論道路橋梁沉降段路基路面的施工技術

趙宇航

摘 要：我國道路橋梁建設在經濟技術不斷發展的推動下有很大突破，目前呈現出良好的發展勢頭。然而，我國道路橋梁工程仍處于初步發展階段，還有一些問題存在，比如，搭板的斷裂、橋頭跳車、地基土沉降不均等，對建筑物的安全產生嚴重影響。文章先對指出了沉降變形機理，之后重點分析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術，為今后的相關研究提供參考依據。

關鍵詞：沉降段;道路橋梁;路基路面

一、引言

人們越來越追求較高的道路橋梁使用品質，而道路橋梁的舒適性和安全性是人們關注的重點。目前，道路橋梁質量問題較多，已經影響到道路橋梁的運行，一是威脅車輛及、行人的安全;二是對道路橋梁本身有一定影響，沉降問題縮短了它們的使用壽命，所以增加了道路橋梁的修建成本。道路橋梁沉降問題的出現有多種原因，所以要重視道路橋梁監理、施工等方面的工作，結合實際情況來分析，施工時要進行全面考察，運用合理的技術方法，確保道路橋梁的施工技術能滿足當下的要求。

二、沉降變形機理

1、臺背地基變形

溝壑地段是最易發生橋涵結構地基變形的位置，它的特點是地基強度高、土壤壓縮性能較大、含水量大、孔隙率大等，所以該地段的變形能力強，大幅度的變形問題極易發生。與當前的普通路段對比來看，一般橋頭路段的填筑高度高出了5-10cm。與地基對比來看，高出的路基部分將引起一定的附加應力，會發生地基沉降現象。

2、路堤變形

普通的黏性土是我國道路橋梁施工中主要使用的回填材料。但是在施工條件與施工地形的限制下，臺背土方實施壓實的過程將面臨很大難度，壓實的密度難以達到設計要求，使土方中沒有較大的含水量。所以，工程投入使用后就會有沉降、變形等情況隨之發生。其中，路堤自重以及行車自身負載都有著較大的負載，路基的密實度也會增加，由于整個土體自身有著很大的柔軟特性，所以，必然有差異存在于路基和砼橋臺之間，經過外力的影響，不同材質構建的橋臺變形也存在明顯的差異。

3、橋頭搭板

橋頭搭板要注意的主要事項就是其支撐點應作用于牛腿之上，由此可縮短路基的橋臺與土體之間的距離，其承受的壓力從根本上得到降低，此時會出現受力均勻問題。車輛的行駛過程中，其路基應力主要集中于兩個不同的點，一個是車輛荷載的作用點，另一個則是搭板支撐路基的點。整個過程中如果車輛沒向搭板的末端行駛，最后的結果就是此時提升其受到的應力值到最大程度。由此可見，這種狀況下其搭板末端會過度沉降。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術

1、搭板設置

（1）設置搭板的辦法

路面厚度與剛度在汽車荷載的作用下會有所改變，這一問題會使額外施工作業的難度更大。搭板設置的過程中要確保搭板和路基面頂面在一個水平面上，這樣就讓橋面層底部和搭板頂面有著一樣的標高。還應該保證搭板頂面的標高和正常路段路基有相同的標高，換而言之，就是解決好路基和橋梁之間的過渡問題。該措施還能保持搭板與橋臺連接處的標高一致。通過搭板和路面連接處標高的對比得知，實際施工中比之前設計的標高略高一些，最后就形成了預留反向坡，依據道路橋梁之間的沉降差來計算坡度。保持路線有平順的縱斷面，準確計算路基沉降差和預留的反向坡度。

