外資合資與自主品牌電動化正面交鋒時代來臨

本刊記者/黎沖森

新能源車市場格局正處于大變革前夜，在這個曾以為是自主品牌獨享先發(fā)優(yōu)勢的賽道上，不經(jīng)意間，外資品牌、合資品牌已向自主品牌發(fā)出了全面挑戰(zhàn)。它們會反超嗎？

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》明確指出，要加快融入全球價值鏈，引導(dǎo)企業(yè)制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場營銷等全鏈條延伸。顯然，新能源車“走出去”是一條發(fā)展必由之路。

與此同時，國外主要汽車企業(yè)現(xiàn)在也都在發(fā)展新能源車，并且在向中國市場發(fā)力。2020 年11 月3 日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進程在加快，國際知名汽車企業(yè)不斷加大在華的投資，促進了新能源車企業(yè)的技術(shù)進步。國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在與國際高手“過招”的競爭中提升了技術(shù)水平，磨煉了競爭本領(lǐng)。

從目前的整體發(fā)展情況來看，中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。中國新能源車產(chǎn)銷量近五年來均位居全球首位，截至2019 年，累計推廣量超過450 萬輛，而全球新能源汽車累計銷量超過720 萬輛，全球占比超過50%。但在疫情等因素的影響下，2020 年1-7 月，中國新能源車銷量為48.6 萬輛，而歐洲達到50 萬輛，比中國多出1.4 萬輛。這打破了業(yè)內(nèi)人士的想象，給國內(nèi)車企一個警醒：我們真的彎道超車了嗎？

從近三年廣州和北京車展情況來看，2020 年11 月29 日結(jié)束的廣州國際車展共展出新能源車142 輛，其中國外企業(yè)60 輛，占比約42%；10 月5 日結(jié)束的北京國際車展共展出新能源車160輛，其中國外企業(yè)13輛，占比約8%。2019 年廣州國際車展共展出新能源車182 輛，其中國外企業(yè)70 輛，占比約38%。2018 年廣州國際車展共展出新能源車150 輛，其中國外企業(yè)44 輛，占比約29%；北京國際車展共展出新能源車174 輛，其中國外企業(yè)50 輛，占比約29%。從中可以看出，新能源展車數(shù)量還是以國內(nèi)車企為主，國外企業(yè)總體占比還是較低。

在新能源車領(lǐng)域，中國品牌起步時間較早。比如，比亞迪2003 年就把新能源車作為重要戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，2005年推出了第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e 電動汽車。2009 年，國家提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，標(biāo)志著新能源車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展開始起步。業(yè)內(nèi)普遍認為，我們在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。毫無疑問，我們起步較早，在某種程度上具有先發(fā)優(yōu)勢，但后續(xù)要鞏固這種優(yōu)勢并保持高質(zhì)量發(fā)展，在外資車企覺醒的情況下，所面臨的挑戰(zhàn)并不小。

在疫情等因素的影響下，2020 年1-7 月，中國新能源車銷量為48.6 萬輛，而歐洲達到50 萬輛，比中國多出1.4萬輛。

市場競爭主體呈現(xiàn)多元化

從目前國內(nèi)新能源車市場情況來看，已經(jīng)涌現(xiàn)出一批具有競爭力的企業(yè)，除了早期進入新能源車領(lǐng)域的傳統(tǒng)自主品牌，近幾年外資品牌、合資品牌、造車新勢力等紛紛入局，市場競爭主體呈現(xiàn)出多元化。

同時，在新能源乘用車方面，大型化、高端化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢突出，而在這些新的領(lǐng)域，自主品牌先發(fā)優(yōu)勢并不明顯，外資品牌、合資品牌據(jù)其傳統(tǒng)優(yōu)勢有可能后來居上。比如，造車新勢力特斯拉，雖然業(yè)內(nèi)對其有各種批評，但又不得不承認其是電動車的標(biāo)桿，是大家對標(biāo)的主要對象。

總體而言，我們已經(jīng)建立了完整的新能源車產(chǎn)業(yè)體系，從基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)了貫通，并且整體水平處于全球前列，但也面臨諸多新的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品層面看，目前我們的產(chǎn)銷絕對數(shù)量占據(jù)突出優(yōu)勢，但核心技術(shù)后勁不足依然是我們自主品牌的軟肋。比如，高比能、高安全、長壽命動力電池和高效、高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等需要突破，車用芯片、操作系統(tǒng)、高端設(shè)備和檢測設(shè)備等依然是短板。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，我們在電機、電池、電控系統(tǒng)等方面依然存在很大差距。有業(yè)內(nèi)人士認為，目前新能源汽車最好的技術(shù)在北美和歐洲，面對外資品牌、合資品牌的競爭，如果自主品牌沒有政府扶持，補貼“斷奶”，市場不一定會買賬。產(chǎn)品為王并不過時，自主品牌打造過硬的產(chǎn)品依然是首要任務(wù)，尤其在依賴政策扶持向市場化自主發(fā)展的過渡期尤為重要。

