對高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝的分析

叢磊

（廣東威恒輸變電工程有限公司，廣東 佛山 528000）

目前在我國電力工程項目蓬勃發展的大背景下，送電通道交錯逾越的現象越來越常見，與正常情況相比，高壓架空輸電項目跨越高鐵的施工難度更大，不僅要考慮到輸電線路的安全性，也要兼顧高鐵的安全運行要求，在遵循安全第一原則的基礎上，做好工程項目施工管理，這是避免質量問題發生的有效手段，值得關注。

1 工程項目簡介

某高壓架空輸電線路共有56 根基桿塔，線路總長度約為16.35km，該工程項目的施工沿線地貌以平面與丘陵為主，巖層的性狀主要為淤泥。在2016 年在我國整個部門的統一規劃下，當地連接高速鐵路網。在該項目施工前，遵照避讓原則，發現某處無法有效避讓高鐵線路，所以為了能夠滿足電網工程的施工要求，需要在該工程項目施工中采取跨越施工。

2 施工工藝研究

2.1 輸電線路的復測與定位

為了能夠確保輸電線路能夠按照圖紙要求順利跨越高鐵，在定位直線桿塔期間，該工程項目對塔桿進行測量，其中每根探桿除釘立主樁之后，相鄰主樁之間的間距控制在5m的位置釘立附樁。在轉角桿塔的施工技術后，施工人員測量轉角桿的轉角度數，并將該度數與圖紙信息核對；在發現結果不相符的情況下，需要進行第二次測量。若測量結果顯示角度偏離設計方案30°以上的情況，需重新確定中心樁的位置以及角度，并將施工后的相關角度信息上報給監理與設計單位。

2.2 分坑施工

在施工階段，需要在完坑前給每個坑位標記明確可見的界限，在該工程項目中，以圖紙的桿位為中心，根據相關技術標準確定尺寸之后，用石灰畫出邊緣線之后，沿著劃線方向向下挖20cm，使坑位線足夠清晰，且不會被其他物體覆蓋。一般拉線坑的位置由坑位樁以及附樁所決定的，在無坑位樁的情況下，可根據圖紙的尺寸要求拉線確定坑位置。

2.3 桿塔的組裝施工工藝

在桿塔組裝施工期間，工作人員需要認真了解工程項目中關鍵零件的編號參數，根據圖紙內容合理使用。根據現有工程項目的經驗，桿塔上的數字是幾，就證明該桿塔是第幾節，這種施工方法能夠明確桿塔的施工步驟，因此在現場施工中，可根據編碼的排序將各類原材料依次擺放在現場，這樣可以提高工程項目的施工效率。在施工期間，所有的螺栓都需要安裝墊片，在擰緊的絲扣需要大于等于2 圈；在插入螺絲后應該嚴格按照施工要求處理，正常的施工操作方法為：從兩側向內依次穿梭，之后從上往下穿。但是該項目充分考慮到鐵塔的施工特殊性，每個螺栓都是從外向內穿。在擰緊螺母后，打磨絲扣突出的毛刺，保證表面光滑且避免脫落情況發生。該工程項目中的鍍鋅件必須要做好防銹處理，針對零部件上出現鋅層脫落的現象可涂抹灰鉛油。針對零部件彎曲的情況，需要根據圖紙的標準做校正，但是校正過程要注意避免破壞零部件的表層，在先覆蓋一層毛巾，保證零部件性能。

2.4 張拉放線施工

在整個高壓架空輸電線路跨越高鐵項目施工中，張力放線是其中的重點內容，決定了跨越施工的施工質量與安全性，因此成為該工程項目管理的重點內容。該項目中，張拉放線施工選擇在高鐵列車未經過時施工，張力放線的關鍵施工工藝包括以下及步驟。2.4.1 場地的選擇

在張力放線期間，張牽場地的選擇成為其中的重點，該項目中重點考慮的因素包括：（1）施工區段的長度。施工區段長度需要根據放線測量結果確定，例如導線通過放線滑車越多，則受損的概率越大。除此之外，高壓線路在施工中常選擇單相導線的結構為四分裂型，所以該項目中的施工區段控制在7 ～9 公里的范圍內，并將導線在區段內的滑車數量控制在15 ～20 個，部分特殊位置也不能超過23 個。（2）張牽場的轉場次數。在高壓架空線路的施工期間，張牽場內包含了大量的設備，包括牽引繩、導引繩等，并且本次轉場都會造成施工總成本增加。所以為了能夠有效避免此類問題發生，在施工期間需要對整條線路的施工情況進行分析，安排張牽場以“跳躍”的方式前進，這種方法的優點就是可以控制設備轉場次數，為牽引繩的循環使用奠定基礎。（3）運輸條件。高壓架空線路牽引設備普遍存在體積大的特點，并且根據跨越高鐵項目的施工要求，在現場施工中還需要增設調查、地線等設備，所以在該項目中，必須要保障張牽場滿足20 噸以上吊車的通行要求，避免選擇泥濘的道路。（4）轉向場的布置。在布置轉向場時，應該講牽引機與張牽機需要布置在線路的中心線位置，并在現場施工階段還需要充分考慮到施工場地等因素的影響，合理布置場地結構。該該項目中，高壓架空輸電線路普遍采用兩套張牽設備一同施工，其中一套大張力機承擔著展放導線的功能，另一套小張力器則用于展放引線、地線等。所以為了滿足這一施工要求，在現場需要布設相對應的滑車系統。因此在綜合上述考慮后，該項目中的轉向場布置結構如圖1 所示。

