基于城市空間一體的地下車站建筑設計研究
——以北京地鐵環球影城站為例

崇志國

(北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京 100082)

引言

隨著各大城市的軌道交通線路建設的推進，車站的數量迅速增加，它成為了市民在一座城市中接觸最為頻繁的場所，所處的城市空間與車站空間環境的設計尤為重要，空間環境設計的好壞將很大程度上影響乘客的心理感受；同時車站的設計也需要體現場所精神和文化特色，來豐富人們的精神生活，使乘客在旅途中體驗一次精神的旅行，減少壓力和疲勞感。以北京環球影城地鐵車站為例，在尊重公共交通建筑設計和城市設計原理以及相關設計規范的基礎上，運用美學原理的指導，通過相應的設計手法將其能夠與城市以及其所處的地域形象相互協調，不沖突，并且營造出具有視覺景觀特色的車站，能夠作為地標性建筑為城市整體視覺形象加分。

1 車站與城市公共空間的關系

軌道交通車站作為城市中重要的交通節點，集聚了其所在區域周邊的大量客流，也串聯起了與之接駁的公共空間功能，成為城市空間中的重要核心。車站不僅承擔了公共交通的功能，也成為了城市公共空間重要的組成部分，城市生活的各個要素在這里被吸引集聚成為一個復合點，然后又通過軌道交通的連接和地上地下空間的聯系向外擴散出去。然而目前車站空間一體化建設仍存在以下問題。

(1)軌道交通節點作為匯集了各種城市公共功能并向其周邊地區輻射的核心，本身應當具有吸引大量人流和集聚各種城市資源的優勢。但是大多數車站仍處于封閉的狀態，僅滿足自身交通功能的需要，與周邊城市功能聯系較少，缺乏統一協調、有機整合和綜合開發，使得車站周邊的空間資源浪費或失衡，甚至為后續發展帶來障礙和隱患。

(2)軌道交通節點與城市的聯系空間缺乏合理優化的設計，舒適性差、銜接性差、開放性差。地下車站與地面、與周邊地下空間并沒有形成良好的過渡，在大多數車站設計和建設中，并沒有把過渡空間進行精細化設計，僅僅把其用作車站的附屬空間，從而造成車站與周邊功能聯系不夠緊密，地下空間與地上之間的垂直轉換也不夠便捷自由，空間的多樣性也受到極大影響。

面對諸類問題，以實例來論述軌道交通站點如何進行空間一體化設計。

2 空間一體化-北京地鐵7號線東延環球影城站

2.1 項目概述

北京地鐵環球影城站是北京地鐵7號線東延和八通線南延的終點站，項目處于北京環球影城度假區城市大道的東南側，南側為蕭太后河南街以及主題公園的停車樓，西側為進入園區的過街天橋，車站即設置在一塊形如三角的區域內，是真正意義上第一座位于大型主題公園內部的地鐵站(圖1)；同時車站與過街天橋一樣將是未來環球影城主題公園的主要入口，未來將分擔50%的園區客流，是進入公園的重要前奏空間；因此，環球影城站不只是提供交通空間，它屬于主題公園，更屬于城市，是復合型的公共空間。

2.2 現狀問題

從主題公園整體功能分布可以看出，城市大道為游客進入園區的唯一路徑，如圖2所示所有交通方式均集中在城市大道南側的市政設施中。除軌道交通車站外，蕭太后南街作為貫穿度假區東西兩端的干線道路，連接主題公園停車樓、公交場站與對外通道，承擔大部分進出交通功能與串聯度假區內各片區的功能，同時行人、公交、自行車、出租車及小汽車客流均需通過蕭太后河南街進入南側的停車樓，利用豎向設施上至過街天橋進入園區，城市大道的交通壓力十分巨大。因此如何利用地鐵在滿足自身需求基礎上，兼顧城市功能需求，打造一個多層次立體的交通空間，緩解其他市政設施的交通壓力是非常必要的。

圖1 原有進園流線示意

圖2 園區道路示意

地鐵站作為主題公園重要的組成部分，提供安全便利的乘車環境是基本要求，同時它也是眾多游客游覽路線的起終點。2030年環球影城主體公園年客流量將高達3 000萬人次，相當于故宮加八達嶺長城的總和，其中65%將會是外地游客，環球影城站將會是新的文化交往的城市客廳，其空間品質將極大地影響游客對環球影城、對北京的印象。因此應當充分考慮車站公共空間的形式，營造舒適且賞心悅目的乘車環境。

