分析混凝土技術在市政道橋施工中的應用

王榮七 蕪湖瑞通道路工程有限公司

1 引言

在我國社會經濟全面提升的過程中，交通運輸行業也持續發展，市政道橋工程項目數量不斷增多。混凝土作為市政道橋施工中用量最大的材料之一，混凝土材料取材較為廣泛，養護成本相對較低，且混凝土結構具有較強的承載力與抗壓性，因此在市政道橋工程中得到廣泛運用。但具體施工中，混凝土結構施工也會受到濕度、溫度、等因素的干擾，影響工程整體的使用壽命，必須采取有效的施工技術，提升工程整體質量。

2 混凝土在市政道橋施工中應用的重要性

交通網絡在社會經濟、城市化建設進程中具有重要地位。市政道橋作為城市交通網絡中不可忽視的一部分，必須注重提升市政道橋工程施工質量，推動市政道橋建設發展。混凝土技術作為市政道橋施工中常見技術類型，且混凝土材料具有良好的性能優勢，包括承載力強、抗壓能力好等，同時混凝土材料容易就地取材，成本相對較低、養護成本少，是市政道橋重要施工材料。混凝土技術運用到市政道橋施工中，借助于混凝土材料性能，能夠提升工程整體的穩定性，在長期荷載作用下并不會產生太大變化。同時，在水文地質、溫度濕度等因素影響下，混凝土結構耐久性也會受到一定的干擾，必須對混凝土技術進行持續改進，提升道橋工程質量，為城市化建設做出貢獻。

3 市政道橋工程中混凝土技術具體應用

3.1 配合比設計

混凝土施工過程中，必須注重對混凝土原材料的控制，原材料配合比在很大程度上決定了混凝土的質量。基于當前市政道橋工程規范，必須保證混凝土原材料的質量，包括粗細骨料、水泥、摻合料、水、外加劑等。其中，水泥一般選擇普通硅酸鹽水泥；粗骨料粒徑主要為5mm～25.0mm的連續級配碎石材料，控制碎石含泥量在1.0%以下；而細骨料一般以中粗砂為主，而需要將其含泥量控制在3.0%以下；滿足混凝土的耐久性和外觀外外加劑以高性能減水劑為主；摻合料以高爐礦渣粉、粉煤灰為常用；而水滿足JGJ 69—2006《混凝土用水標準》中的要求。通過對混凝土原材料配比的科學設計，能夠最大程度上減小坍落度損失，避免水化熱問題，同時有效的控制混凝土性能，提升混凝土整體質量。

3.2 混凝土拌合、運輸

根據混凝土原材料配合比設計，按照順序將原材料投入到拌攪拌機中，通過專業的攪拌設備進行拌合制備。在混凝土拌合過程中，必須嚴格按照相關規范，控制拌合的速度、時間，保證拌合的均勻性，在混凝土拌合完成后需要靜置一段時間，根據自身作用實現材料的穩定。而混凝土材料穩定后，才能進入后續的運輸環節中。為了避免造成環境污染，拌合場地一般與施工現場有一定的距離，需要進行有效的運輸，通常使用攪拌罐裝料運輸，保證材料整體的穩定性，控制攪拌罐攪拌速度在每分鐘3轉～6轉，運輸過程中盡可能保持穩定，避免出現大幅度晃動，以便于避免出現混凝土離析情況，保證混凝土材料的質量。

3.3 混凝土澆筑施工

混凝土運輸到施工現場后，需要對混凝土材料質量進行檢查，檢測混凝土坍落度和易性等，符合相關要求后即可實施澆筑施工。在混凝土澆筑環節中，需重點關注裂縫問題，必須持續優化混凝土骨料級配，通過添加高性能減水劑以及提供配筋率等，提升混凝土結構強度，同時減少水泥用量。澆筑中一般采用分層澆筑模式，控制澆筑層厚度，對于一般市政道橋工程來說，其澆筑厚度在50cm以內；同時，澆筑需要保持連續，兩個澆筑面時間差不能超出第一層澆筑混凝土初凝時間。另外，需要對混凝土澆筑溫度進行嚴格控制，澆筑的同時可以預埋冷水管，以便于混凝土內部溫度控制，后續養生工作的至關重要，關系到混凝土的整體質量。