從品牌層面看，自主品牌與外資品牌、合資品牌在品牌影響力方面依然不占優(yōu)勢。目前，自主品牌被視作經(jīng)濟型品牌的形象依然沒有根本改變。最近幾年，自主品牌實施“品牌向上”戰(zhàn)略，陸續(xù)推出了自己的新能源高端品牌，但總體而言，與外資品牌、合資品牌相比，品牌影響力還遠遠不夠，品牌認可度依然偏低。品牌影響力的打造是一個系統(tǒng)工程，需要長期的市場累積，自主品牌要取得相對優(yōu)勢，還有很長的路要走。

從市場競爭層面看，外資品牌、合資品牌、造車新勢力已經(jīng)全面進場，新能源車市場的競爭只會不斷加劇和升級，尤其外資品牌、合資品牌倚仗其在傳統(tǒng)的技術(shù)、制造、渠道、資本等方面儲備的綜合實力，一旦在新能源車上發(fā)力，爆發(fā)力不容小覷。因此，業(yè)內(nèi)普遍認為，未來5 年是自主品牌提升自身綜合競爭力的關(guān)鍵時期。

外資合資品牌拓展四步曲

回首外資品牌、合資品牌的電動化發(fā)展歷程，我們可以清楚地看出其從觀望、入局、發(fā)力到超越的發(fā)展路徑。

觀望。在新能源車市場發(fā)展初期，外資品牌、合資品牌基本上處于觀望狀態(tài)。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)很多人還覺得納悶，自主品牌在紛涌而入，而它們?yōu)楹芜€按兵不動，甚至有人說它們太保守。其實，當(dāng)時新能源車市場前景還不明朗，且產(chǎn)品和技術(shù)還不成熟，在它們保持觀望狀態(tài)時，自主品牌卻鉚足勁發(fā)力，由此搶得了市場先機。從結(jié)果來看，外資品牌、合資品牌在新能源車方面的確沒有下先手棋，這一局總體而言是“失手”。后來，眼見新能源車市場漸成氣候，外資品牌、合資品牌才開始行動，也就是說，從消極角度看，它們大舉進入新能源市場是不得已而為之。

入局。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾提醒國內(nèi)車企，2016 年很多國外車企已逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源車，預(yù)計2020 年補貼退坡后它們將大舉進入中國市場，屆時新能源車市場競爭將異常殘酷。事實上，外資品牌、合資品牌一直在研發(fā)新能源技術(shù)，并在做技術(shù)儲備和積累，觀望的同時也在等待出手時機。當(dāng)全球燃油汽車銷量出現(xiàn)萎靡，尤其中國傳統(tǒng)燃油車汽車市場增長出現(xiàn)下滑，而中國新能源車市場經(jīng)過多年發(fā)展后漸趨成熟，消費者接受度大大提高，市場前景開始明朗化，加上雙積分等政策的影響，這些因素疊加，它們終于坐不住，紛紛入局。應(yīng)該說，它們的入局是情勢倒逼和主動因素疊加促成的。

發(fā)力。2015 年，中國成為全球第一大新能源車市場。這個巨大的潛在市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實市場，外資品牌、合資品牌自然不會放過。它們紛紛加快了布局中國新能源車市場的步伐。2016年，大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特和沃爾沃等主流外資車企均發(fā)布了中國新能源汽車戰(zhàn)略，強勢介入純電動車和插電式混合動力車領(lǐng)域。比如，當(dāng)時寶馬計劃在中國推出5個車系9 款新能源車，奔馳計劃2017年前推出10 款插電混動車，大眾計劃推出15 款國產(chǎn)新能源車，通用計劃推出10 多款新能源車等等。2019 年1 月，特斯拉上海超級工廠動工，成為中國首家外商獨資汽車工廠。隨后，國產(chǎn)版Model 3 出現(xiàn)在工信部發(fā)布的2019 年第11 批新能源車型目錄中。特斯拉成功的市場示范效應(yīng)更增強了它們的市場信心。

超越。有人憤憤不平地說，外資品牌、合資品牌在割自主品牌的“韭菜”，它們踩準(zhǔn)市場節(jié)拍，在新能源車市場大爆發(fā)前夕強力推出自己的國產(chǎn)化新能源車，搶占自主品牌的用戶和市場。我們可以看到，大眾、豐田、通用、本田和日產(chǎn)等外資企業(yè)2014 年以來在新能源車市場的動作不斷，尤其2018-2020年開始集體發(fā)力。盡管目前在新能源車市場依然是自主品牌主導(dǎo)市場局面，但外資品牌、合資品牌的發(fā)展后勁不容輕視。可以預(yù)見，它們未來在新能源車市場的投入將越來越大。隨著中國車市的全面放開，未來它們將與自主品牌進行正面交鋒和全面競爭。它們在未來的某個時候是否會超越自主品牌而實現(xiàn)彎道超車呢？

新能源車市場格局正處于大變革前夜，在這個曾以為是自主品牌獨享先發(fā)優(yōu)勢的賽道上，不經(jīng)意間，外資品牌、合資品牌已經(jīng)發(fā)出了全面挑戰(zhàn)。誰能笑到最后？它們能否反超？留著市場去回答吧。