不斷完善的鋼結構物流倉庫建筑標準化變革方案

陳俐俐，劉堅 (中國海誠工程科技股份有限公司，上海 200031)

1 引言

隨著物流行業愈趨成熟，類似于普洛斯、豐樹、菜鳥這樣領先的國內外大型物流公司，不斷建設現代化的高品質物流倉庫，也都制定了各自相應的通用建造標準。

傳統的鋼結構物流倉庫標準化設計，大到結構形式、耐火等級、地面荷載、使用面積、裝卸場地要求、小至屋面板的厚度，墻面的材料及做法，工業提升門和裝卸貨調節板等物流設施的尺寸和數量等都可以固化[2]。這種標準化設計雖然節省了設計和建造的時間和精力，也產生了單一模板下“刻板且不合時宜”的建筑。

實際上物流倉庫的標準化設計不是一勞永逸的，受地區、存儲貨物類型、租戶調整等不確定性因素的影響，單一模式的標準化設計已遠不能滿足要求。本文結合筆者多年物流項目經驗，從行業特點出發，從使用者的角度出發，不斷調整完善，形成了更能適應不確定性，具有更高推廣度的標準化變革方案。

2 建筑材料的變革

2.1 地坪材料的變革

倉庫地坪為滿足貨架存儲需求，常規采用3t荷載的耐磨地坪，以往做法是鋼筋混凝土內配筋并撒非金屬耐磨骨料。這種地坪制作過程耗人工，成本大，且會形成分隔縫造成不均勻沉降，影響使用及美觀。物流行業講究快速高效，提高施工速度能給業主帶來更大的經濟效益。因此采用較高摻量的鋼纖維地坪，設計成無切割縫的無縫地坪則是替代傳統耐磨地坪的更優選擇。

鋼纖維地坪很大程度限制了混凝土收縮裂縫的開裂寬度，提高了地坪強度，降低了業主的維護成本。同時鋼纖維混凝土使整個施工過程簡單高效，前期節約至少1～2d準備時間，塑料布可以在澆筑混凝土時鋪設，混凝土罐車可以進入施工區域自卸，混凝土振搗和流動更容易[1]，每天可以澆筑的混凝土總量顯著增加，極大地縮短了工期。

2.2 防火墻材料的變革

物流倉庫的建造追求時效性，為了搶占行業先機，施工進度要求緊。傳統防火墻采用加氣混凝土砌塊，雖然耐火時間長，但施工速度慢，不能滿足快節奏的建造要求。因此，摒棄傳統材料，選擇輕質防火墻就成了必需的選擇。經過市場考察，一種節能且環保的新型防火墻材料—輕質ALC板（蒸壓輕質混凝土板）僅需150厚即可達到4h耐火極限，完全可以替代傳統實體墻。其板材尺寸精確，可用薄層粘結劑砌筑，提高了墻體強度也具有良好的可加工性，極大地降低了勞動力成本，同時降低建筑物自重，減少了基礎及梁柱結構造價。

選擇這種綠色建材在標準化物流建筑中進行推廣，不僅有效提升了倉儲類工業建筑的品質，也為打造高端物流建筑創造了有利條件。

2.3 防火構造材料的變革

根據構造要求，ALC板（蒸壓輕質混凝土板）墻每隔6m需設用于支撐墻體的鋼柱，其耐火等級等同于ALC板，需達到4h耐火極限。傳統做法為保證鋼柱的耐火極限，首要選擇是涂刷防火涂料，這種做法最直接也最便捷。但4小時耐火極限的厚型防火涂料美觀性差且容易脫落，實施下來效果差強人意。因此必須摒棄防火涂料做法，考慮采用鋼柱本身不刷防火涂料，而用防火板材外包鋼柱的方法來實現，耐火石膏板就是很好的選擇。具體做法為：鋼柱外露的三面均外包板材，下部1.2m高矮墻兼顧防撞設計，采用加氣混凝土砌塊墻，上部采用3層15mm厚耐火石膏板內填防火巖棉包覆，整體構造可達到4h防火極限要求。鋼柱被完全包裹，墻體比較平整，產生了類似于混凝土方柱的效果，提高了美觀性。

