從“超跑”回歸“買菜車”

王一鳴

游走于透著濃濃杭幫味兒的巷道，駛過歷經千百年風雨滄桑的西子湖畔，轉眼又消失在霓虹閃爍的繁華夜色，無論處在看似與之格格不入的古樸環境，還是現代的喧囂背景，都能以一種出人意料的方式巧妙相融。它，就是我們今天的主角——廣汽本田全新一代飛度，代號GR9。

小巧的車身，多變的空間，再加上具備不錯的改裝潛力，飛度之所以火爆，就是抓住了老百姓“花小錢辦大事”的心理。單純從車型的角度來看，其實飛度的歷史并不長，它伴隨著千禧年的到來才孕育而生，在本田全新的全球通用小車平臺下打造的第一代飛度于2001年正式問世。時至今日，飛度已經征戰四朝，并且全部引入國內市場。

全新一代飛度的外觀設計風格從GK5“支棱帥小伙兒”搖身一變成為如今萌萌噠的“小正太”，并且擁有運動版潮跑Pro（SPORT，即普通版飛度）和跨界版潮越Max（CROSSTAR，即跨界版飛度）兩種外觀風格，共提供6種外觀顏色以及4種黑頂雙色的配色選擇。其中，潮跑Pro（SPORT）系列擁有潮帥新生前臉，蜂窩狀酷黑的前格柵與獨特環形LED前大燈相互映襯。除此之外，潮跑Pro（SPORT）還搭載RS套件，為中國專屬設計，如專用的保險杠設計、側裙邊飾件、尾門擾流板、運動踏板等。

潮越Max（CROSSTAR）版車型則是采用了格柵與大燈分離式設計，霧燈區也僅僅是塑料裝飾，沒有實際光源。此外，車身高度比潮跑Pro（SPORT）高出3mm，并匹配大尺寸輪胎及獨特輪眉。

精品路線從內飾做起

第四代飛度內飾明顯走上了討好“小姐姐”的路線，并且加入了拼色元素，7英寸全彩色TFT液晶屏為全系標配，具有自動光調節功能。此外如兩輻轉向盤、取消儀表遮陽檐，并將A柱寬度縮減至55mm等，整體營造出寬闊的視野。值得一提的是，當發生碰撞時，第四代飛度的能量負荷會傳遞到A柱后方的第二根柱，充分保障用車安全性。

“空間魔術師”依舊是殺手锏

空間一直都是飛度備受好評的亮點之一。GR9在繼承卓越的空間表現基礎上再度進化，通過優化踏板角度、擴大腿部空間、調整后排座椅傾角度等措施，空間絕對稱得上是同級的佼佼者，而且乘坐舒適性有了質的提升。

熟悉的“超跑”范兒，全系CVT

首先給你吃顆定心丸，全新一代飛度沒有換裝3缸渦輪機，而是保留了GK5上的Honda“地球夢科技”動力——1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機。即便是為了滿足國六排放加入了3倍于GK5大小的GPF（汽油顆粒捕捉器），但96kW+155N·m的數據實打實的還在那里。

變速器方面，手動擋版本的缺失無疑是玩家心中的“痛”，而CVT還是熟悉的配方。GR9在ECU/TCU控制單元擁有兩項新的優化，其一為全油門升擋控制，即在油門到底的情況下，變速器會允許轉速達到較高水平再實現（模擬）換擋以提升車輛的加速感受。其二為G-Design Shift，也就是讓發動機在響應和轉速升高的效率上更進一步，這樣不論蠕行跟車還是加速都會有更好的體驗。

GK5動力總成保留了下來，“超跑”的駕駛感覺也得以繼承。懸架方面通過低摩擦的技術，使前懸架保持良好運作的同時，也通過調整后懸架的阻尼力和彈簧率，新車型能夠不依賴阻尼力，實現舒適的乘坐體驗。習慣了GK5的邦邦硬，開上GR9，嘴角會不經意間流露出微笑，原來飛度也可以談舒適感了……

全新一代飛度GR9依舊強調‘感覺和‘魅力，但與GK5玩世不恭以及標榜運動不同，新車型明顯走在了通往精致的路線上，內飾與舒適性的提升以及Honda SENSING的加入，表明GR9要做最均衡一代飛度的決心。在A0級車市場上，新飛度還要面對Polo以及致炫等車型的阻擊，空間、動力以及配置自然是它的突圍利器，當然不可忽略的還有價格因素，期待GR9的上市。

HONDA SENSING下放A0級車

Honda SENSING智能駕駛輔助系統為飛度加持，這也是該系統首次下放到本田A0級產品身上，像帶堵車追蹤功能的主動巡航、車道保持輔助、碰撞緩解制動等等應有盡有，主動安全方面全新一代飛度在小型車市場里可以說是打遍無敵手。