海神亮相

王占強

近日，瑪莎拉蒂官方正式向外界公布了其全新Nettuno（海神）發動機以及相關技術信息。海神發動機是瑪莎拉蒂在取消使用法拉利發動機后的首款自主研發高性能發動機;海神發動機將率先搭載于全新中置超跑車型MC20上，將于9月9日正式亮相。

研發背景：不做附庸

瑪莎拉蒂是和法拉利、蘭博基尼齊名的三大意大利知名跑車品牌之一，在歷史上，懸掛其獨有“三叉戟”標致的車型在各項比賽中獲獎無數。然而，由于種種原因，瑪莎拉蒂逐漸沒落，不再像“躍馬“和“奔?！蹦敲粗?。由于瑪莎拉蒂和法拉利同屬FCA集團，而法拉利品牌影響力又過于強大，以至于瑪莎拉蒂逐漸成為法拉利的附庸品。從2002年開始，大量的瑪莎拉蒂車型開始搭載法拉利發動機。2016年，法拉利從FCA集團脫離正式獨立，宣布合同到期后法拉利將會停止向瑪莎拉蒂供應V6和V8發動機。瑪莎拉蒂迫不得已，開啟了自研發動機之路。

2020年7月1日，瑪莎拉蒂正式發布全新Nettuno海神發動機，同時，瑪莎拉蒂的全新超跑——MC20也成為了首款采用這臺發動機的車型。這也是時隔20年之后，瑪莎拉蒂第一次獨立制造生產發動機。

研發實力：不容小覷

很多人懷疑，瑪莎拉蒂作為一個小眾跑車品牌，有能力從頭開始制造一款能夠滿足超級跑車要求的發動機嗎？事實上瑪莎拉蒂在這方面的實力還真不容小覷。

成立于1914年冬天的瑪莎拉蒂，自從成立的第一天開始，就獨立設計與研發自己的賽車和發動機。

1929年，瑪莎拉蒂V4賽車創造了10 km比賽的世界紀錄，這輛車也是世界上第一款配備16缸發動機的賽車。20世紀50年代，瑪莎拉蒂多次贏得F1比賽的勝利，其采用的直列6缸自然吸氣發動機功不可沒，該發動機缸體和缸蓋由鋁合金材料打造，壓縮比達到12.0∶1。這臺發動機在7400rpm時可以輸出220hp的最大功率，經過后期強化改進，這一數據又增長到了240hp。1957年，瑪莎拉蒂正式退出賽車活動。之后，瑪莎拉蒂仍不斷為其他車隊提供自己研發的F1發動機。

1993年，菲亞特將瑪莎拉蒂收入囊中，1997年，菲亞特又將瑪莎拉蒂移至法拉利旗下。在隨后的日子里，瑪莎拉蒂開始和法拉利共享動力系統，不過，二者對于發動機參數、排氣聲浪均采用了不同的調校。也就是說瑪莎拉蒂雖然命運多舛，但在發動機研發方面可謂是造詣深厚。

從官方公布的信息來看，Nettuno海神發動機的排量為3.0L，采用夾角為90°的V6布局;在MC20上還將配備雙渦輪增壓系統以提升動力表現;綜合來看其最大功率為630hp，在3000轉時即能達到峰值轉矩730N·m，最高轉速8000轉，升功率達到可怕的210hp/L。值得注意的是，雖然這款發動機有著相當不錯的動力表現，但在環保方面還是同時滿足了歐六D和國六B的標準。

搭載車型：MC20簡介

2004年，瑪莎拉蒂推出了GT賽車的街車版本MC12，擁有著當時非常先進的賽車技術，發布后大獲成功，在2004—2010年期間，瑪莎拉蒂MC12在國際汽聯GT的車隊、車手和車隊錦標賽贏得了22場比賽的勝利，其中包括在Spa的24小時耐力賽贏得了3場勝利以及14項冠軍。瑪莎拉蒂MC20（就是MC12的進化車型），能否延續MC12的成功，發動機又成了重中之重。

海神發動機的三大技術特點

Nettuno海神發動機的研制工作均在瑪莎拉蒂總部所在地——摩德納完成，其由位于德爾勒納齊奧尼大街的工作室負責設計，坐落于西羅梅諾蒂大街的發動機中心則負責開發及制造。

這臺V6發動機采用缸體為90°的夾角設計，從而讓發動機的重心更低，為車輛操控性提供先天優勢。其寬1m、長0.6m的體積不算小巧，在這副魁偉的身材下，這臺發動機以6缸的體量迸發出了高達730N·m/3000～5500rpm的驚人轉矩，以及最高8000rpm的轉速。

瑪莎拉蒂Nettuno海神發動機擁有三大主要特點：預燃燒室、側火花塞，以及雙噴射系統——缸內直噴和歧管噴射。

所謂的預燃燒室，是指通過在中央點火電極與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室。直噴系統將燃油噴入汽缸后，部分油氣混合物會進入到預燃燒室內。當火花塞點燃預燃室內的油氣混合物后，油氣混合物會迅速燃燒，并經過預燃燒室的多個開孔，形成多股高能火焰進入缸內的主燃燒室。并點燃主燃燒室內的燃料混合氣，使得燃燒迅速擴散。預燃燒室提高了火焰傳播速度，使得主燃燒室內的油氣混合物同時燃燒更為猛烈。相比傳統發動機的點燃方式，預燃燒室的能量峰值更高，釋放時間更短，能量釋放過程更為集中。能夠最大限度減少熱損失，并極大改善主燃燒室內的燃燒效果，無論是對于動力性還是環保程度上都有極大的好處。

瑪莎拉蒂Nettuno海神發動機還采用了雙噴射系統，既直接噴射（缸內直噴）和間接噴射（氣道噴射）?，斏賹⒏變戎眹娪推鞑贾迷诹俗钸m合主燃燒室內油氣混合，并相互作用的位置，與氣道噴射形成單獨的燃油霧化系統。能夠在全轉速區間內自由選擇噴射工況，盡可能減少發動機的排放污染量。

和普通發動機不同，瑪莎拉蒂Nettuno海神發動機每個氣缸安裝有兩個火花塞，其一正常布置于發動機的頂部（黃色方框內），做用于預燃燒室內點火使用，其二則安裝于主燃燒室側面（藍色方框內），支持發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。