關于船舶運輸對我國經濟發展的思考

林漢城（中遠海運散貨運輸有限公司）

船舶運輸屬于綜合運輸體系中十分關鍵的構成，交通運輸作為傳統運輸方式，且已然保持良好的穩定發展形勢的交通運輸方式。船舶運輸對促進社會以及推動經濟發展發揮著至關重要的影響和作用。因為我國對沿海港口以及內河航線等建設投資的持續提升，且礦石、煤炭等大宗商品基本需求同樣表現為不斷增加的趨勢，以及海上油品過駁業務的穩定開展和中國船舶制造業的良好發展，都推動了我國船舶運輸行業的穩定健康發展。基于此，本文對船舶運輸對我國經濟發展的影響做出了分析探討。

■船舶運輸對經濟發展的重要貢獻

（一）直接貢獻

船舶運輸對經濟發展產生的直接貢獻，主要為運輸階段產生的實際價值總額。其中，涵蓋企業盈利以及勞動人員的薪資收入。企業盈利主要來源為以船舶運輸產業為主的企業，基于資源貿易、物流運輸等同海運相關的貿易活動。勞動人員薪資收入同樣成為服務于企業所得的經濟報酬。

（二）間接貢獻

船舶運輸產業帶來的間接貢獻相對較多，其中主要涵蓋對上游企業與下游企業。對于上游產業，涵蓋資源開發、購置設備、人員薪資等。對于下游產業，涵蓋物流運輸涉及的服務產業，如物流貿易和運輸等有關產業。船舶運輸產業的間接貢獻明顯超出直接貢獻，從而推動了下游產業的良好發展，對經濟發展有著重要的影響和作用。

（三）影響社會就業

船舶運輸模式依托于大量人力物力為重要基礎，由港口與工廠建設，再到規模化運輸，有效帶動了基于船舶運輸的相關產業的良好發展。其中，建設與發展階段，同樣為社會提供了大量的就業崗位，人們在能夠從船舶運輸產業獲得相應的崗位，針對就職人員而言，同樣也為其提供了相應的良好平臺。

（四）影響經濟與產業布局

基于船舶運輸的運輸方式，使資源成本得到相應的降低，資源成本的明顯降低，則對開發商以及投資者產生巨大的吸引力，從而建立基于船舶運輸為主的經濟，促進資金流動的同時，推動了經濟良好發展。此外，基于船舶運輸為主的物流等服務業，也獲得了良好發展，對第三產業快速發展產生強有力的推動作用。

■船舶運輸的種類

我國具有相對較長的海岸線，在沿海區域范圍內設置了眾多的大型港口，具備十分良好的開展海運活動的重要基礎條件。因為我國對外貿易的快速增長與不斷擴張，使船舶運輸貨運量得到快速持續的大量增長，船舶運輸對于我國經濟發展的重要影響與意義逐漸愈加凸顯。對于船舶運輸而言，具體種類主要劃分如下。

（一）班輪運輸

對于固定航線進行貨物運輸，根據提前設定的時間進行活動，且通過船方進行裝卸等工作，費用則以固定費用為標準，所以針對國際貨物運輸具有較為明顯的優勢。當前經濟形勢背景下，船方外租并非全部，僅為部分艙位，因此，部分輪班停靠港，一般不論貨物數量，均能夠進行裝運活動。針對成交總數較少且批次過多的情況，以交貨港口分散貨物運輸較為適宜。

費用則以運價表明確規定為標準。針對國際運輸而言，運價表設置對于不同國家存在相應的區別與差異，總體而言，可以劃分成班輪公司、雙邊與航運公司運價表。針對班輪運價，其對于特定時間段是相同的，包括裝載費，針對兩方核對費用和比對價格等均存在重要作用。所以，外國部分地區相關公司和自身之間有著競爭，盡管表面采取相同費用，但是私下卻以回扣等方式降低費用，如此一來主要是為得到部分生意，以此增加經濟利潤。因此，采取班輪運輸階段，不僅需對有關價格常識以及相應的收費標準等做出充分了解，同樣需對部分地區公會存在的部分矛盾問題等加以充分利用，以此正確最優價位。

（二）租船運輸

經由海運貨物之中，除部分較為零散物品需采取班輪運輸，如糧食等其他大宗商品均需對船只進行全部承包，承包則又可以劃分成定程與租船的形式。對于定程的方式而言，其主要以距離為標準，此種模式下，船只所有者需要按照合約規定的距離進行運輸活動，同時負擔全部船運費用。此方式之中，對于裝卸費存在如下標準規定：第一，外租方不負責裝載費，或不承擔裝載和平倉等費用，此方式運用較為普遍；第二，外租方負責費用；第三，僅負責裝貨，不負責卸載；第四，僅負責卸載，不負責裝貨。對于定期租船，則是基于相應的期限租賃船舶。租賃階段，租船方按照租船合同明確規定的航行范圍，可以對船舶采取自行使用與調度。租船在各自航次發生的各項費用，全部由租船方負責承擔。

