城市綜合交通樞紐的規(guī)劃與布局

謝和壯

摘? 要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，一些國內(nèi)大型城市正在不斷投入城市綜合交通樞紐建設。通過城市綜合交通樞紐的建設進一步帶動經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)國家視角下的高速前進。對此，文章也將從多個角度出發(fā)，分析具體的可行性方法。

關鍵詞：城市綜合交通樞紐;規(guī)劃與布局;策略分析

中圖分類號：U115? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）27-0077-02

Abstract： With the continuous development of China's society and economy， some large domestic cities are constantly investing in the construction of urban comprehensive transportation hubs. Through the construction of urban comprehensive transportation hub to further promote economic development， to achieve high-speed progress from the national perspective. In this regard， this paper will also analyze the specific feasible methods from many angles.

Keywords： urban integrated transportation hub; planning and layout; strategic analysis

引言

我國目前城市綜合交通樞紐規(guī)劃與布局工作展開的實際情況來看，仍存在一些問題。主要體現(xiàn)在城市綜合交通樞紐的選址問題、樞紐地區(qū)的功能分區(qū)問題等方面。需要相關部門與相關人員結合問題成因，進一步完善工作的展開，落實好城市綜合交通樞紐規(guī)劃與布局的具體要求。提高城市綜合交通樞紐規(guī)劃與布局的效率和質(zhì)量，促進城市與區(qū)域的更好發(fā)展。因此，本文針對問題，探討城市綜合交通樞紐的規(guī)劃與布局。

1 城市綜合交通樞紐規(guī)劃布局與城市規(guī)劃的關系分析

樞紐建設與城市規(guī)劃之間有著密不可分的關系，二者間的關聯(lián)既體現(xiàn)在技術層面，也體現(xiàn)在決策層面。通過樞紐的規(guī)劃與建設，首先會給城市的樞紐地區(qū)帶來空間利用、土地利用等方面的影響，并同時涉及到城市區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)建設、交通體系、交通組織等。對此，從各個方面來看，樞紐建設都嚴重關系著城市的建設。要在工作展開中，將交通樞紐與城市規(guī)劃合并，一同展開分析討論。既要確保交通樞紐建設的可行性，也要確保城市規(guī)劃的科學、合理，實現(xiàn)城市的整體發(fā)展，以及區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。

2 優(yōu)化與完善城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的具體措施

從周邊地區(qū)一體化發(fā)展與樞紐建設的特性與功能來看，所面臨的主要問題仍是交通問題。但是若從城市設計的角度來審視，交通樞紐地區(qū)的開發(fā)與建設，又不僅僅是簡單的交通問題。而是在確保交通基礎上，能夠進一步提高交通組織的順暢。并以此來充分發(fā)揮出交通樞紐的集聚作用，促進城市功能的多元化發(fā)展，并帶動城市的繁榮與活力。

2.1 城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的圈層理論應用

結合綜合交通樞紐在不同范圍內(nèi)的不同主導交通方式，可以對整個區(qū)域進行劃分，分別為核心圈層、中心圈層以及外圍圈層。圈層理論是開展綜合交通樞紐規(guī)劃的重要切入點之一，通過不同的圈層來對設計的重點進行不同的規(guī)劃。首先在核心圈層中，主要是要解決交通流線組織以空間布局的問題。其次，在中心圈層中，主要是要解決人性化的步行公共中心問題。最后，在外層圈層中主要是要解決相關地區(qū)功能發(fā)展以及土地開發(fā)強度等一系列問題。此外，雖然各個圈層都存在著不同的布局要求，但圈層之間的結構卻并非是獨立與固定的。在不同的圈層之間，并沒有形成嚴格的接線劃分。簡言之，在每個圈層中都或多或少的存在著土地利用開發(fā)與交通組織的問題，只是不同圈層的側(cè)重點不一樣。

2.2 城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的TOO理論應用

城市綜合交通樞紐TOO理論的根本便是要借助公共交通供給以及可達性的提高，來進一步引導周邊土地進行高強度的利用。過程中，主要包含了通過地鐵、輕軌等形式進行的高強度、圈層式城市布局開發(fā)。同時，強度的變化也會根據(jù)圈層的向外發(fā)展而呈現(xiàn)出遞減態(tài)勢。主要是對建筑的綜合功能以及混合用地進行強調(diào)，并針對核心內(nèi)容與拓展區(qū)提供安全便捷的步行環(huán)境。在此基礎上充分實現(xiàn)地上與地下的聯(lián)動，開展地上地下一體化的城市開發(fā)模式。打造出利于步行者與公交導向型的公共交通樞紐地區(qū)。通過以上一系列的方法來提高公共交通樞紐的吸引力，并有效刺激樞紐周邊地區(qū)的高強度土地利用。此外，在土地利用強度與密度增加的同時，對交通的需求也會隨著增加，形成二者之間的相互作用。

2.3 城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的觸酶理論應用

觸酶理論主要指的是，將交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘邪l(fā)展的新元素。并通過對城市綜合交通樞紐的開發(fā)利用，來達到城市工程集聚的目的。城市的交通樞紐地區(qū)，往往會成為城市土地利用的高峰地區(qū)，并為城市的發(fā)展注入新的活力，成為城市建設的助推器。具體體現(xiàn)為生活中心、功能復合、城市節(jié)點以及交通綜合四個方面。站點也將從區(qū)域交通的節(jié)點延伸為城市公共交通的換乘樞紐，為城市的人員通勤提供更多的服務。此外，城市綜合交通樞紐規(guī)劃的觸酶理論也體現(xiàn)在對商業(yè)區(qū)、商務區(qū)等功能區(qū)域提供更高強度的開發(fā)，強化該區(qū)域內(nèi)的交通便捷度。對此，在城市綜合交通樞紐的不斷發(fā)展中，通過區(qū)位、網(wǎng)絡運輸?shù)确矫娴慕Y合，進一步提高城市中心的吸引力。

