試論環(huán)保技術在船舶涂裝中的運用

陳雷

摘 要：隨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”新發(fā)展理念的全面貫徹落實，人們對工業(yè)制造的環(huán)保性提出了更高的要求，尤其是船舶制造行業(yè)。在船舶涂裝過程中，會形成大量的廢氣、廢水、噪聲以及固體廢棄物等，所以有必要將環(huán)保技術運用于船舶涂裝作業(yè)中。基于此，本文就環(huán)保技術在船舶涂裝中的運用進行深入的研究。

1? 引言

船舶涂裝作業(yè)不但會用到大量的材料，而且還會涉及到較為復雜的技術工藝，進而造成無法確保船舶涂裝的施工環(huán)境。為了妥善處理工藝復雜、工程量龐大等各方面的問題，應當從基礎環(huán)節(jié)入手，不斷提高技術裝備水平，合理利用環(huán)保技術，盡可能降低船舶涂裝對周圍環(huán)境的影響，進而實現(xiàn)船舶涂裝的綠色化和環(huán)保化。

2? 船舶涂裝

在船舶制造過程中，船舶涂裝主要包含鋼板預處理涂裝、舾裝品涂裝、舾裝船完工涂裝、外板涂裝、預合攏涂裝以及分段涂裝等等。船舶涂裝有著非常多的特征，比如：工程規(guī)模龐大、工序流程繁雜、工藝技術要求高、油漆種類繁多、作業(yè)環(huán)境難以保障等等。因為大部分的涂料都是在分段涂裝過程使用，所以需要從分段涂裝出發(fā)，選擇使用環(huán)保型的涂料以及環(huán)保涂裝技術，不斷完善涂裝施工設備，是實現(xiàn)降低環(huán)境污染、環(huán)保涂裝目標的核心所在。

3? 船舶涂裝技術發(fā)展現(xiàn)狀

1970年以前，在傳統(tǒng)形式的船舶制造工程中，船舶涂裝技術相對比較落后，曾經(jīng)被稱作“敲鏟油漆”。自1980年以來，船舶涂裝行業(yè)出現(xiàn)了若干巨大的變革，涂裝車間底漆以及鋼鐵原材料預處理的新技術得到了大量的運用。動力工具除銹與室內(nèi)噴丸除銹逐漸取代了以往相對落后的手工除銹方式;國外各式各樣的新型高性能涂料被廣泛應用于船舶涂裝作業(yè)中;各類先進的設計和生產(chǎn)技術、管理模式得到了廣泛運用，并且結合我們國家的具體狀況逐漸獲得快速發(fā)展。在20世紀90年代以后，船舶涂裝技術日新月異。我們國家的主要船舶制造廠家建設了若干與船舶制造發(fā)展相符的、較為先進的大型涂裝裝置，比如：鋼材預處理生產(chǎn)線分段涂裝車間配有磨料自動回收、自動除塵以及自動噴漆設施，以及濕度和溫度自動控制設施等等，在很大程度上加強了船舶涂裝作業(yè)的效率與質(zhì)量;在船舶涂裝設計、施工、物料管理以及質(zhì)量管理等多個方面建立起了成熟的標準體系。除此以外，船舶涂裝作業(yè)周期相應的地位逐漸被確立，并且殼舾涂一體化造船模式也在日趨成熟;同時，將計算機運用于船舶涂裝的設計、施工及管理過程中，涂裝效率和質(zhì)量大幅度提高;逐漸推廣利用高性能的涂裝專用涂料、通用型底漆以及低表面處理涂料等等，大大提高了船舶涂裝材料的環(huán)保性;積極組織對船舶涂裝設計者、施工者以及質(zhì)量檢驗者進行技術方面的培訓，加強了船舶涂裝工作人員的綜合素養(yǎng)，以及處理有關問題的應變能力;船舶涂裝工程的HSE逐漸開始引起人們的重視并且獲得了迅速的發(fā)展。

