鋪過程中，相關單位一定要控制好磨耗層的下臥層，保障其密實度，并設置一個排水坡。這個排水坡的坡度應該在2%以上。在此過程中，可以將SBS 改性的乳化瀝青用作黏層材料，并將灑布量控制在0.4～0.6L/m2。通過這樣的方式，才可以讓開級配瀝青磨耗層和其下臥層之間牢固地連接在一起。同時，在磨耗層的攤鋪過程中，一定要保障攤鋪工作的連續性，使其始終處在一個穩定的工作狀態之中，這樣才可以讓整體瀝青路面的平整度得以進一步提升。

2.5 碾壓施工

在開級配瀝青磨耗層的碾壓施工中，考慮混合料的特殊性質，應該選用鋼輪壓路機來進行施工。在應用這種壓路機進行實際碾壓施工的過程中，應該做到緊跟、慢壓。通常情況下，在碾壓施工過程中不會用到輪胎壓路機以及振動壓實的方法進行施工。在應用壓路機進行碾壓工作時，最好是在剛剛完成混合料的攤鋪工作時，路面還有著很高濕度的情況下就開始碾壓。因為開級配瀝青磨耗層并沒有很厚的攤鋪厚度，所以在完成了攤鋪工作之后，其溫度也就會很快下降，此時千萬不可以延誤碾壓的時間，應該立刻用壓路機進行碾壓施工，這樣才可以保障施工質量，避免一系列問題的發生。同時，如果磨耗層的溫度比較低，在碾壓施工的時候不可以反復進行碾壓，這樣很可能磨掉磨耗層石料的棱角，或者是將石料壓碎，或是對石料嵌擠情況造成破壞。另外，在碾壓施工的過程中，工作人員也應該對碾壓程度做到良好控制，既不能碾壓太重，也不能碾壓太輕，壓路機的一次性工作量也不能太大，最好是控制在20～30min。

2.6 接縫施工

在進行接縫施工的過程中，主要可以按照2 種類型來進行劃分：縱向施工縫和橫向施工縫。縱向施工縫是在應用2 臺攤鋪機進行梯隊形式的攤鋪過程中而產生的縱向接縫。對于這樣的接縫，在進行其前部攤鋪工作的過程中，可以先預留十幾厘米的寬度不進行碾壓施工，在后部的攤鋪工作之中，就可以將這個寬度作為高程的基準面來進行施工，這樣在攤鋪時就會形成一個縱向的斜坡，然后可以通過熱接縫的形式來消除這個裂縫。在開級配瀝青磨耗層的施工過程中，橫向施工裂縫的接縫施工至關重要。在接縫施工之中，如果將黏層油涂抹到切縫的垂直面上，就會對磨耗層內部縱向的排水功能造成不利影響，所以在攤鋪之前一定要對橫向施工縫隙之中的垂直面濕度做到嚴格控制，既不能太高也不能太低。尤其是在橋梁路面的磨耗層鋪設過程中，更應該對其裂縫兩邊的路面進行良好保養，保障其平整性，杜絕橫向施工裂縫的出現。

3 開級配瀝青磨耗層應用性能分析

為了保障升級配瀝青磨耗層的應用性能，在完成了路面施工之后，應該對磨耗層的空隙率、滲透性和高溫穩定性進行全面的檢測與分析。本文對某道路開級配瀝青磨耗層的應用性能結果進行分析。

3.1 空隙率的檢測結果分析

在完成了施工之后，對各個芯樣的空隙率進行了全面的檢測，10 個樣芯空隙率都在設計值的18%～22%，平均的空隙率是19.5%，完全符合質量標準。

3.2 滲透性的檢測結果分析

在本次所研究的某道路工程之中，為了對開級配瀝青磨耗層路面的滲透性能做出科學評價，通過瀝青路面滲水儀進行了連續一年的檢測。根據測量結果可知，在施工完成之后，路面有著較好的滲透性，其最大值是3 018mL/min，最小值是2 765mL/min，平均值是2 899mL/min。在道路應用了一年之后，其降水系數略微下降一點，平均值降到了2 732mL/min，但是這對其排水性能并不會造成影響，依然有著比較好的滲透性。

3.3 高溫穩定性的檢測結果分析

因為開級配瀝青磨耗層有著較大的空隙率，所以其質量與其高溫穩定性之間有著直接的聯系。因此，在本次的研究之中，對某公路的開級配瀝青路面進行了一年的車轍深度檢測。通過檢測結果可知，在施工完成之后，磨耗層的車轍深度很小，平均車轍深度僅僅為1.70mm，在應用了一年之后，其平均車轍是2.10mm，較剛完工時提升了28%，但是較規定的10mm深度依然小很多，所以完全符合要求。

4 結語

開級配瀝青磨耗層是一種先進的技術。在當今的公路施工過程中應用這一施工技術，可以快速將路面的雨水排出，并起到防滑、抗車轍以及降噪的作用。但是因為其材料的特殊性，在實際的應用之中很容易出現一些問題，這就需要施工單位做好施工工藝的控制和施工質量的控制，這樣才可以有效保障工程的質量，提升路面的使用壽命，保障公路橋梁的安全性。