高鐵城區(qū)段綠化植物配置的思考

鄭林賢 （包河區(qū)農(nóng)林水務(wù)局，安徽 合肥230000）

1 高鐵沿線綠化的特點(diǎn)

高鐵沿線綠地多為帶狀分布，觀賞者多為司乘人員及周邊居民，故高鐵沿線景觀具有以下特點(diǎn)：

①景觀的特殊性，司乘人員欣賞沿線景觀，由于受車速、車窗尺寸、視線角度的影響，賞景者只能看到大塊面的景觀，且具有動(dòng)態(tài)、線性、連續(xù)的特點(diǎn)，故注意植物組合的整體性，可形成獨(dú)特的城市高鐵綠化景觀；

②經(jīng)濟(jì)性，滿足節(jié)約型園林綠化要求，以鄉(xiāng)土植物為主，不但移苗成活率高，同時(shí)更能體現(xiàn)出園林的地方風(fēng)格和特色，在植物選擇上選用抗逆性強(qiáng)、生長(zhǎng)健壯、免修剪、宜粗放管理的植物，宜種植喬木的堅(jiān)持以喬木為主，適當(dāng)栽植花灌木、宿根花卉等，保證植物長(zhǎng)期生長(zhǎng)效果，降低建設(shè)及后期維護(hù)成本；

③安全性，綠化景觀要符合現(xiàn)行林業(yè)、園林綠化等相關(guān)規(guī)范要求。營(yíng)造的綠化景觀環(huán)境必須滿足鐵路行車安全的要求，同時(shí)也能有效緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞，減小高鐵行車帶來(lái)的噪聲、燈光等對(duì)沿線居民造成的不利影響，為乘客及沿線居民提供良好的視覺(jué)感受。

2 因地制宜的植物配置

高鐵沿線為帶狀景觀，應(yīng)根據(jù)不同的周邊環(huán)境打造不同的景觀。在保證安全性，兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下，應(yīng)充分利用現(xiàn)狀地形地貌及水系，地形整理隨形就勢(shì)，就地平衡土方，最大限度保護(hù)沿線的自然環(huán)境、水土及植被。因地制宜營(yíng)造微坡地形，確保排水暢通、樹(shù)木正常生長(zhǎng)。依據(jù)合肥市城管委辦公室《關(guān)于印發(fā)合肥市高鐵沿線衛(wèi)生治理綠化提升專項(xiàng)工作方案》的通知（合城管委辦〔2019〕7號(hào)）等文件要求，市林業(yè)和園林局牽頭組織編寫了《合肥市高鐵沿線綠化提升要點(diǎn)》。文中制定了高鐵沿線綠化提升要遵循的安全性、生態(tài)性、因地制宜和節(jié)約性四個(gè)原則，在一般規(guī)定、地形處理、山體水體利用和植物配置上提出了綠化要點(diǎn)。依據(jù)上述文件要求，結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)，就高鐵沿線某堆土區(qū)域的綠化植物配置談?wù)剛€(gè)人的思路。

①景觀效果。結(jié)合高鐵綠化固有的特點(diǎn)，植物配置應(yīng)用大尺度來(lái)考慮時(shí)間、空間變化，宜采用不同樹(shù)種組合的組團(tuán)式布局，以突出氣勢(shì)，同時(shí)做到主次分明，重點(diǎn)突出，變而不亂，在統(tǒng)一中求變化。

首先在橫向上，于高處采用高大挺拔、開(kāi)花或秋色葉喬木，搭配常綠高大喬木為背景。宜選擇適合合肥地理環(huán)境的常用耐旱樹(shù)種，如欒樹(shù)、樸樹(shù)、黃連木、無(wú)患子、國(guó)槐、椿樹(shù)、梧桐樹(shù)等落葉喬木，配以常綠喬木龍柏、濕地松等。利用不同的品種、不同的樹(shù)齡和地形的高差，形成層次的變化。林下可用常綠、耐寒、耐旱、耐陰、春季開(kāi)花的鄉(xiāng)土草花二月蘭與夏秋開(kāi)花的紫茉莉混合種植，避免黃土裸露。坡地部分考慮到后期養(yǎng)護(hù)的便利，盡量以種植耐旱的小喬木、灌木，如黃櫨、紫薇、花石榴、碧桃、木槿、金銀木、傘房決明、紫穗槐、醉魚草、金鐘花、繡線菊、李葉繡線菊、大花六道木、火棘、南天竹等為主，局部也可用較耐旱的多年生草本植物佛甲草、德國(guó)鳶尾、萱草等替代草坪。這種植物布置不僅美觀，其凈化空氣、節(jié)水和后期養(yǎng)護(hù)等方面都優(yōu)于草坪。通過(guò)喬、灌、地被相結(jié)合的植物配置，增加了觀賞的層次和色彩變化。