（2）橋臺與搭板之間的連接

橋臺與搭板的連接應注意以下四個方面：錨栓、支座、倒角及填縫材料。加強建設這四個方面，才可以使道路橋梁沉降段路基質量得到充分的保證。一是錨栓。一般近臺端應該放置于橋臺上面，布設搭板和臺背間時，為了避免橋頭凹陷現象出現，應設置豎直錨栓以及水平拉桿。在設置的過程中，基本上都是使用22號鋼筋作為建設材料。鋼筋施工必須間隔達到80cm左右。此外，錨栓在豎直情況下破壞搭板的幾率較大，所以，施工人員要讓其保持限制位移，使其與水平位移的一致性盡量達到最高;二是支座建設。將2cm左右的油氈墊層鋪設到搭板近臺的下方。支座選取的材料如果是板式橡膠，那么對其間距就要進行控制，通常是80cm左右為宜;三是設置倒角。設置的倒角對搭板的

影響極大，使用搭板時頻繁的發生因轉動而對道路路面造成損傷的現象，道路質量降低。因此，相關人員在施工中需設置近臺上端緣成倒角;四是填充材料。搭板與橋臺之間的連接處就是填縫位置，所以，橋臺和搭板之間連接的質量要想得到提升就要依靠良好的材料。雨水經常會滲入到橋臺和搭板之間的縫隙，對道路的質量產生很大影響。相關工作人員為了能解決好這一問題，就要用合適的材料將接縫處填充好，使道路路基路面的質量得到根本保證，為人們提供安全的出行環境。油浸甘蔗板、瀝青麻絮、玻璃板纖維類都可以作為填縫使用的材料。先填充進材料，再與施工規范及實際施工情況相結合，最后向其中灌入比較稀的瀝青。

2、道路路基處理

在使用的過程中，橋頭跳車是沉降段路基面臨的主要問題，而且在很大程度上影響著路面的使用安全。該問題要得到解決，就要求施工人員結合著當前實際施工情況，及時采取有針對性措施，控制橋頭跳車問題。一是要解決橋背軟弱地基這一方面的根本問題。在整個地基施工中，施工人員按照規范標準、施工情況及進度，遵循著不同施工路段使用不同的施工方法這一原則，不斷提升路面的承載力;二是從根本上縮小路堤與橋臺之間所存在的沉降差。如果軟土地層的厚度較大，那么修筑時會有填充材料擠入而導致軟土地基移動的現象發生，基樁的壓力在無形中增大，轉動橋臺，嚴重影響著路基質量。因此，施工人員針對非正常的位移現象應積極采取有效的應對措施，以避免該現象發生。對縫隙進行填充時，材料的用量相應減輕。因溝壑地段的路面其土壤孔隙比較大，含水量又高，這就可以對黏性土層之間進行換土，一般換土的深度由軟層的厚度來確定，可作用基本依據。在施工過程中，施工人員對一般性黏土開挖之后，翻曬環節是必不可少的，由此提高土地的使用質量。有的填土層高度達不到4m，所以其開挖深度控制在0.5m左右;對于較高的填土層而言，要求其開挖深度必須在1m以上。黏土層的開挖翻曬程度要達到要求，還要完成回填和密實處理這兩個過程。

3、后臺填筑

路基沉降分兩種：一是固結沉降;二是次固結沉降，對于跳車情況產生的影響非常大，其中的最大影響因素是填筑材料本身的質量及其性能。如果使用了輕型填充材料，那么其主要作用就是能降低壓縮、變形發生的幾率，地基沉降被控制在限定的合理范圍內。在完成壓實施工后，施工壓縮的模量能徹底的得到壓實處理，緩解并控制了負載累計變形方面的問題。因此，后臺填筑質量要得到保證，就應該合理的選用填筑材料，同時做好相應的填筑工程，避免發生沉降問題，使施工質量從根本上得到保證。

結束語

通過以上分析可知，道路橋梁沉降段路基路面的施工技術在促進道橋事業發展的過程中發揮了關鍵性作用。現階段，施工中仍有一些問題存在，包括橋頭跳車、路面變形等，路堤與橋臺的連接處不可避免的會有沉降情況出現。為此，要保證行車安全和人們的出行安全，就要深入分析沉降機理，根據施工情況，從搭板設置、路基處理、后臺填筑等方面展開研究，解決好當下的沉降問題，確保道橋質量。

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