探究八三式鐵路輕型軍用橋墩在鐵路橋梁應急搶修中的應用

韓飛

中國鐵路上海局集團有限公司工電檢測所 上海 200040

1 工程概況

京九線上行某橋位于鐵路王樓～亳州區間，于1989年建成并投入運營。該橋上部結構為1-Lp=8m普通鋼筋混凝土低高度T梁+1-Lp=12m普通鋼筋混凝土低高度T梁+1-Lp=8m普通鋼筋混凝土低高度T梁，支座為板式橡膠支座，橋梁全長41.9m。橋上為電氣化鐵路，雙線，直線，無縫線路。橋下為311國道，橋梁凈空高度4.5米，公路雙向兩車道，公路凈寬11.5米。限高架為部標，限高4.4米，跨度13.2米。

圖1 上行右側限高防護架

圖2 上行第2孔外側T梁

因超高車輛司機違章駕駛，撞壞限高架和鐵路橋梁梁體。阜陽工務段檢查發現上行右側限高防護架橫梁鋼管局部凹陷，有被撞痕跡(見圖1)，上行第2孔外側T梁腹板下部棱角鋼筋保護層被撞損，上翼緣及腹部有裂紋（長度90cm，寬度1～1.5mm，見圖2）[1]。

2 鐵路橋梁應急搶修前期措施

接到站段調度報告后，上海局應急指揮中心迅速啟動應急搶險預案。首先為確保列車運行安全，對該橋所處區段限速15km/h，另外對梁體裂縫和撓度進行持續監測，并立即組織人員物資對該橋進行搶修加固工作。監測發現梁體裂縫發展較快，立即登記封鎖，經全力緊急搶修，采取鋼管架托梁臨時加固措施（見圖3），經觀測，加固狀況良好，經逐級提速，提速至45km/h（本橋地處商合杭施工長期限速60km/h地段）[2]。

圖3 鋼管架托梁臨時加固措施

上海局應急指揮中心及時相應搶險應急預案，采取一系列有力措施確保了京九鐵路大動脈的安全暢通，并確定下一步的工作重點。①針對鋼管架臨時支撐設施專門制訂檢查監控及維護措施，明確相關要求，安排專業技術人員實行不間斷檢查、觀測和維護。②經相關技術專家評定現該橋上行線第2孔Lp=12m普通鋼筋混凝土低高度T梁承載能力已不滿足鐵路運營要求，危及行車安全，須立即更換。考慮到橋下為311國道，交通壓力大，不具備長期封鎖條件，要求迅速完成梁體制作及換梁施工，及早消除安全隱患。

3 搶修換梁排架方案比選

受現場環境的限制，換梁施工只能采用人工換梁方法。換梁排架就成為控制整個工期的關鍵環節。八三式鐵路輕型軍用墩具有技術性能好、適用范圍廣、安裝速度快、器材輕便、結構簡單、便于運輸和儲存等優點。八三式鐵路輕型軍用墩只有桿件、配件9種。墊梁與立柱桿件通用，提高器材使用率。桿件重量輕，最大單元重量253kg。拆裝迅速，使用隨器材配備專有小型吊裝設備，人力拼裝。

換梁排架綜合比選萬能桿件、鋼管或工字鋼格構、枕木垛和八三式鐵路輕型軍用墩四個方案，八三式鐵路輕型軍用墩最能滿足工期和現場場地要求，且上海局就近儲備有兩套器材，屬于最佳方案。砼梁在現場封閉道路內預制，由于線間距僅4.0m，因此換梁排架設于上行線外側，避免影響下行線[3]。

表1 搶修換梁排架方案對照表

4 換梁施工

①施工場地整平、硬化—②八三式鐵路輕型橋墩搭設排架—③新梁預制—④移梁滑道鋪設—⑤支承墊石改造—⑥人工換梁—⑦橋上線路恢復—⑧恢復人行道、蓋板等附屬設施。

4.1 八三式鐵路輕型橋墩搭設換梁排架施工（圖4）

桿件排架搭設總高度計算：

因梁底至地面高度約為4.5米，所以新梁預制排架搭設結構為：

20cmC20混凝土基礎（原混凝土路面頂）+兩層26.2cm 下墊梁+200cm 墩身+兩層26.2cm 上墊梁+一層26.2cm橫撐+8cm木方抄平=359cm。

圖4 八三式鐵路輕型橋墩搭設排架

4.2 換梁及移梁滑道鋪設施工（圖5）

新梁預制排架在下行線外側。先橫移舊梁，再頂高舊梁安裝縱向跑道縱移舊梁，新梁橫移前先將縱向跑道拆除，新梁頂高，將橫向跑道上方鋼軌截除及木方拆除，再安裝臺車最后橫移新梁就位?？v向鋼軌跑道位于橫向鋼軌跑道上部[4]。

圖5 換梁及移梁滑道布置

5 結束語

本搶修工程利用八三式鐵路輕型橋墩搭設換梁排架，僅花費1個晝夜就拼裝成型?？s短了換梁周期，安全高效。在今后鐵路橋梁應急搶險中，因地制宜，合理使用八三式鐵路輕型橋墩能有效地縮短工期、壓縮成本，減少對鐵路運營的影響。