其次在縱向上，利用色彩會(huì)隨著時(shí)間而變化、形態(tài)隨樹(shù)齡增長(zhǎng)而改變的園林空間藝術(shù)特點(diǎn)，除采用更易體現(xiàn)雄偉、簡(jiǎn)潔和某一種特殊表現(xiàn)力以形成等高林冠線的同一高度級(jí)樹(shù)木配置外，通過(guò)選擇不同規(guī)格、不同樹(shù)形的喬木，如欒樹(shù)與雪松、水杉與女貞的搭配，形成具有高低起伏，弧形及塔形變化的天際線。間斷的選用雪松、香樟、女貞、蜀檜、烏桕、欒樹(shù)、三角楓、五角楓、柿樹(shù)、楓香、水杉、落羽杉等喬木，夾竹桃、石楠（非修剪型）、大花六道木、火棘、木芙蓉、傘房決明、紅瑞木等灌木，分層配置或混植，以秋色葉喬木為主，配以秋季開(kāi)花、觀葉、觀果的花灌木，營(yíng)造層林盡染的秋林效果。利用春、夏季開(kāi)花的喬、灌木及地被，如落葉喬木泡桐、楸樹(shù)、梓樹(shù)及常綠喬木女貞、龍柏、枇杷等做為襯托，配以?shī)A竹桃、石楠（非修剪型）、紅葉李、紫荊、木槿、花石榴、海棠、櫻花、云南黃馨、金鐘花、繡線菊、紫穗槐、棣棠、金絲桃等灌木，營(yíng)造繁花似錦笑迎賓客的春、夏季景觀。

有現(xiàn)狀水系的局部區(qū)域，應(yīng)在保留現(xiàn)狀水生植物的基礎(chǔ)上補(bǔ)植開(kāi)花、觀葉的水生植物，如再力花、水生鳶尾、梭魚草、水生美人蕉、花葉蘆竹等，形成獨(dú)特的濕地景觀。

柵欄圍墻部分可用多花薔薇、紫藤、常春藤等美化。待拆的有礙觀瞻的建構(gòu)筑物可用分枝點(diǎn)低的常綠喬、灌木如雪松、石楠（非修剪型）、夾竹桃等遮擋，增加綠視率。

空間上采用多層次種植，形成舒展、明快且富有韻律的植物景觀風(fēng)貌，觀葉植物、觀果植物或觀花植物相對(duì)集中，賦予局部變化的同時(shí)可形成整體的景觀效果。大面積種植的綠葉—花海交織在一起，蔚為壯觀，營(yíng)造出一種城市山林的景觀效果。

②經(jīng)濟(jì)性：適地適樹(shù)是植物配置的基本原則，植物只有健康生長(zhǎng)才能達(dá)到良好的觀賞效果，發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)效益。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，宜以鄉(xiāng)土植物為主，多選擇適合合肥地區(qū)的欒樹(shù)、烏桕等喬木，木槿、花石榴、夾竹桃等灌木，蜀葵、美人蕉、三葉草等多年生草本。同時(shí)考慮到價(jià)格低、易運(yùn)輸、栽植成活率高、易養(yǎng)護(hù)，且恢復(fù)快后期長(zhǎng)勢(shì)優(yōu)勢(shì)大，故喬、灌木的規(guī)格也宜小不宜大。一般常綠喬木的胸徑6～9cm，落葉喬木的胸徑5～8cm，杉類的胸徑3～7cm，雪松高度300～450cm，花灌木地徑3～5cm，局部點(diǎn)綴胸徑9～12cm的喬木叢植，替代孤植樹(shù)，以降低建設(shè)成本。

同時(shí)應(yīng)遵照合肥市林業(yè)和園林局《合肥市高鐵沿線綠化提升要點(diǎn)》文件的要求，在高鐵沿線的綠化植物配置中，宜種植喬木的堅(jiān)持以喬木為主，適當(dāng)栽植花灌木、多年生草本等，保證植物長(zhǎng)期生長(zhǎng)效果，減少植物后期管養(yǎng)成本，滿足節(jié)約型園林綠化的要求。

③安全性：根據(jù)《鐵路林業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》的要求，高鐵沿線兩側(cè)紅線外延30 m以外可以種植喬木，30m以內(nèi)只種植地被及花灌木，以防止喬木倒伏帶來(lái)安全隱患。故在高鐵沿線可綠化區(qū)域較窄處，選擇以花石榴、木槿、夾竹桃、紫穗槐、傘房決明、紅瑞木、火棘等灌木及蜀葵、錦葵、美人蕉、馬鞭草、大花金雞菊、硫華菊、黃金菊、松果菊、三葉草等多年生草本的不同植物配置，形成春、夏、秋觀花、觀葉、觀果，冬季觀莖的變化，避免因單一景觀造成司乘人員的視覺(jué)疲勞。

除上述特點(diǎn)外，在植物選擇上也應(yīng)考慮下列因素。一是植物間距應(yīng)滿足樹(shù)木生物學(xué)特性的要求，考慮不同植物的生長(zhǎng)速度，預(yù)留出植物穩(wěn)定時(shí)期的最大冠幅占地，保持種植后3年內(nèi)樹(shù)冠不互相重疊。二是要考慮植物的喜光、耐蔭、耐寒等生長(zhǎng)習(xí)性，不得相互妨礙生長(zhǎng)發(fā)育，如櫻花樹(shù)干最怕灼熱，其間距宜小些，相互之間可以遮蔭。碧桃為喜陽(yáng)植物，間距宜大些，附近不宜裁大樹(shù)，以免妨礙它正常的生長(zhǎng)。三是地勢(shì)較低易積水處要種植耐水濕植物，如落羽杉、池杉、垂柳、旱柳、豆梨、烏柏、重陽(yáng)木、楓楊等喬木；紫穗槐、木槿等灌木；千屈菜、水生美人蕉、鳶尾等多年生草本。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)各種植物的合理配置，長(zhǎng)勢(shì)良好的大塊面的植物組團(tuán)，能有效改善高鐵沿線的生態(tài)環(huán)境，降低交通噪音對(duì)周邊居民的影響。昔日堆土區(qū)將華麗轉(zhuǎn)身為為司乘人員與沿線居民提供良好視覺(jué)感受的城市生態(tài)綠廊。