2.4 城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的問題與注意事項

在城市綜合交通樞紐的規(guī)劃與建設中，也會存在一些問題與注意事項。那么首要問題便是城市綜合交通樞紐的選址問題。針對當前不斷發(fā)展的以高鐵為核心的樞紐建設，要進一步確保樞紐地區(qū)與城市之間良好的可達性，以及在高速化發(fā)展的城市邊緣地帶興建車站，進一步擴大高鐵樞紐的覆蓋面。此外，為了確保樞紐地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，也要做好部分儲備用地的規(guī)劃，為地區(qū)工程的優(yōu)化提供便利。同時，還要與開發(fā)機制形成有效的銜接。結合地區(qū)中存在的不確定因素，以及分期開發(fā)的具體需求，在對樞紐地區(qū)的控制要素與規(guī)劃方法進行充分把控的前提下，進一步創(chuàng)新樞紐區(qū)域的服務保障，以及基礎設施完備。要有效達成樞紐控制地區(qū)的彈性與適應性。但是在這個過程中，也有人針對樞紐地區(qū)按照功能分區(qū)來進行劃分的理論提出了質(zhì)疑。他們認為應該在城市的現(xiàn)代化建設中，提高交通體系的引入，以及加速空間體系、空間開放以及土地利用的投入。在原有城市功能整合的基礎上，也要強調(diào)空間的整合。此外，在城市的設計與規(guī)劃工作中，也要將城市設計的成果納入到城市的控制性詳細規(guī)劃當中。并且還強調(diào)了工作展開中的難點問題，主要是空間與功能重構方面的問題。周邊城市低端以及門戶空間的協(xié)調(diào)互補，以及空間上的融合滲透，是對其進行重構與優(yōu)化的主要方式。那么從門戶空間設計的目的來看，主要是要提高本地段城市用地的復合性功能。針對這一要求，也有學者提出來新的構想。認為要在樞紐地區(qū)設計的基礎上，結合戰(zhàn)略層面的要求，對方案設計以及方案的實施編制進行進一步的優(yōu)化與評估，以此來呈現(xiàn)出遞進式的操作策略。但無論如何，首要任務都是要對重要的控制因素進行確立，以此來對重點地區(qū)的城市設計進行指導。

3 優(yōu)化與完善城市綜合交通樞紐地區(qū)交通流線組織以及設施布局的具體措施

在城市綜合交通樞紐的規(guī)劃與布局工作中，對樞紐地區(qū)的交通與流線進行科學的組織，以此來發(fā)揮出樞紐的高效、便捷作用，始終是工作展開的前提與基礎。但是從目前這一工作的展開來看，仍存在很多問題。城市綜合交通樞紐的交通組織設計仍然需要針對人車混行、功能單一、車站分散等情況進行詳細處理。

3.1 完善城市綜合交通樞紐布局中的樞紐地區(qū)交通流線組織

樞紐地區(qū)的交通流線組織主要包括了流線組織、換乘距離、交通銜接以及乘量預測等四個方面。其中客運交通樞紐中的換乘量預測，主要體現(xiàn)了交通樞紐中的設施配套規(guī)模，是真實展開交通規(guī)劃的重要前提。而換乘距離主要代表了以步行時間為標準，針對交通方式換乘距離的計算。此外在流線組織與交通銜接當中，更多的是考量了交通的便捷性與高效性。對此，也要學者展開了專門的分析，在樞紐集疏運交通的戰(zhàn)略中，將其分為三個層面，即宏觀層面、中觀層面以及微觀層面。并以此來展開更為細致的分析。

3.2 完善城市綜合交通樞紐布局中的樞紐設施布局

在樞紐的設施布局中，要始終遵循規(guī)則統(tǒng)一、計劃統(tǒng)一以及建設統(tǒng)一的原則。并且還要做好適度的超前，以此來確保不同的交通方式能夠?qū)崿F(xiàn)樞紐一體化運行以及相互之間的協(xié)調(diào)。同時，在進行樞紐設施布局的過程中，還要樹立以人為本的工作理念，要給予乘客換乘更大的便利。要通過場站設施的完善，來進一步推動城市綜合樞紐的高效、安全發(fā)展。期間，仍有學者針對地理區(qū)位、樞紐的功能定位、環(huán)境因素的商業(yè)戰(zhàn)略等角度提出了樞紐內(nèi)交通方式之間的平面換乘，以及例題換乘布局。要確保城市綜合交通樞紐布局工作的展開符合城市總體規(guī)劃的原則。并實現(xiàn)城市綜合交通樞紐與土地利用、人文景觀、生態(tài)景觀以及道路系統(tǒng)的均衡。

4 結束語

綜上所述，在城市綜合交通樞紐的規(guī)劃與布局中，相關部門與相關人員可結合以下內(nèi)容來展開具體的工作，即城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的圈層理論應用、城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的TOO理論應用、城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的觸酶理論應用、城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計工作的問題與注意事項、完善城市綜合交通樞紐布局中的樞紐設施布局以及完善城市綜合交通樞紐布局中的樞紐設施布局。意在從多個角度出發(fā)，針對我國目前城市綜合交通樞紐規(guī)劃與布局工作展開的實際情況，分析問題成因，探討二者關系，找尋解決方法，制定更為科學、合理的方案策略，從而不斷提高城市綜合交通樞紐規(guī)劃與布局的效率和質(zhì)量，帶動城市建設的整體發(fā)展，以及區(qū)域經(jīng)濟建設的整體發(fā)展，為國家建設保駕護航，為人民便利保駕護航。

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