神港站能力分析及提高能力措施

鄭樹強(qiáng)

摘要：隨著運(yùn)輸任務(wù)的逐年攀升，神港站運(yùn)輸能力趨于飽和。本文結(jié)合神港站運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析了目前車站運(yùn)輸組織中存在的問題，提出了神港站在提高運(yùn)輸能力方面的具體應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：神港站;運(yùn)輸現(xiàn)狀;應(yīng)對措施

神港站成立于2006年8月，隸屬于朔黃鐵路肅寧分公司管轄，地處天津市濱海新區(qū)天津港南疆港區(qū)內(nèi)，中心里程為黃萬線延續(xù)里程113km377m處。神港站按技術(shù)作業(yè)為技術(shù)站，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站。上游通過黃萬鐵路與朔黃鐵路相連，下游為神華天津煤碼頭，是國家能源集團(tuán)西煤東運(yùn)的第二大出海口站。神港站作為朔黃鐵路“北上南下”戰(zhàn)略布局的重要組成部分，承擔(dān)著天津港“南散北集、北煤南移”的重要任務(wù)，將優(yōu)質(zhì)的蒙陜煤炭源源不斷地送入津京腹地，十四年來，車站先后經(jīng)歷多次站改，從初期的無聯(lián)鎖接發(fā)列車，到2018年進(jìn)港二線開通實(shí)現(xiàn)雙線進(jìn)港，車站正、反向貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，年度煤炭運(yùn)量已突破4500萬噸、非煤運(yùn)量超過200萬噸，各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)均屢創(chuàng)新高。隨著運(yùn)量大幅攀升，限制車站能力提升的瓶頸也隨之改變，需要進(jìn)一步研究。

一、神港站運(yùn)輸概況

1.設(shè)備現(xiàn)狀

神港站為混合式一級三場，站內(nèi)設(shè)有III、IV、V三個車場。III場為重車到達(dá)場，設(shè)有到達(dá)線4條，機(jī)車走行線1條;Ⅳ場為卸車場，設(shè)有卸車線8條、空車集結(jié)線4條、裝車線1條;Ⅴ場為空車編發(fā)場，設(shè)有編發(fā)線5條、貨物線1條，各線路有效長均大于等于1050米。與鄰站東大沽站間為雙線，進(jìn)港二線東大沽站至南疆港線路所為單線半自動閉塞區(qū)間，南疆港線路所至神港站為場間聯(lián)系;進(jìn)港三線為單線半自動閉塞區(qū)間。

2.調(diào)車機(jī)分工及現(xiàn)有能力

車站現(xiàn)有調(diào)車機(jī)3臺，分別為1調(diào)0302機(jī)車，2調(diào)0078機(jī)車，3調(diào)0061機(jī)車。1調(diào)主要負(fù)責(zé)翻前對位作業(yè)，目前工作量為白班14列，夜班17列;2調(diào)主要負(fù)責(zé)翻后編組作業(yè)，目前工作量為白班14列，夜班17列;3調(diào)負(fù)責(zé)非煤裝卸車的取送作業(yè)及輔助1、2調(diào)對位、編組作業(yè)，目前工作量為每班非煤取、送各2列情況下對位、編組各3列。

3.神港站正向煤炭任務(wù)逐年完成情況

神港站2006年開通至2019年12月31日18：00合計(jì)完成煤炭運(yùn)量4.3057億噸。

4.神港站反向運(yùn)輸完成情況

神港站2009年開始反向運(yùn)輸至2019年12月31日18：00，合計(jì)完成運(yùn)量982.797萬噸。

5.進(jìn)港二線開通

2018年6月21日16時，6787次從東大沽站開車經(jīng)黃萬進(jìn)港二線到達(dá)神港站，標(biāo)志著黃萬進(jìn)港二線順利開通。進(jìn)港二線西接南環(huán)鐵路東大沽站，東端通過南疆港線路所分別連接神港站及南疆港站，開通后，東大沽站至神港站區(qū)間由單線變?yōu)殡p線，空重列車分線運(yùn)行，大幅提高了東大沽至神港區(qū)間通過能力。同時，黃萬進(jìn)港二線作為東大沽站至神港站、南疆港站共用區(qū)間線路，也大幅提高了南疆港站的煤炭到達(dá)及礦粉反向出港的運(yùn)輸能力，為天津港彌補(bǔ)因停止汽運(yùn)煤造成的影響，提高天津港的吞吐量，發(fā)揮天津港國際大港的優(yōu)勢提供了有力支撐。

6.V場貨物線開通

利用神港站V場機(jī)待線延長修建貨物線，有效長為1050米，用途為正向集裝箱焦炭卸車，反向礦粉裝車，開通后神港站正向卸車日均增加2列、年能力增加300萬噸;反向裝車日均增加2列，年能力增加300萬噸。

