現(xiàn)階段公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及前景淺析

周蓉清

上海中測行工程檢測咨詢有限公司 上海 200082

道路建設(shè)需要大量的筑路材料，道路養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生大量的廢舊路面材料。將廢舊路面材料再生循環(huán)應(yīng)用于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，變廢為寶，形成一個符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的產(chǎn)業(yè)鏈，可以避免廢棄材料堆放對土地的占用和對環(huán)境的污染，可以減少對石料、瀝青、水泥的需求，降低筑路或養(yǎng)護(hù)成本，是實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的重要舉措；上海砂石材料基本是周邊省份引進(jìn)，雖然數(shù)量基本能夠保證，但是質(zhì)量參差不齊，因此瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用成為重中之重。

1 瀝青路面再生技術(shù)概況

JTG/T5521-2019《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》規(guī)范了瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，明確了瀝青路面的再生應(yīng)采用瀝青路面再生設(shè)備，將一定比例的新集料、再生結(jié)合料、瀝青再生劑等新型材料與瀝青混合料回收料、無機(jī)結(jié)合料等瀝青路面回收料進(jìn)行拌和，并經(jīng)攤鋪、壓實(shí)，形成路面結(jié)構(gòu)層。根據(jù)瀝青路面再生方式可以分為廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕S拌冷再生、就地冷再生、全深式冷再生。其中上海近幾年大中修項(xiàng)目使用較多的方式為廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生這三種方式[1]。

1.1 廠拌熱再生

該技術(shù)相對比較成熟，將路面瀝青混合料進(jìn)行銑刨，銑刨后的骨料需進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)檢測，合格后將其作為其中一檔骨料來使用，具體參配比例需通過配合比設(shè)計(jì)來確定。由于要對回收材料進(jìn)行一系列試驗(yàn)檢測，且需要通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比來確定再生料的摻量以及檢測其性能指標(biāo)是否符合路面使用要求，所以整個試驗(yàn)周期耗時相對比較久，因此不適用于工期相對緊張的項(xiàng)目。廠拌熱再生回收的瀝青路面材料摻配比例相對較少，所以不能從根本上解決循環(huán)利用的問題。

1.2 廠拌冷再生

對回收的路面材料要求相對較低，但是再生混合料性能較好。上海大中修多條公路采用乳化瀝青- 再生穩(wěn)定碎石作為基層材料，性能檢測一般通過馬歇爾試件來測定15℃劈裂強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比（%）。該方法適用范圍比較廣，使用項(xiàng)目也較多，如浦星公路大中修工程等項(xiàng)目。

1.3 就地冷再生

該技術(shù)對設(shè)備要求較高，破碎材料的不均勻或破碎材料不一致，容易導(dǎo)致最大干密度、最佳含水率、壓實(shí)度以及7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等試驗(yàn)檢測結(jié)果差異較大，施工質(zhì)量控制相對較難。一般再生層作為基層或底基層，該技術(shù)在上海得到廣泛的應(yīng)用，它可以實(shí)現(xiàn)對破碎瀝青路面材料的全部利用。

伴隨著我國大量公路瀝青面層的翻修、重建和改建，瀝青路面材料再生技術(shù)在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程中得到廣泛的應(yīng)用，這條可持續(xù)發(fā)展之路將越走越寬。

2 瀝清再生技術(shù)實(shí)例

瀝青路面在使用過程中，在汽車輪載和環(huán)境的共同作用下，瀝青混合料中的瀝青將逐漸老化，表現(xiàn)在結(jié)合料的粘附性能下降，路面容易出現(xiàn)松散、坑塘等現(xiàn)象；另一方面如果路面施工質(zhì)量把控不好，壓實(shí)度不足或空隙率過大，會造成路面早期損壞，若不及時處理，會進(jìn)一步加速路面使用性能的下降，縮短了道路的使用壽命[2]。

