城市互通匝道橋設(shè)計研究

黃夏雨

（南昌鐵路勘測設(shè)計院有限責任公司，南昌330000）

1 工程背景

鷹潭某特大橋工程，為跨越信江的一座城市特大橋梁。橋梁全長1 031.0m。主橋采用25m+180m+20m+20m 鋼箱-桁架組合截面月亮型拱肋疊合梁。

為解決該特大橋東西岸通行城市互通功能的實現(xiàn)，共設(shè)匝道橋 6 座，其中西岸 4 座，分別為 A、B、C、D 匝道橋，均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)整體箱梁，東岸2 座，分別為J、K 匝道橋（見圖1），均采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)整體箱梁，除A、B 匝道梁部結(jié)構(gòu)為單箱雙室，其余均為單箱單室，下部橋墩采用花瓶式實體墩，樁基接承臺基礎(chǔ)，樁基均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，采用支架法現(xiàn)澆施工工藝。

2 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮與分析

針對本工程上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，著重從以下幾個角度進行探討。

2.1 主梁形式的確定

圖1 匝道橋平面布置圖

以本工程為例，A、B、C、D 匝道橋采用普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁，而J、K 匝道橋采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁，所有匝道橋跨徑均大于20m，按照業(yè)內(nèi)通常做法此種匝道橋均應(yīng)設(shè)計為預(yù)應(yīng)力的形式，但A、B、C、D 匝道橋半徑較小，最小半徑R=65m，事實上為避免小半徑現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力體系在空間狀態(tài)下各種不確定的復雜受力，很難分析清楚，故最終選擇采用普通鋼筋混凝土而非預(yù)應(yīng)力混凝土匝道橋。

2.2 支座位置的選擇

為提高小半徑現(xiàn)澆梁整體的穩(wěn)定性，本工程A、B 匝道橋支座偏心布置（見圖2），主要設(shè)計思考如下：（1）對于小半徑現(xiàn)澆梁，車輛在行駛過程中會產(chǎn)生橫向離心力；（2）扇形主梁重心偏移；（3）作用車輛荷載布置范圍大，增加橋梁傾覆風險。……