3.4 振搗施工

澆筑施工完成后，則可以開展混凝土振搗施工，通過有效振搗，減少混凝土的空隙率，提升混凝土內部結構整體的密實程度。在振搗施工過程中，必須保證均勻性、連貫性，采用專用的振搗工具，如振搗棒、振搗平車等，控制振搗頻率與方向。在振搗中可能出現浮漿問題，可以待浮漿積累到一定程度后，用抹子將其除去。振搗施工需要注重混凝土表面的平整，一旦出現不平整情況，則需要及時加以處理。

3.5 混凝土養護

完成振搗施工后，混凝土基本施工流程已經完成，需要待混凝土進行自行凝結，而如果完全按照混凝土自己凝固，則容易受到溫度、濕度等因素的影響，繼而出現水化熱問題，對混凝土整體質量造成不利影響，必須采用人工養護模式。在混凝土養護過程中，也需要根據外界環境情況，采用降溫或保溫養護措施。根據澆筑中預留測溫管測量混凝土當前溫度，若溫度過高，則利用預埋的冷水管降溫，或采用灑水方式降溫；而如果混凝土溫度過低，則需要采用覆蓋塑料薄膜、草席等方式保溫。同時，養護中除了控制溫度外，還需要控制混凝土的含水量，必須根據設計要求具體選擇。

4 市政道橋混凝土施工常見問題及解決對策

在市政道橋工程混凝土施工中，常常遇到的問題包括橋面混凝土起皮、裂縫等，這主要與混凝土原材料質量、施工技術水平、人工因素等有直接關系。為了避免這些問題發生，提升混凝土施工質量，可以從以下幾個方面入手：第一，混凝土拌合過程中必須嚴格控制配合比，對坍落度、砂率等進行嚴格控制，其中中砂細度模數應該控制在2.3～3.0，而碎石級配應該控制在5mm～25mm范圍之內；第二，對于橋面鋪裝鋼筋網保護層厚度進行嚴格控制，通常情況每10cm混凝土鋪裝，鋼筋網凈保護層厚度應該控制在3cm，如果保護層過后則容易出現開裂；而如果過薄也容易出現收縮裂縫；第三，混凝土初凝之后，應該利用磨光機初步處理，避免表面因為收縮而出現裂紋；在打磨完成后覆蓋土工布，并基于當地實際天氣進行灑水養護；如果過早灑水則容易發生起皮；灑水不足或灑水時間太晚都可能出現干縮裂紋。混凝土澆筑施工中，雨天不能施工，而當天氣溫高于38℃，則需要在下午四點后澆筑，同時澆筑前進行灑水濕潤，保證混凝土的粘結性與整體質量。

當然，隨著混凝土技術發展，市政道橋混凝土項目中，常常會加入一些新的材料，包括鋼纖維混凝土，以便于更加提升工程質量。市政路橋工程使用中，會受到來自各方的荷載，如汽車、行人等，久而久之會導致橋面板、橋墩出現裂縫問題，表層容易脫落，為了能夠保證橋梁穩定性、安全性，可以通過在局部噴射鋼纖維混凝土材料，設備為轉子式噴射機。加固模式包括：第一，利用硫鋁酸鹽快硬水泥摻入適量TS型速凝劑，提升早期抗裂性水平；第二，對原有混凝土表面進行鑿毛、噴砂，保證新舊混凝土能夠更加緊密的結合在一起；第三，進行鋼纖維剪切，控制摻量在10%左右。

5 總結

通過上述分析可知，混凝土是市政道橋工程中主要材料，在具體施工中，必須重視混凝土原材料配合比設計，對混凝土拌合、運輸、澆筑、振搗以及養護等環節進行有效控制。通過科學的質量管理，避免出現變形、裂縫等質量問題，提升市政道橋整體質量，提升工程的耐久性，延長市政道橋工程使用壽命，為城市交通事業發展提供幫助，為人們創造更加便利的出行條件。