圖1 轉向場的基本結構

2.4.2 導線的展放

在轉向場布置結束后，連接導線，并通過張牽設備展放牽引繩，一般牽引繩需要接惡化展放施工的要求確定，在展放結束后，將其錨固在地面上，脫出牽引機與小張力機，牽引繩的一頭連接在大牽引機上，另一頭與導線的走板連接。在假設大張力機后，導線線頭選擇具有足夠強度的軟繩、尼龍繩，線頭套入網套后，用12#鐵線從尾部開始，隔500mm的距離綁扎一次，網套端頭與牽引走板的后部連接，期間為避免出現走板尾部重錘擺動擊打,造成網套遭受碰撞損傷，所以為了能夠避免此類問題發生，可在網套端頭與旋轉連接器之間增設旋轉連接器。

期間大牽引機采用慢速做牽引，確定線路無障礙后，現場技術人員可叮囑加快牽引速度，并逐漸恢復至設計牽引速度，一般為50 ～60 米/分鐘。在線路的展放施工環節，當一盤的導線的牽引結束前，需降低牽引速度，確保在放完之后可以立即停止線路的牽引；之后更換線盤，將新的導線頭與剩余的尾部連接好，再緩慢牽引，之后逐漸恢復到正常速度。

2.5 地線展放

該項目中，地線展放施工需要充分考慮以下幾方面要求：（1）在地線錨固施工階段，考慮到地線較細，因此常規的錨固方法效果不理想，例如有學者曾嘗試在地線表面纏繞鋁包帶之后再錨固，但是這種方法依然無法解決跑線以及錨固不緊的問題。而目前隨著OPGW 光纜推廣，在施工期間可以選擇OPGW 光纜的專用固定裝置，能夠取得不錯效果。所以在施工階段可選擇相對應規格的專用固定裝置施工。（2）地線與牽引繩的連接問題。因為地線直徑小，所以牽引網套與底線頭之間的連接效果并不理想，所以針對這個問題，該工程項目中選擇在地線端頭位置壓接鋼錨頭，將這一位置作為牽引的“鼻子”，保證了連接效果。

3 工程項目的施工管理措施

考慮到高壓架空輸電線路跨越高鐵施工的復雜性，所以在施工期間需要嚴格落實施工質量管理手段，這是避免質量問題發生的關鍵。

3.1 原材料的運輸

本次工程項目中所需要使用的原材料數量眾多，所以為了保證工程項目施工可以取得預期效果，相關人員要制定詳細的原材料運輸管理方案，保證各項原材料能夠正常供給，該項目中重點開展以下工作：（1）原材料供給人員嚴格做好各類運輸車輛管控工作，在材料運輸前、后，組織專業人員檢查車輛，避免車輛存在質量隱患。（2）在每次運輸任務開始之前，必須要明確各類原材料的運輸要求，必要時對全體人員進行技能培訓，介紹原材料運輸安全管理要求，在確定施工人員的專業技能符合標準后才能運輸材料。（3）在運動導線、桿塔等特殊物品時，必須要用繩索捆綁并做好固定，并注意檢查固定效果，避免原材料脫落造成安全事件。

3.2 桿塔組裝

立桿是電力工程項目中的重要組成部分，該項目中為了能夠充分提高桿塔組裝的施工效果，必須要重點關注以下幾方面內容：（1）在施工前需要安排好施工人員，保證施工人員的數量充足，并以項目經理為核心，統籌負責整個立桿施工過程，將質量管理工作落實到個人。（2）指揮員要提前了解塔桿周圍的地形情況，掌握立桿圖紙的施工內容，闡明各個環節的施工配合要求，并通過技術交底的方法，使全體施工人員能夠充分掌握立桿施工的關鍵技術，從源頭上避免質量風險發生。

4 結語

在高壓架空輸電線路跨越高鐵施工期間，整個施工過程需要重點了解工程項目的施工要求，并做好各項施工技術管理，這樣才能有效降低諸多質量因素的影響，這樣才能提高架空輸電線的施工質量，避免質量問題發生。