因此，要打造一個完整的以軌道交通節點為核心的地上地下一體化空間，主要解決以下3個問題。

(1)如何利用軌道交通緩解周邊市政設施的交通壓力。

(2)如何將地鐵車站與城市公共空間相合。

(3)如何改善地下空間的空間品質

2.3 空間一體化的設計策略

2.3.1 改善交通設計，優化交通組織

優化豎向節點：地下車站與城市空間的銜接以垂直交通節點為核心，其形式直接影響乘客空間轉換的效率和質量；通過設置下沉廣場將原本地下站廳露出地面(圖3、圖4)，取消常規地鐵出入口通道的形式，用一個展開的面迎送乘客，實現車站站廳與園區水平方向上的無感過渡，使空間轉化節點直接化，乘客進出站的流線也更加清晰便捷。

圖3 地下通廊示意(1)

圖4 地下通廊示意(2)

打造立體交通空間：優化車站公共區布局(圖5)，將付費區一分為二，中部用非付費區分隔，并設置地下通道與道路南側下沉廣場連接，形成聯系道路南北地下通廊。同時對停車樓進行改造，將大巴車、公交車、自行車等公共交通停靠點設在一層或地下一層，并與下沉廣場設置接口實現互通，乘客可以下至廣場穿過地鐵車站進入園區，極大緩解了過街天橋的交通壓力，而地鐵站則成為了游客進出園區的第二通廊，與天橋共同承擔園區的交通疏散。

圖5 優化后的流線示意

2.3.2 地鐵與城市公共空間相互滲透，融為一體

從地下生長的車站：車站采用北高東低的地景式綠化屋面設計，使龐大的體形消隱于周邊環境當中，建筑仿佛自然生長出來，也為市民、游客提供了一個連續的公共綠化空間，如圖6所示，避免了車站對城市景觀的割裂，消除了傳統車站的孤島效應；同時車站頂部設置采光天窗，將自然光引入車站內部，使車站內外的乘客在視覺上實現地面和地下共享、室內與室外的交融。

圖6 地鐵站剖面示意

城市客廳：下沉廣場不僅作為地鐵站重要的人員集散空間，同時也可以作為周邊市民平時的娛樂場所(圖7)。廣場景觀采用動感的設計流線、簡潔的景觀色調以及抽象的電影場景，打造一座科幻、未來的地鐵公園，同時車站內部裝修風格與室外保持一致，保證了南北景觀的連續性，共同成為服務城市的公共客廳。

圖7 北京地鐵環球影城站效果示意

2.3.3 改善車站環境，保持品質同一化

(1)引入自然光，改善地下空間品質

地鐵于北側和頂部設置了大面積的玻璃幕墻，可以最大限度地引入自然光線，同時在站廳與站臺間的樓扶梯洞口處，設計大面積的開洞，使自然光可以直接射至站臺候車空間，為地下公共環境帶來多姿多彩的光環境氛圍。

(2)改善室內物理環境

地下公共環境空間的空氣環境是塑造舒適內環境的重要方面。車站公共區針對性地采用了分層空調的氣流組織形式，對人員活動區域進行空調送風：公共區兩側及南側布置送風管，采用噴口送風，中間區域設置6處立式空調柜，全面覆蓋整個站廳。同時車站北側還設置可自動開啟窗用于自然通風，增強了室內空氣流通效率，改善了地下空間中的空氣不流暢、憋悶的感覺。同時在車站設計中對室內外風環境進行了模擬，確定了冬季的開門方案，如圖8所示，在深藍色冷風處布置門斗，減少冷風的侵入，提高了冬季室內空間的舒適度。

圖8 室內外風環境在站廳層模擬

(3)采用藝術照明，打造夢幻空間

為保持車站與園區品質的同一性，車站內部引入了多媒體藝術照明技術：如圖9所示，車站天花由穿孔板與LED點光源結合形成傘狀柱多媒體藝術體系，可體現重大或特殊節日氣氛，通過智能控制與天花漣漪狀弧形燈帶有機融合，實現夢幻的效果；站臺天花設置橫向暗藏RGB氛圍光，在特點時段與站廳氛圍照明遙相呼應，同時在藝術休息座椅、玻璃欄桿及垂直電梯等部位設置點綴光源，營造了十足的夢幻空間。

圖9 車站藝術照明效果

3 結語

越來越多的軌道交通車站出現在了城市不同的區域內，影響著城市空間形態。如何將這類軌道交通車站建設在城市中而不破壞城市原有的形態體貌，并能為區域內的整體形象增添光彩和亮點，最大程度上為城市發展做出貢獻，這是需要認真思考并運用在實際設 計過程中的課題。本文提出的一體化空間設計策

略，將站點與所處區域內的地域文化和自然景觀相呼應，在改善交通組織的基礎上，低調的消隱建筑形態，融入城市區域中，并與城市形象進行良好的互動，從而達到與城市空間一體化的融合。總之，地下車站的建筑設計，需要將其放在城市空間中，與周邊的環境形象相融合，保證空間品質的一致性，將一體化設計的思維貫穿于建筑設計每一個步驟。