二、黃萬線及神港站現(xiàn)有能力

1.上游黃萬線能力現(xiàn)狀

進(jìn)港二線開通前黃萬線的能力限制區(qū)段為東大沽至神港區(qū)間;該區(qū)間列車平均運(yùn)行時分為19分鐘，平行運(yùn)行圖最大通過能力為32對。按照C80列車24對，C64列車4對;C70列車4對計(jì)算，日運(yùn)量為：24*4320+4*4158+4*4060=136552

年通過能力為：136552*344=4697萬噸。按照95%的能力利用率，通過能力為4462萬噸。

黃萬線年通過能力為：158152*344=5440萬噸。按照95%的能力利用率，通過能力為5168萬噸，目前能力已經(jīng)飽和。

2.神港站能力匯總

Ⅲ場到發(fā)線能力為36.9列，利用率為89.4%;V場編發(fā)能力為39.2列，利用率為84.1%;神港至東大沽區(qū)間進(jìn)港二線為59.5對，利用率為70.5%，進(jìn)港三線為61.2對，利用率為83.3%;1調(diào)能力為33.5列，利用率為92.5%;2調(diào)能力為32.7列，利用率為94.8%。

3.神港站能力分析

黃萬進(jìn)港二線開通后，區(qū)間通過能力不再是制約車站運(yùn)輸能力的瓶頸，運(yùn)輸能力限制為上游黃萬鐵路能力趨于飽和;翻車機(jī)超設(shè)計(jì)卸車能力，設(shè)備老化故障率高;站內(nèi)調(diào)車能力不足，1調(diào)和2調(diào)利用率都在90%以上，目前只能充分利用3調(diào)，增加站內(nèi)調(diào)車能力。

三、提升能力存在的困難

1.上游黃萬線能力受限

黃萬線進(jìn)港二線開通后，黃萬線的能力限制區(qū)段為黃驊南至黃驊東區(qū)間;黃萬線年通過能力為5535萬噸。按照95%的能力利用率，通過能力為5258萬噸，目前能力已經(jīng)飽和。

2.翻車機(jī)卸車能力飽和，導(dǎo)致到發(fā)線能力受限

2018年卸車4500.9萬噸，超過4500萬噸年設(shè)計(jì)最大能力。翻車機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備老化故障率較高，對車站對位作業(yè)影響較大，導(dǎo)致重車列占用到發(fā)線時間長，限制Ⅲ場到發(fā)線接車能力。

3.一調(diào)、二調(diào)車機(jī)運(yùn)用率高，挖潛空間不大。

4.礦粉裝車占用三調(diào)時間長，影響三調(diào)輔助對位、編組作業(yè)。

5.冬季凍煤情況嚴(yán)重，清煤隊(duì)人工清煤，時間長，效率低。氣溫下降，凍煤集中出現(xiàn)，車輛內(nèi)凍煤長時間清理不下來，造成空車積壓，占用V場編發(fā)線時間長，限制V場編發(fā)線能力。

四、采取提升能力的措施

1.針對黃萬線能力飽和采取的措施

（1）公司利用神華天津煤碼頭外部電源預(yù)防性試驗(yàn)時機(jī)，組織黃萬線開展集中修，最大限度提升有效運(yùn)輸時間。

（2）根據(jù)運(yùn)量變化情況增加機(jī)車上線臺數(shù)，由2018年初的15臺增加至21臺。

（3）調(diào)整黃萬線機(jī)車交路及整備地點(diǎn)，地點(diǎn)由東大沽站調(diào)整到黃驊南站，同時變更部分單位機(jī)車乘務(wù)員換乘地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)黃萬線機(jī)車一個往返站內(nèi)換乘兩個往返入庫整備的乘務(wù)方式，減少機(jī)車換掛次數(shù)，加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，打通東大沽站能力限制。通過此項(xiàng)措施可以增加1.5對作業(yè)的圖定通過能力。

2.提高神港站到發(fā)線能力采取的措施

（1）及時組織對位III場重車，騰空III場接車線路;遇翻車機(jī)故障、檢修導(dǎo)致重車積壓時將III場重車推進(jìn)至IV場翻前保留;確保有線接車。

（2）遇天窗V場滿線時，利用V場8道空車走行線，提前開放進(jìn)路信號，組織空車V場8道等待發(fā)車;利用IV場15道裝車線和V場貨1線，將待裝車列送至裝車線路，及時騰空V場線路;確保翻后空車有線編組，提高天窗卸車效率。

（3）遇空車集中待檢時，協(xié)調(diào)列檢安排兩組檢車人員同時作業(yè)，減少本務(wù)機(jī)在站等待時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

