DF5型內(nèi)燃機(jī)車大中修檢修周期的探討

周家虎 翟延光

摘要： 結(jié)合化工儲運(yùn)廠鐵路運(yùn)輸車間DF₅型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用特點(diǎn)和要求，針對目前采取鐵路計(jì)劃預(yù)防檢查存在的“檢修過剩”的問題，在保證機(jī)車運(yùn)用安全性和可靠性的前提下，通過技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)措施，減少過剩維修，避免維修不足，充分利用部件的壽命潛力，延長內(nèi)燃機(jī)車大、中修檢修周期，提高機(jī)車使用率，降低維修費(fèi)用。

關(guān)鍵詞：檢修過剩;大中修周期;技術(shù)補(bǔ)強(qiáng);維修費(fèi)用

1 問題的提出

蘭州石化公司化工儲運(yùn)廠從1996年開始引入內(nèi)燃機(jī)車，目前牽引動力已實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化。由于石化企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用較晚，且鐵路運(yùn)輸部門屬于煉化企業(yè)輔助生產(chǎn)單位，沒有專門的檢修制度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此一般參照鐵路采用計(jì)劃預(yù)防檢修制度，機(jī)車的修程和周期是根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和一定時(shí)期的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定，通常是按運(yùn)用時(shí)間或運(yùn)用里程定大中修時(shí)間。

目前化工儲運(yùn)廠擁有內(nèi)燃機(jī)車六臺，其中有3臺DF5型、2臺DF5_B型和1臺DF5_D型，內(nèi)燃機(jī)車按使用時(shí)間來定大中修檢修周期，按3-4年中修、7-9年大修執(zhí)行，該制度執(zhí)行以來，對設(shè)備維護(hù)起到了積極作用，但是隨著時(shí)間的推移、科技的進(jìn)步以及生產(chǎn)運(yùn)輸量的減少和企業(yè)成本壓力的增大，該制度變得越來越不適應(yīng)煉化企業(yè)設(shè)備檢修工作的需要，如何在保證機(jī)車運(yùn)用安全的前提下，提高機(jī)車使用率，減少檢修率，節(jié)省維修成本，是機(jī)務(wù)管理者需要考慮的一項(xiàng)重要課題。

2 煉化企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車檢修存在檢修過剩的原因

機(jī)車檢修周期的制定必須科學(xué)、合理，檢修周期過長，會使機(jī)車質(zhì)量失控，機(jī)破率和臨修率超標(biāo)，打亂正常的生產(chǎn)運(yùn)輸組織。檢修周期過短，會增大機(jī)車使用成本，降低機(jī)車的利用率。我國內(nèi)燃機(jī)車中修周期為23 ～ 30萬km ，由于我廠企業(yè)線吞吐量有限，難以按照行駛公里數(shù)制定大中修計(jì)劃，目前按機(jī)車運(yùn)行時(shí)間確定大中修檢修周期。從根本上不適宜煉化企業(yè)內(nèi)燃檢修需要，主要原因如下：

2.1 定時(shí)大中修不能體現(xiàn)科技進(jìn)步對設(shè)備質(zhì)量、檢修質(zhì)量的影響

由于科技的進(jìn)步，越來越多的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)車制造上來，不管是從機(jī)車動力性能、制動性能、傳動效率還是電氣控制都有了質(zhì)的飛躍，內(nèi)燃機(jī)車質(zhì)量在不斷提高;備件的可靠性使用壽命都有了很大提高。通過我廠十余年的內(nèi)燃化進(jìn)程，明顯感到這種變化，但是檢修周期沒有相應(yīng)變化，定期檢修不適應(yīng)實(shí)際需要，必須有所改進(jìn)。

2.2 計(jì)劃檢修體制不注重設(shè)備本體的個(gè)體性能差異

鐵路運(yùn)輸車間內(nèi)燃機(jī)車來自兩個(gè)機(jī)車廠、三種型號，不同廠家、不同型號之間差異較大，主要部件配置、各部件布局、動力傳遞方式等都有很大的不同。同時(shí)我廠作業(yè)多以小運(yùn)轉(zhuǎn)、車輛解體對位為主，年吞吐量140多萬噸，運(yùn)用環(huán)境質(zhì)量、線路質(zhì)量等較高，機(jī)車潤滑保養(yǎng)到位，造成機(jī)車故障率低，相對來說機(jī)車整體優(yōu)劣趨勢不明顯，機(jī)車車況良好，但由于人為原因個(gè)別機(jī)車使用周期長，必然機(jī)車的部件磨耗和出現(xiàn)的問題相對較多，性能較差。但是采用的計(jì)劃檢修周期安排卻是一樣的，一臺內(nèi)燃機(jī)車從進(jìn)廠投入使用開始，其中修、大修檢修時(shí)間就確定下來了，沒有根據(jù)不同機(jī)車的性能狀況、劣化趨勢進(jìn)行差異性安排，一方面，對性能好的機(jī)車檢修周期短，而對性能較差的機(jī)車檢修周期又顯得太長。因此在這種體制下性能好的機(jī)車造成檢修過剩，浪費(fèi)資源;而對于狀態(tài)不好的機(jī)車造成欠檢修，不能正常使用。