4? 環(huán)保技術在船舶涂裝中的運用

4.1 廢氣處理技術

第一，漆霧處理。在船舶涂裝過程中通常會用到大量的油漆，而油漆本身具備較大的揮發(fā)性，因此而會形成漆霧。在對漆霧進行處理的過程中，需要合理使用玻璃纖維，從而將漆霧過濾掉，此時再對其實施吸附處理，選擇活性炭作為材料，有利于確保室內(nèi)揮發(fā)出的漆霧不會向室外擴散。然而，為了能夠防止活性炭功能遭受小顆粒漆霧粒子造成的影響，可以在活性炭吸附床前加裝漆霧過濾器;在過濾器的具體制造環(huán)節(jié)，應選擇玻璃纖維作為主材料。在過濾時，漆霧粒子就可以被玻璃纖維所吸附或者攔截，并且將其包容于該材料中。

第二，顆粒物處理。顆粒物，主要源自于船舶涂裝作業(yè)的打磨與噴砂環(huán)節(jié)，對其可通過采取收集的形式來進行處理，保持室內(nèi)有良好的通風且確保每小時有8～10次的通風換氣，從而實現(xiàn)凈化空氣的目標。在凈化過程中，所利用的工具是濾芯式布袋，并且基于此充分利用16m高的排氣筒，向外排出顆粒物處，從而達到對顆粒物的處理。

第三，有機廢氣處理。在船舶涂裝過程中，有機溶劑的揮發(fā)是形成有機廢氣的主要來源;在此類廢氣當中，二甲苯等苯系物是其最重要的成分。為了能夠?qū)τ袡C廢氣進行科學、高效的處理，則必須合理配備及安裝有機廢氣凈化設備;在有機廢氣凈化設備中，安裝有活性炭吸附裝置，其首先需要做的就是對有機廢氣進行吸附，再通過使用催化燃燒法，對有機廢氣進行有效處理，在此前提下利用高排氣筒向外排出廢氣，確保使用的高排氣筒直徑為30m。

4.2 廢水處理技術

要想加強環(huán)保技術在船舶涂裝作業(yè)中的運用效果，則應當在廢水處理過程中做到“高效、節(jié)能”，需要搭建起相對完善的廢水處理管道，并且確保其能夠直接與市政的污水處理中心相互連接，從而達到污水處理的集中化管理。除此以外，對于廢水當中的固體廢物應當開展合理的種類區(qū)分，對于存在危險的廢棄物應做出適當?shù)奶幚恚行Э刂拼巴垦b作業(yè)對自然環(huán)境和人體健康的影響，從而推動船舶涂裝技術的環(huán)保化發(fā)展。

4.3 噪聲處理技術

噪聲處理技術是環(huán)保技術在船舶涂裝作業(yè)中的主要應用之一。因為船舶涂裝是規(guī)模十分龐大的工程，因此往往會形成較大的噪聲。不但會對周圍民眾的日常生活造成影響，而且還會對船舶涂裝的環(huán)保化發(fā)展產(chǎn)生影響。所以，在船舶涂裝作業(yè)過程中，需要重點考慮選擇使用吸音材料，大大降低噪聲污染;除此以外，還需要采取科學有效的隔音、減震手段，進而在很大程度上加強降噪效果。

4.4 固體廢棄物處理技術

在船舶涂裝作業(yè)過程中，通常會形成廢過濾材質(zhì)、廢油漆以及廢油漆桶等多種固體廢棄物。因此，需要定期對其實施收集，將其堆放于某個固定的位置，對全部的廢棄物開展集中化的處理。其中，用于存放危險廢棄物的場地通常設置為長度是10m、寬度是5m。

5? 結論

綜上所述，近幾十年內(nèi)，船舶涂裝技術不斷發(fā)展，并且在船舶涂裝作業(yè)中有著大量的應用。現(xiàn)階段，運用于船舶涂裝過程中的環(huán)保技術主要有廢氣處理技術、廢水處理技術、噪聲處理技術以及固體廢棄物處理技術等。在新時代背景下，隨著綠色、環(huán)保等理念逐漸深入人心，人們對環(huán)保引起了高度的重視。未來，在云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術革命的促進下，必定會涌現(xiàn)出更多的船舶涂裝環(huán)保技術。

參考文獻：

[1]姜曉明，李錚.船舶涂裝工藝技術改造中的環(huán)保技術研究[J].商品與質(zhì)量，2017（30）：155.

[2]梁彬.船舶涂裝工藝技術改造中的環(huán)保技術研究[J].中國科技投資，2018（30）：167-168.

[3]李航航，磨長盼.船舶涂裝工藝技術改造中的環(huán)保技術研究[J].科學與財富，2016（310）：653.