3 平立面細部的優化

3.1 設備用房平面布置的優化

鋼結構物流園區的布置為保證最大租賃面積，倉庫面積盡可能做到最大化，常規設計將設備用房作為獨立建筑設計，占地面積至少1000m2以上，且須與倉庫保證10m間距，折算成倉庫面積，會至少損失2000 m2以上，減少了租賃面積也造成了用地浪費。

對于單層倉庫，將設備用房設在場地中間位置的倉庫邊跨內，采用防火墻與之分隔，寬度一跨（11m～12m）足夠，長度可控制在60m左右，即使是北方地區采暖需要加設鍋爐房，也可以將泵房移至地下，鍋爐房設在泵房之上，同樣可在一跨內解決。這種優化布置最大程度控制了設備用房面積，也保證了設備用房與各倉庫的距離均勻，縮短了機電專業管線管道到各倉庫的距離，節約了造價。

對于雙層倉庫，場地內設有通往二層貨物運輸平臺的坡道，可以利用其下部空間作為設備用房，坡道的頂板也為設備用房提供了屋頂保障。若坡道與倉庫距離較近（不足10m間距）時，只需將設備用房與倉庫相鄰的墻體設計成防火墻，則防火間距不限，布置完全不受限。

3.2 立面雨水管布置的優化

鋼結構物流倉庫，屋面雨水管為了和立面材質保持一致采用方形彩板雨水管，與傳統的UPVC雨水管相比，彩板雨水管存在的弊端就是不能穿混凝土地面排入集水井。而物流倉庫的裝卸貨面都會設置叉車坡道，坡道對應處雨水管無法埋地，施工單位默認將此處雨水管做至坡道上截止，雨水就直接落到坡道上，造成下雨時坡道涌入大量雨水難以使用，且雨水長時間沖擊，對坡道產生不利影響。更不利的是叉車的頻繁進出很容易與雨水管發生碰撞。

通過優化，叉車坡道對應的上部屋面軸線處不設雨水管，而是將相鄰的兩跨各加一根，既不影響排水的有效性，又解決了叉車坡道處雨水管難以與集水井相接的實際困難，一舉兩得，十分實用。

4 節點構造的改進

4.1 防撞桿節點的改進

防撞桿在物流倉庫中廣泛運用，且被視為是需經常替換的產品，因為防撞桿無論是位于鋼柱四周或卷簾門邊都是待地坪澆筑完畢后，直接用螺栓固定于混凝土地坪表面上，叉車碰撞很容易連根拔起。業主經常會反映替換維護成本過高。為解決此問題，從加強基礎可靠性出發，創新考慮了將地坪后開孔，孔直徑200mm，150mm深，鍍鋅鋼管嵌入安裝后再用C30細石混凝土二次灌漿。此節點的實施大大提高了防撞桿的耐撞擊性。

4.2 裝卸貨調節板做法的改進

物流項目由于租戶存儲貨物類型不同，存在當前周轉率并不高，但后續有可能提高的變化。實際項目中經常會碰到剛開始租戶要求一跨一個裝卸貨調節板，后續運營能力提升，一個顯然不能滿足要求，再增加比較困難的情況。因此調節板設置需兼顧當下和遠期雙重要求、采用“一用一備”甚至“一用兩備”的預留做法。首先，一跨考慮2至3個調節板位置，所有調節板基坑首次設計全部澆筑好，其中備用基坑的上部填充覆蓋混凝土，邊墻用磚封堵。待后續使用時簡單改造，將預留的混凝土地面及磚移除，新增安裝成品升降平臺，并在對應的外墻開設工業提升門，即可提高倉庫的裝卸能力，從而擴大周轉能力。

5 結語

我國物流業起步較晚，許多基本概念來源于國外，沒有結合國情進行深入研究[3]。目前形成的標準化設計還很不成熟，雖然為目前鋼結構物流倉庫設計提供了指導方向，但相應地也給設計帶來了限制因素，因此摒棄傳統單一化、刻板化的標準化模板是首要任務，只有根據實際項目情況，不斷調整和變革方案，形成緊跟物流行業步伐，適應物流行業變化，更加完善的建筑標準化模板才能給物流行業注入新鮮的血液，促進物流倉儲建設向更高更優質的方向發展。