天水市有軌電車二期工程天水三中至天水郡段線路方案研究

金澤宇

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京102600）

1 項目概況

天水市有軌電車示范線二期工程為規劃天水市軌道交通1 號線的重要組成部分，其中，天水三中至天水郡段線路位于天水市有軌電車示范線二期工程西延線的最西端。作為天水軌道交通線網中骨干線路的一部分，需要對線路方案進行重點研究[1]。

2 起點線站位比選

秦州大道在天水三中站附近處于曲線段。天水三中站是有軌電車二期工程西延線西端起點折返站，也是停車場出入線接軌站。綜合考慮線路與既有道路線型貼合度與道路資源占用情況、車站設置條件、折返線設置條件、停車場出入線設置條件[2]、為遠期建設線路預留條件、進出站方式及對道路交通影響等因素，研究起點線站位方案，方案綜合比較如表1 所示。

2.1 長正線島式站方案

如圖1 所示，線路起于規劃秦州人民法院西側路中，向西預留遠期規劃線路銜接條件，向東沿秦州大道路中行進，構造直線段接軌天水三中停車場出入線后，線路構造曲線貼合道路線型向東沿秦州大道延伸，出曲線后線路構造直線段布設交叉渡線、設置天水三中站，出站后線路構造曲線貼合秦州大道線型向東延伸。天水三中站與平峪一號路交叉口接駁，采用立交方式進出站。

表1 起點線站位方案綜合比較表

圖1 長正線島式站方案示意圖

2.2 短正線側式站方案

如圖2 所示，線路起于規劃秦州人民法院東側路中，出入線向西延伸至天水三中停車場。正線沿秦州大道向東延伸，在直線段設置天水三中站、布設交叉渡線后，沿秦州大道向東延伸，過平峪一號路后構造曲線貼合既有道路線型后，線路沿秦州大道向東延伸。天水三中站采用平交方式進出站。

圖2 短正線側式站方案示意圖

3 線路走廊方案比選

如圖3 所示，綜合考慮線路對道路及交通影響、客流覆蓋效果、工程實施條件、線路運營條件、與規劃結合度、主要工程投資等因素，對線路走廊方案進行研究，方案綜合比較如表2 所示。

圖3 線路走廊方案示意圖

表2 線路走廊方案綜合比較表

3.1 北側匝道處上跨高速方案

線路起于秦州大道路中地面，于天水三中設站。出站后線路沿秦州大道路中地面、山水新城一號路西側地面、山水新城四號路北側地面延伸，于立交涵洞西側設站，出站后線路沿山水新城四號路北側地面轉高架敷設，上跨連霍高速后由高架轉地面線[3]，沿連霍高速路北側、士林路北側向東延伸，于士林路北側設站，出站后線路向東延伸至藉河南路北側。本段線路長度約3.891km，設站3 座。

3.2 南側華天路方案

線路起于秦州大道路中地面，于天水三中設站。出站后線路沿秦州大道路中地面向東延伸，于規劃山水新城三號路、規劃西經三路設站。線路沿秦州大道路中地面轉地下線敷設，于華天路折向北沿延伸，下穿連霍高速路后由地下線轉地面線沿士林路北側向東延伸，于士林路北側設站，出站后線路向東延伸至藉河南路北側。本段線路長度3.612km，設站 4 座。

3.3 南側士林二路方案

線路起于秦州大道路中地面，于天水三中設站。出站后線路沿秦州大道路中地面向東延伸，于規劃山水新城三號路、規劃西經三路設站。線路沿秦州大道、赤峪路路中地面向東行進，下穿連霍高速路橋墩后折向北沿士林二路延伸，于藉河南路南側空地設天水郡站，出站后線路折向東延伸至藉河南路北側。本段線路長度3.6km，設站4 座[4]。

4 士林二路段線路局部方案比選

如圖4 所示，綜合考慮對士林二路與赤峪路交叉口交通影響、對士林二路與藉河南路交叉口交通影響、連霍高速路橋墩分布、道路資源占用、建構筑物分布、客流吸引、與規劃結合度、工程投資等因素，研究線路局部方案，方案綜合比較如表3 所示。

圖4 士林二路段線路局部方案示意圖

4.1 士林二路東側敷設方案

線路由赤峪路路中地面轉入士林二路東側綠化帶，繞避連霍高速路橋墩后沿士林二路東側向北延伸，于藉河南路交叉口東南象限設天水郡站，出站后線路折向東以橋梁通過藉河，然后線路沿藉河南路北側向東行進，線路長度1.4km。

4.2 士林二路路中敷設方案

線路由赤峪路路中地面轉入士林二路路中隔離帶敷設，托換連霍高速路橋墩后沿士林二路路中向北延伸，于藉河南路交叉口南設天水郡站，與規劃橋平交后折向東以橋梁通過藉河，然后線路沿藉河南路北側向東行進，線路長度1.362km。

4.3 士林二路西側敷設方案

線路由赤峪路路中地面轉入士林二路西側，托換連霍高速路橋墩后沿士林二路西側向北延伸，于藉河南路交叉口西南象限設天水郡站，與規劃橋平交后折向東以橋梁通過藉河，然后線路沿藉河南路北側藉河河堤向東行進，線路長度1.379km。

表3 線路走廊方案綜合比較表

4.4 士林二路東側跨河方案

線路由赤峪路路中地面轉入士林二路東側綠化帶，繞避連霍高速路橋墩后沿士林二路東側向北延伸，設天水郡站后線路折向東跨越南溝河后，線路折向北上跨藉河南路后折向東，由高架線路轉地面線路沿藉河南路北側向東行進，線路長度1.331km[5]。

5 推薦意見

5.1 起點線站位方案

長正線島式站方案因地制宜，線路與既有道路曲線線型貼合度好，本期建設線路與遠期規劃線路節省道路資源。折返線與停車場出入線設置條件好，線路運營條件好。線路為遠期規劃線路合理預留銜接條件，節省道路空間，提高線網資源共享水平。車站進出站采用立交方式，對道路交通影響小。故起點線站位推薦采用長正線島式站方案。

5.2 線路走廊方案

南側士林二路方案與規劃結合度好，客流覆蓋效果好，投資省，服務水平高，對城市發展帶動作用好，故線路走廊推薦南側士林二路方案。

5.3 士林二路段線路局部方案

士林二路東側敷設方案因地制宜，繞避連霍高速路橋墩，利用士林二路與藉河南路交叉處東南象限寬闊空地設站。線站位與士林二路、藉河南路、規劃橋巧妙結合，客流吸引效果好、對道路和交通影響較小。線路工程建設條件好，投資小。故本段推薦采用士林二路東側敷設方案[6]。

6 結語

城市軌道交通線路方案的確定，將引導和帶動城市發展、支撐城市空間拓展，是城市軌道交通項目建設需要重點研究的問題之一。線路方案需因地制宜，綜合考慮與城市規劃結合度、工程建設條件、交通接駁、線路運營條件等因素，應盡量使客流吸引效果好、投資省、服務水平高。此外，還需考慮線路與軌道交通線網的銜接，為后續建設線路合理預留條件，提高線網服務水平與資源共享水平，使城市軌道交通建設更好地服務于社會經濟發展。