3.提高調(diào)車能力的措施

（1）進(jìn)港二線開通后，調(diào)車機(jī)整備不再附掛在本務(wù)機(jī)后面，直接單機(jī)運(yùn)行，壓縮調(diào)車機(jī)整備走行時間，每次整備節(jié)省2小時。

（2）合理利用3調(diào)機(jī)力，在1、2調(diào)機(jī)車入庫整備由3調(diào)進(jìn)行替換作業(yè)，保證重車對位、空車編組作業(yè)不間斷進(jìn)行。

（3）交接班、天窗前后3調(diào)原則上不進(jìn)行裝車作業(yè)，3調(diào)輔助對位、編組作業(yè)，提高天窗、交接班期間卸車效率。

（4）為調(diào)車組人員三餐送飯到崗點(diǎn)，壓縮了調(diào)車人員吃飯時間。

4.通過設(shè)備改造提升運(yùn)能措施

（1）協(xié)調(diào)天津煤碼頭公司，在礦粉裝車線（IV場15道）北側(cè)修建清煤場。修建清煤場地后，從IV場10道3翻翻后編組出的C64空車不用推送到V場清煤作業(yè)，可直接送往裝車線清煤，日均可以提高編組空車能力2列，并且減少了占用V場到發(fā)線時間，提高了V場編組能力。

（2）推進(jìn)天津煤碼頭公司在礦粉裝車線（IV場15道）增加牽引車設(shè)備。裝車線增加牽引車設(shè)備后，神港站3調(diào)可以不用牽引裝車，3調(diào)能力得以釋放，可以補(bǔ)充1調(diào)、2調(diào)進(jìn)行對位、編組作業(yè)，調(diào)車能力可較大幅度的提升。

5.提升反向非煤裝車能力的措施

（1）協(xié)調(diào)貨運(yùn)中心，優(yōu)化裝車線貨運(yùn)檢查流程，在裝車完畢車列回牽過程中，利用裝車樓平臺進(jìn)行貨運(yùn)檢查，做到檢車與回牽同步，實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，壓縮裝車線內(nèi)作業(yè)時間1小時。

（2）協(xié)調(diào)天津煤碼頭物流中心，優(yōu)化車門封堵作業(yè)流程，組織人員提前到編發(fā)場在送車前進(jìn)行車門封堵，壓縮了裝車線作業(yè)停留時間1小時。

（3）通過與裝車單位協(xié)調(diào)，改進(jìn)裝車線線平車機(jī)械，壓縮了平車時間0.5小時，同時提高了平車質(zhì)量。

（4）加強(qiáng)與調(diào)度指揮中心及天津南環(huán)鐵路公司聯(lián)系、溝通，保證C64車體到港量均衡、充足，尤其在翻卸C64翻車機(jī)檢修期間及上游C64重車到港不足時，從東大沽站及黃驊南站調(diào)配空車體進(jìn)入神港站進(jìn)行裝車，保障裝車車體接續(xù)，確保兌現(xiàn)請車計(jì)劃。

6.針對冬季清煤作業(yè)采取的措施

（1）將V場清煤納入交接班會班前危險(xiǎn)源辨識，將進(jìn)行清煤作業(yè)的V場作為重點(diǎn)區(qū)域，推進(jìn)至V場時，領(lǐng)車連結(jié)員加強(qiáng)瞭望，適當(dāng)減速，確保在危及人身安全時能夠及時停車。寧可錯停，不可錯行。

（2）結(jié)合管理人員現(xiàn)場量化考核工作，不定時對結(jié)合部單位人員人身安全工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時組織相關(guān)單位分析處理，制定整改措施。

（3）協(xié)調(diào)天津煤碼頭物流中心，出現(xiàn)凍煤時確保至少兩組清煤人員，一組負(fù)責(zé)非凍煤車列清煤，另一組負(fù)責(zé)凍煤車列清煤，確保空車列接續(xù)：在清煤現(xiàn)場增設(shè)安全員，配電喇叭，負(fù)責(zé)清煤人員的安全防護(hù)，避免清煤人員搶道。建立清車日志，明確每輛車的清車人員，清煤完畢后安排專人逐輛檢查，防止發(fā)生偏載。

五、結(jié)論

以黃萬進(jìn)港二線開通區(qū)間能力大幅提升為挈機(jī)，以V場機(jī)待線延長修建貨物線為增長點(diǎn)，優(yōu)化作業(yè)流程充分挖潛提效，利用既有設(shè)備合理安排接、發(fā)、對、編作業(yè)，打好交接班基礎(chǔ)，嚴(yán)禁等、磨、靠，力爭做到無縫交接，確保運(yùn)輸組織暢通，為順利完成公司下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。