2.3 有限的壽命周期內(nèi)長期頻繁的檢修，造成很大的成本壓力

隨著科技的進(jìn)步，檢測手段進(jìn)一步提高，實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測成為可能。機(jī)車保護(hù)措施、手段不斷增加，這樣就保證機(jī)車安全性、可靠性在可控允許范圍內(nèi)，完全沒有必要拘泥于時(shí)間進(jìn)行大中修而造成不必要的浪費(fèi)。同時(shí)按計(jì)劃檢修制度執(zhí)行，我廠共有機(jī)車6臺，每年需大中修機(jī)車2臺，加上機(jī)車正常入庫保養(yǎng)1臺和備用機(jī)車1臺，機(jī)車運(yùn)行服務(wù)生產(chǎn)比較困難，每臺機(jī)車大中修時(shí)間2個(gè)月，入庫保養(yǎng)時(shí)間每臺車一周時(shí)間，在每臺機(jī)車的壽命周期內(nèi)在檢修時(shí)間占五分之一的時(shí)間，對設(shè)備本身是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。而大修一臺車需要資金約180-200萬、中修約90-100萬，在成本壓力日益增大的今天，是一筆不小的資金浪費(fèi)，計(jì)劃大中修制必須進(jìn)行適當(dāng)改變。

3 延長DF₅型內(nèi)燃機(jī)車大中修檢修周期采取的措施

結(jié)合我廠內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用實(shí)際，合理延長機(jī)車大、中修時(shí)間，提高機(jī)車使用率，降低設(shè)備使用成本支出。

3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析

（1）建立健全機(jī)車檔案，對每臺機(jī)車的使用時(shí)間、設(shè)備狀態(tài)、臨修情況、主要部件性能等信息進(jìn)行詳細(xì)登記，定期分析其劣化趨勢，給確定大修、中修時(shí)間提供依據(jù)。

（2）建立完善的點(diǎn)檢制度，加強(qiáng)對設(shè)備的三級專業(yè)檢查。即乘務(wù)員崗位日檢、機(jī)修鉗工周檢、專業(yè)技術(shù)人員精密點(diǎn)檢相結(jié)合，各級專檢范圍明確，覆蓋全面，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，避免小問題變成設(shè)備故障。

3.2 充分發(fā)揮車載裝置的作用

目前我廠DF5機(jī)車廣泛使用的機(jī)車車載裝置有：LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車微機(jī)控制裝置和機(jī)車監(jiān)控裝置，逐步加大技術(shù)裝備投入，加強(qiáng)對個(gè)裝置的地面轉(zhuǎn)儲分析，建立從出廠（大修）開始就比較完整的質(zhì)量信息數(shù)據(jù)庫，隨時(shí)跟蹤分析機(jī)車基本性能狀態(tài)，掌握運(yùn)用動態(tài)的變化，尤其是對柴油機(jī)增壓器等內(nèi)部不可見的運(yùn)動件的質(zhì)量狀態(tài)實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理各種隱患，以真實(shí)的資料和數(shù)據(jù)做科學(xué)分析，有針對性的預(yù)防故障，使維修工作做得更有效、更經(jīng)濟(jì)。

3.3 重視維護(hù)保養(yǎng)和專檢，做到“以養(yǎng)代修”

（1）加強(qiáng)機(jī)車使用維護(hù)保養(yǎng)工作，特別對涉及機(jī)車性能的柴油機(jī)、電機(jī)、液傳箱、制動機(jī)等關(guān)鍵部件定人、定時(shí)、定標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)潤滑保養(yǎng)，對部分備件試行以養(yǎng)代修，最大限度發(fā)揮其作用。

（2）增加一次滑油換新，隨著機(jī)車運(yùn)行周期的延長，柴油機(jī)機(jī)油也隨之老化機(jī)油中的積碳成份快速增長，集聚成長鏈狀分子，影響柴油機(jī)、增壓器中各類摩擦副的正常潤滑，可考慮在每10萬公里增加一次機(jī)油更換，保證曲軸和軸瓦等正常使用創(chuàng)造良好的潤滑條件。

（3）對不能正常工作的備件有計(jì)劃地安排狀態(tài)修。通過加強(qiáng)專檢、維護(hù)可以使絕大部分備件使用壽命得到延長，對其中的關(guān)鍵部件如柴油機(jī)、液傳箱等如果性能劣化嚴(yán)重，可以有計(jì)劃安排外協(xié)單位蘭西折返段進(jìn)行狀態(tài)修，時(shí)間短、費(fèi)用低.對不是關(guān)鍵部件的小故障進(jìn)行事后修理，讓每一個(gè)部件都充分發(fā)揮作用，從而保證整機(jī)的大中修檢修周期延長。

3.4 落實(shí)檢修質(zhì)量，減少互換件對延長大中修周期的影響

日常機(jī)務(wù)管理工作中，要分析主要主要互換部件故障機(jī)理、故障原因和故障后果對延長檢修周期的影響，從而采取相應(yīng)的監(jiān)管措施，減少對檢修周期的影響。定期做好對機(jī)車輪緣磨耗的測量，合理安排使用機(jī)車。同時(shí)針對西北風(fēng)沙地區(qū)的作業(yè)環(huán)境，對空氣濾清器、活塞、氣缸套、活塞環(huán)的質(zhì)量進(jìn)行長期質(zhì)量跟蹤，在大、中修送外檢修時(shí)，做好合同技術(shù)要求的研究，通過送廠大中修提高機(jī)車整體質(zhì)量可靠性，解決零部件的壽命和制造工藝合理性，從而延長機(jī)車檢修周期。

4 延長機(jī)車大、中修后的應(yīng)用的預(yù)估效果

在檢修實(shí)際中循序漸進(jìn)，把內(nèi)燃機(jī)車的大中修檢修時(shí)間逐漸延長，對個(gè)別機(jī)車由于狀態(tài)太差按3-4年進(jìn)行一次中修外，大部分機(jī)車中修間隔基本可以達(dá)到大修年限，大大提高了設(shè)備使用效率。比鐵路檢修計(jì)劃相比，檢修頻次大大降低，既保證了生產(chǎn)需要又節(jié)約了大量維修費(fèi)用，降低了員工勞動強(qiáng)度，企業(yè)綜合效益十分突出。