跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力施工

趙樂樂

【摘? 要】目前，在我國鐵路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，加固預(yù)應(yīng)力技術(shù)是研究的重點(diǎn)，在研究中占有重要地位。該技術(shù)的研究和應(yīng)用，理論上可為我國鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供科學(xué)加固手段。論文對(duì)跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行了討論。

【Abstract】At present， in China's railway bridge construction projects， the reinforcement of prestressed technology is the focus of the study， occupies an important position in the study. The study and application of this technology can theoretically provide scientific reinforcement method for railway bridge design in China. This paper discusses the concrete pouring and prestressed construction of box girder in bridge engineering crossing railway.

【關(guān)鍵詞】跨鐵路橋梁工程;箱梁;混凝土澆筑;預(yù)應(yīng)力施工

【Keywords】bridge engineering crossing railway; box girder; concrete pouring; prestressed construction

【中圖分類號(hào)】U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）07-0184-02

1 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)也在不斷進(jìn)步。目前，在鐵路橋梁橫向施工過程中使用預(yù)應(yīng)力箱梁現(xiàn)澆施工具有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益高的特點(diǎn)，應(yīng)用范圍越來越廣。因此，相關(guān)工人必須加強(qiáng)自己的專業(yè)能力，掌握這項(xiàng)工程技術(shù)，促進(jìn)我國橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

2 跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑

2.1 支架搭設(shè)

施工測量人員應(yīng)先將箱梁控制點(diǎn)與平面尺寸測量出來，同時(shí)，在地基位置處進(jìn)行豎向投影，進(jìn)行精準(zhǔn)標(biāo)識(shí)，然后將滿堂支架設(shè)計(jì)圖作為主要依據(jù)，將支架立桿的平面位置標(biāo)識(shí)出來。將地基中放樣定位的立桿位置作為主要依據(jù)，對(duì)墊板進(jìn)行布置，其中，墊板可選用混凝土預(yù)制板、水泥板、木板、鋼板等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選取合適的材料。一定要精準(zhǔn)布設(shè)墊板，要保證無懸空、牢固、平穩(wěn)，同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行找平。在墊板上布置立桿的可調(diào)底座，根據(jù)支架設(shè)計(jì)方案合理搭設(shè)支架。當(dāng)支架的搭設(shè)高度和設(shè)計(jì)標(biāo)高較為接近時(shí)，應(yīng)通過可調(diào)頂托實(shí)現(xiàn)調(diào)平[1]。在搭設(shè)支架時(shí)，應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容高度重視：

①在墊板中心位置處應(yīng)精準(zhǔn)安放可調(diào)底座，地面應(yīng)和其軸線呈垂直關(guān)系。

②嚴(yán)禁從兩端向中間合龍搭設(shè)支架，正確的搭設(shè)順序應(yīng)為由一端向另一端或者由中間向兩端。另外，支架搭設(shè)由下至上的順序?yàn)閴|板、可調(diào)底座、立桿、掃地桿、水平桿、斜撐。

③逐個(gè)檢查可調(diào)底座和立桿，嚴(yán)禁出現(xiàn)不平、松動(dòng)、懸空等現(xiàn)象，對(duì)連接扣件鎖緊與否進(jìn)行詳細(xì)檢查。

④在支架搭設(shè)過程中，一定要對(duì)橫桿水平度、立桿垂直度進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

⑤支架搭設(shè)應(yīng)與剪力撐搭設(shè)同步進(jìn)行，在支架搭設(shè)過程中，一定要保證支架的整體穩(wěn)定性，避免支架出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。

⑥在支架搭設(shè)過程中，一定要同步搭設(shè)臨時(shí)支撐，這樣才能夠有效保證支架具有足夠的穩(wěn)定性與承載力。

⑦為保證支架局部的穩(wěn)定性，一定要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，確定可調(diào)頂托與可調(diào)底座的螺桿留在立桿中的長度[2]。

2.2 模板安裝內(nèi)容

①小箱梁底模安裝時(shí)，應(yīng)保證接縫嚴(yán)密，安裝平穩(wěn)，無翹曲、懸空現(xiàn)象。特別是小箱梁吊孔處的面板不能倒塌。為保證小箱梁底部平整，可在吊孔預(yù)留槽的頂部安裝與支座寬度相同的鋼板，這是底板接縫處理的關(guān)鍵問題之一。在底板的接縫處理過程中，可以用原子灰將其涂上，然后用工具將其打磨光滑平整。為保證底模的平整度和清潔度，表面可采用脫模劑處理，操作方便，可使小箱梁底部光亮，可以多次循環(huán)使用。清理底模時(shí)，應(yīng)特別注意清除水、灰塵、鋼焊渣等雜物。②側(cè)模安裝時(shí)，一定要注意接縫，特別是側(cè)模與底模的接縫，接頭必須足夠緊密。側(cè)模安裝前，可在底模邊緣粘貼一層厚度約4mm的密封帶，以保證側(cè)模與底模連接的嚴(yán)密性。為保證側(cè)模有足夠的穩(wěn)定性，可采用直徑約16mm的拉緊螺栓固定側(cè)模，以加強(qiáng)側(cè)模的穩(wěn)定性，避免模板移位。