租船運價的明確，主要以船、租雙方按照租船市場運價水平采取具體協商。針對租船運價計算和支付，均需在租船合同做出具體規定。因為定程租船運價會受到租船市場價格波動而產生影響，因此，各進出口公司在對外成交大宗貨物的情況下，需要對租船市場具體情況與運價走勢等予以密切關注。對于定期租船租金，通過船、租雙方共同進行商定，而在租賃階段，無論租船市場運價是否出現波動變化，均保持固定價格。

■船舶運輸與經濟之間的密切聯系

船舶運輸行業屬于國家貿易十分重要的行業，處于經濟中重要位置，同貿易體系、經濟氛圍與地理區間等基本要素之間息息相關。國家若想提高實力，務必對海運活動的良好發展予以密切關注和重視。

（一）船舶運輸具有及時可得性與經濟性

我國經濟穩定對于海運方面的重要體現，主要為及時可得性以及經濟性方面。人口基數大、資源嚴重不足屬于我國當前的基本國情，對國際與國內雙方資源、雙方市場的有效充分利用屬我國社會經濟發展的重要發展戰略。能源和原料等需要國外進口，制成品則同國際進行交流，其中，海運成為重要的運輸方式，負責超過90%的運輸總量。我國海運需求十分巨大，確保海運通道順暢與安全，對我國社會經濟良好發展有著非常關鍵的影響和意義。

基于國際經驗而言，世界經貿大國，均具備實力雄厚的海運船隊。以2010 年歐盟為例，希臘、丹麥與挪威以及德國所擁有的海運船隊規模，全部位列世界前十，使歐盟國家地海運的基本需求得到充分可靠保障；日本與韓國海運船隊，同樣位列世界前十，即便美國擁有充足強大的保障力，海運船隊也并非居世界首位。

基于可得性而言，我國屬于世界第二經濟以及貿易大國，及時快速的物資以及人員運輸非常重要，獨立控制規模實力雄厚的船隊，成為可得性的關鍵基礎保障。比如，關于伊朗石油問題，對我國利用其它國家海運運力運輸石油產生挑戰。又如利比亞事件，我國大量人員以及物資急需采取緊急運輸，最先到達利比亞撤僑位置的為我國海運船隊，且基于我國海運企業網點所具備的優勢，租用其他國家游輪，率先將僑民撤離到安全國家。這也成為經貿大國通過海運船隊和海運公司位于全球范圍內分布設置的網點，確保海運及時可得性的經典案例。

基于經濟性而言，海運屬于競爭性市場，海運價格需基于供求關系、議價能力以及海運成本等做出明確。國際資本基于上述基本要素，能夠引起海運市場產生較大波動。依托于大型品牌海運企業，掌控實力雄厚的海運船隊，有利于獲得公平合理的海運服務。此外，對于重要物資到岸價，也與供求關系、議價能力以及物資成本和供應鏈息息相關。海運屬于總體供應鏈的關鍵環節，增強對海運環節的科學有效控制，才能獲得公平合理的到岸價格。

（二）船舶運輸為我國經濟的全球競爭力奠定基礎

現階段，船舶運輸領域競爭變得異常猛烈，海運活動屬于全球性的區域性活動。基于國家層面而言，海運屬于國際貿易的重要構成要素，同樣屬于經濟體的關鍵構成，不但為貿易提供可靠保障，同樣可以有效維持貿易的健康良性發展。盡管我國貿易依然存在著順差現象，但是順差規模正在逐漸縮小，因此，對服務貿易予以有效落實，成為對外貿易完成有效突破的重要基礎。于此同時，我國貿易處于逆差模式下，主要是得益于交通運輸，2010 年，運輸服務貿易逆差總額，已經達到290 億美元。因此，增強競爭實力，維持貿易均衡發展具有十分重要的現實意義。

基于單位層面而言，針對大型國家海運企業，具備國際競爭力的前提下，企業也成為關鍵的保障性基礎。世界海運屬于競爭性十分明顯與激烈的領域，我國當前擁有眾多相關的企業，且屬于大型規模企業。盡管其規模相對較大，不過處于當前形勢背景下，依然需重視采取具體的方法措施，使自身競爭力得以有效提高。而競爭水平相對不足，主要表現為企業經濟效益存在明顯的波動變化，市場位于低估形勢下，企業面臨著嚴峻且極大的壓力。2016 年期間，中遠海集團出現明顯的虧損情況，虧損約為99 億元。2017 年-2018 年期間，中遠海集團利潤變化波動較大，2017 年雖有漲幅，不過2018 年利潤下滑較為明顯，下滑率達到23.79%。通過相關的數據能夠發現，我國海運領域不單單需進行整體的擴張活動，同樣需重視對綜合競爭能力的有效提高，為企業良好發展提供可靠保障。

■結論

綜上所述，基于本文分析探討能夠得知，大力發展我國船舶運輸行業，成為經濟發展的重要內容，同樣屬于國防等保障國家安全的必然需求。