因此，當(dāng)瀝青混凝土道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)象時，應(yīng)及時采取預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。瀝青還原處治就是其中之一。該技術(shù)除了不改變路面原貌外，可以明顯提升原路面瀝青三大指標(biāo)及路面摩擦性能，有效延長道路使用壽命，最大的優(yōu)點(diǎn)就是快速固化，施工后2-3 小時即可開放交通，對交通通行的影響降至最低。該技術(shù)這兩年得到大力的推廣，下面以上海某大中修工程為例來分析下該技術(shù)在預(yù)養(yǎng)護(hù)中的實(shí)際應(yīng)用：

2.1 瀝青還原劑原材料檢測

首先，瀝青還原劑的質(zhì)量直接關(guān)系到整個施工的質(zhì)量，因此我們事先應(yīng)根據(jù)JTGE20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)檢測規(guī)程》對瀝青還原劑進(jìn)行相應(yīng)指標(biāo)檢測，結(jié)果如下：

表1 瀝青還原劑性能檢測

2.2 瀝青還原劑性能檢測

根據(jù)JTGE20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)檢測規(guī)程》試驗(yàn)方法檢測。選定70 號道路石油瀝青作為基質(zhì)瀝青，放入老化箱老化至針入度為30-40（0.1mm） 之間（ 一般在163℃±1℃的薄膜烘箱中老化約9 個小時），測定瀝青老化后的三大指標(biāo)；將制備的老化后的70 號瀝青加溫至150℃后，摻入一定比例的瀝青還原劑（還原劑用量按3.3% 進(jìn)行內(nèi)摻），攪拌均勻后加蓋并放置在常溫下冷卻保存，24h 后加熱進(jìn)行三大指標(biāo)試驗(yàn)，結(jié)果見下表2：

表2 瀝青三大指標(biāo)檢測

2.3 瀝青還原施工前后三大指標(biāo)的檢測

因改善劑的影響范圍一般瀝青路面表層以下1cm，故工前工后在同一區(qū)域取芯或銑刨表層1cm 的材料，通過阿布森瀝青回收法或旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)器瀝青回收法將銑刨后混合料進(jìn)行瀝青回收檢測：

以上三組實(shí)驗(yàn)說明瀝青還原劑對老化后瀝青針入度在30-40（0.01mm）的瀝青的提升效果可以達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，但是實(shí)際路面瀝青老化的程度層次不齊，所以還原劑的噴曬量應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際情況來確定。

2.4 瀝青還原施工前后路面性能檢測

施工前我們應(yīng)對原路面進(jìn)行摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)的測定，測點(diǎn)必須標(biāo)記明確可以溯源，以備瀝再生施工后在同一測點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，從而來看出路面實(shí)際的改善效果。通過施工前后的檢測結(jié)果對比我們發(fā)現(xiàn)瀝青路面滲水性能得到很大的改善，基本都是不滲水的狀態(tài)；摩擦系數(shù)略有下降，但均不超過3BPN20；路面性能改善均達(dá)到預(yù)期的效果。

表3 工前工后瀝青三大指標(biāo)檢測對比

試驗(yàn)檢測只能代表所檢測點(diǎn)的情況，而非所有的施工面，因此在實(shí)際的施工過程中宜采用具有精確計(jì)量系統(tǒng)的專用灑布機(jī)施工，嚴(yán)格控制噴灑量，并確保噴灑的均勻性和準(zhǔn)確性，若有露白或機(jī)械無法噴灑的區(qū)域需人工噴灑，保證施工區(qū)域無漏噴。瀝再生預(yù)養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)完成后，應(yīng)及時清理施工現(xiàn)場，并對已實(shí)施路面進(jìn)行保護(hù)，在未干燥之前嚴(yán)禁車輛通行[3]。

3 結(jié)語

在上海交通異常復(fù)雜的大環(huán)境下，合理選擇養(yǎng)護(hù)方式，在保質(zhì)保量的完成道路的大中修或預(yù)養(yǎng)護(hù)任務(wù)的同時我們應(yīng)最大限度地節(jié)省建設(shè)費(fèi)用，合理分配資源，最大限度地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益社會效益。