2.3 鋼筋工程

①鋼筋施工時(shí)先綁扎底板鋼筋，再綁扎中間隔墻及兩側(cè)斜腹鋼筋，同時(shí)，擋板、腹筋管和豎向預(yù)應(yīng)力筋也應(yīng)同時(shí)綁扎固定。②預(yù)埋縱橫向預(yù)應(yīng)力管道時(shí)，應(yīng)特別注意兩根豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和固定，最后將預(yù)埋的翼、護(hù)欄、人行道板等鋼筋綁好。③上、底板預(yù)應(yīng)力管件密集，加強(qiáng)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制波紋管的線型和位置，以保護(hù)波紋管的完整性。

3 加載及觀測

3.1 預(yù)壓加載

加載時(shí)注意加載重量的大小和加荷速率，以適應(yīng)地基強(qiáng)度的增加，每加載一級(jí)后，每12h應(yīng)檢查一次支架的沉降情況，當(dāng)支柱測量點(diǎn)連續(xù)兩次落差小于2mm時(shí)，可以繼續(xù)加載。特別是在加載后期，更加嚴(yán)格地控制加載速度，以防止整體或部分加載量過大、過快而切斷地基。加載至100%后，平均每24h檢測一次測點(diǎn)標(biāo)高。在電桿預(yù)壓檢測過程中，滿足以下條件之一時(shí)：①每個(gè)檢測點(diǎn)前24h的平均沉降量小于1mm;②每個(gè)控制點(diǎn)初始計(jì)算值72h的平均值小于5mm，則可以確定支柱預(yù)加載合格。預(yù)加載時(shí)，必須進(jìn)行精確測量，以測量支座在梁段荷載作用下產(chǎn)生的彈性變形量和地基浸沒量，并相應(yīng)調(diào)整模板標(biāo)高[3]。預(yù)裝時(shí)派人員24h檢查支架，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目部，并采取必要的應(yīng)急措施，防止發(fā)生安全事故。

3.2 沉降觀察和測量

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，模板安裝完畢后，將檢查點(diǎn)放在模板表面，每個(gè)點(diǎn)加載前的標(biāo)高值用水平儀表示，采用相對(duì)高差觀察模板支撐沉降，對(duì)每天測量的相對(duì)高差進(jìn)行詳細(xì)記錄。用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀察，然后在每次加載時(shí)，記載每個(gè)測量點(diǎn)的標(biāo)高，根據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行列表，酌情分離數(shù)值和理論計(jì)算值，以便檢測、分析，提供支架標(biāo)高的基本數(shù)據(jù)，即垂直形狀標(biāo)高，并做相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)數(shù)據(jù)沒有異常值時(shí)，以平均沉降值作為最終沉降值，達(dá)到要求時(shí)，支撐可以投擲[4]。

4 箱梁混凝土澆筑技術(shù)

模板安裝完畢后，必須實(shí)施澆筑工藝，澆筑工藝與其他工程的混凝土材料澆筑幾乎沒有不同，必須在現(xiàn)場進(jìn)行施工和攪拌，施工人員要將材料送到現(xiàn)場，然后用起重機(jī)澆筑。澆筑分為兩個(gè)階段：第一階段主要澆筑地板和墻壁，當(dāng)混凝土達(dá)到邊緣標(biāo)高時(shí)停止?jié)仓?第二階段主要是屋頂和隔板。過程中兩次爆發(fā)空隙，施工人員應(yīng)該很好地填補(bǔ)空隙。填充時(shí)必須采用疊層填充的形式，疊層填充時(shí)必須有2m的填充距離。膨脹完成一周后，將模具拆開到服務(wù)線。

5 預(yù)應(yīng)力施工在多跨連續(xù)梁橋中的應(yīng)用

對(duì)于多跨連續(xù)梁橋施工而言，在進(jìn)行施工操作時(shí)，對(duì)于橋梁的正應(yīng)力彎曲以及反彎矩相對(duì)于其他橋梁而言是極大的，其中的梁在彎矩上都有很大的應(yīng)力集中。因此，在實(shí)際應(yīng)用過程中，提高梁的彎曲和剪切性能，對(duì)多跨連續(xù)梁橋的施工起著極其重要的作用。但是如果橋梁施工過程中的彎曲性能和抗剪強(qiáng)度對(duì)于施工所需要的條件達(dá)不到要求，就必須通過人工加固來解決問題。而通常嘗試采用彈性變形進(jìn)行一定的加固，這種加固方法雖然相對(duì)簡單，但是對(duì)于實(shí)際的運(yùn)行效果而言并不良好，因此，在其中加載事先應(yīng)力[5]，使得多跨連續(xù)梁橋施工的構(gòu)件在施工前能夠得到一定的預(yù)應(yīng)力加載，這在后續(xù)的運(yùn)行過程中能夠提高整體的運(yùn)行質(zhì)量，最終橋梁可以達(dá)到最佳的運(yùn)行效果。

6 結(jié)語

為提高橋梁工程承載力，大多數(shù)工程采用預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁技術(shù)。然而，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)復(fù)雜，建筑公司的技術(shù)力量也很難達(dá)到要求。所以施工過程中必須嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求，重視施工材料的選擇和施工過程的監(jiān)督。因此，對(duì)跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力施工的研究與分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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