高速公路機電設(shè)備安裝技術(shù)研究

羅平

（武漢中交交通工程有限責(zé)任公司，湖北 武漢430050）

在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，高速公路機電設(shè)備不斷發(fā)展，已經(jīng)成為高速公路施工不可缺少的工具。為確保高速公路的施工進度和施工質(zhì)量，必須做好機電設(shè)備的安裝，簡言之，就是在安裝機電設(shè)備時遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高安裝技術(shù)水平。因此，對此項課題進行研究，具有十分重要的意義。

1 微波車檢器安裝技術(shù)

機電設(shè)備安裝施工屬于高速公路建設(shè)不可缺少的施工內(nèi)容，也是施工進度和質(zhì)量把控要點，其特點包括涉及面廣和安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。

其中涉及面廣是指高速公路機電設(shè)備安裝屬于一項系統(tǒng)且復(fù)雜性強的工作，由眾多內(nèi)容構(gòu)成，分別是、收費系統(tǒng)和設(shè)備工程等，這些工程和系統(tǒng)共同組成了機電設(shè)備安裝工程，因此，機電設(shè)備安裝施工周期經(jīng)常會超過2 個月。

微波車檢器是高速公路常用的機電設(shè)備之一，如圖1 所示，其安裝方式主要被分為兩種：第一種是正向安裝，第二種是側(cè)向安裝。

站在成本和便捷性的角度來看，正向安裝方式并不是一個好的選擇，建議選擇側(cè)向安裝方式[1]。這種安裝方式的考慮因素包括車道數(shù)量、立柱位置、中間隔離帶和路肩寬度。側(cè)向安裝技術(shù)要點如下所述：

圖1 微波車檢器

第一，對車道數(shù)量和立柱位置進行檢測。

考慮到大型車輛可能會遮擋車檢器，在安裝時應(yīng)該使其高度增加，與地面之間的距離應(yīng)大于7m，而立柱的安裝位置，應(yīng)該在第一探測區(qū)外，后置距離需要保證波束投影能夠覆蓋全部檢測的車道[2]。簡言之，就是將車檢器需要檢測的車道數(shù)量作為依據(jù)，明確安裝高度和后置距離，側(cè)向安裝應(yīng)該與圖2 中的公式相符。

圖2 側(cè)向安裝公式

立柱后置距離和安裝高度設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示，在后置距離≥6m 時，立柱高度應(yīng)適當(dāng)提高[3]。

表1 設(shè)備安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

第二，中間隔離帶和路肩寬度。

就實際情況而言，微波車檢器并不會被普通隔離帶所干擾，但由于部分隔離帶與車道相鄰，導(dǎo)致波段融合，就會影響信號的強度。如果具備相應(yīng)的條件，可通過對向安裝的方式解決此類問題。

2 監(jiān)控設(shè)備安裝技術(shù)

監(jiān)控設(shè)備是高速公路機電設(shè)備的重要組成部分，在安裝過程中，應(yīng)通過數(shù)據(jù)設(shè)備或技術(shù)的應(yīng)用，采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，與此同時，還要做好防水工作，確保其運行的穩(wěn)定性。值得注意的是，安裝人員應(yīng)該對監(jiān)控系統(tǒng)進行全面把控，使其安裝更加合理。

以某高速公路監(jiān)控設(shè)備安裝為例，在了解后得知，該項目所安裝的監(jiān)控設(shè)備以攝像機為主，攝像機主要設(shè)置在立桿上，立桿的高度為6m，在正常情況下，監(jiān)控立桿的制作材料均為強度等級為C25 的混凝土，同時按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)配置鋼筋。監(jiān)控立桿需要通過引線的方式導(dǎo)入地下，同時將接地電阻控制在4Ω以內(nèi)。

值得注意的是監(jiān)控立基礎(chǔ)的混凝土澆筑面平整度應(yīng)≤5mm/m。其中預(yù)埋件法蘭盤應(yīng)位于地面下20mm，然后使用混凝土蓋住加強肋，避免積水。

3 防霧燈安裝技術(shù)

高速公路上車速非?？?，在雨霧天氣下，車主可能會忘記開啟霧燈，此時，安裝在公路兩側(cè)的防霧燈就會起到引導(dǎo)作用，因此，防霧燈是高速公路機電設(shè)備的重要組成部分。在安裝防霧燈時，確定防霧燈安裝高度尤為關(guān)鍵。

保證高速公路上車輛駕駛員恰好能看到防霧燈是安裝防霧燈的最低高度標(biāo)準(zhǔn)。因此，在實際安裝時，可將道路線形作為依據(jù)，對高速公路霧區(qū)段的運行速度進行預(yù)測，然后分析駕駛員的動視野范圍，最后計算出防霧燈的安裝高度，將水平視野和垂直視野取30°，駕駛員視線取1.3m，得出防霧燈的安裝高度為1.2m。

在霧燈設(shè)計過程中，還要注意霧燈的縱向間距。霧燈縱向間距應(yīng)該超過行駛車輛的停車視距，確保車輛駕駛員在發(fā)現(xiàn)下游霧燈處的故障時，能夠及時停車。

其中停車視距可依據(jù)公式

在上述公式中，停車視距由S 表示；

反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離由S1表示；

制動距離由S2表示；

安全距離由S3表示；

行駛速度由ν 表示；摩阻系數(shù)由φ 表示；

路段縱向坡度由i 表示。

因此，Lzx叟S，其中Lzx 代表霧燈縱向間距。

此外，在霧燈安裝階段還要將不同地區(qū)能見度作為依據(jù)，對霧燈的亮度和閃爍頻率進行明確，在節(jié)省能源的同時，實現(xiàn)最佳誘導(dǎo)行車的目標(biāo)，如表2 所示。

表2 霧燈開啟策略選擇

綜上所述，高速公路機電設(shè)備安裝具有非常高的難度，如果在安裝過程中不能遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會使機電設(shè)備安裝進度和質(zhì)量受到不利影響，設(shè)備性能也會隨之下降。為此，施工單位應(yīng)嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝機電設(shè)備，確保安裝質(zhì)量與要求相符，以促進我國高速公路的建設(shè)和發(fā)展。