一朵奇葩

肖晗

Avant“先鋒派”和allroad“探索家”是A6的兩個(gè)旅行車“變種”，“雙面人生”則代表著其能文能武的多面性。鑒于奧迪的“奇葩”，活動(dòng)名稱里當(dāng)然還包含了一句“雞湯”：“活出生命的遼闊”。我們駕著分別代表著運(yùn)動(dòng)性的A v a n t先鋒派和crossover（跨界）的allroad探索家，縱橫彩云之南，體驗(yàn)了奧迪的這兩款“奇葩”車型。

Avant和allroad都是基于奧迪A6打造的兩廂旅行車。它們的原型是真正的A6而非中國(guó)市場(chǎng)投放的A6L——區(qū)別在“L”這個(gè)字母上，它們都是純進(jìn)口車，這意味著它們價(jià)格不菲。在外觀上，很難發(fā)現(xiàn)它們的差異。同樣的平臺(tái)，同樣的家族特征，外觀細(xì)節(jié)除了表明身份的車身標(biāo)識(shí)外，區(qū)別在于Avant裝備有S line的外觀套件，allroad則在輪眉、側(cè)裙等處營(yíng)造出了更多的野性。“先鋒派”和“探索家”的本質(zhì)區(qū)別是內(nèi)涵，前者追求的是高品質(zhì)格調(diào)，后者則擁有強(qiáng)大的越野性能——此即“雙面人生”的體現(xiàn)之一。

這是allroad的內(nèi)飾，Avant看上去跟這也沒(méi)什么區(qū)別。12.3英寸的液晶儀表盤集成了奧迪的“虛擬駕駛艙”，中控的兩塊屏能控制所有的智能系統(tǒng)——這部分跟國(guó)產(chǎn)的A6L基本沒(méi)區(qū)別。最大的區(qū)別就是allroad有更多的駕駛模式以及可調(diào)節(jié)車身高度的空氣懸架。

allroad的越野能力絕非花拳繡腿——至少其quattro四驅(qū)系統(tǒng)是在你能遇到的路況上都游刃有余的。我曾親眼見(jiàn)過(guò)一臺(tái)看了奧迪廣告后自信滿滿進(jìn)入沙漠（沙地）的A6quattro，四驅(qū)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，可惜前保險(xiǎn)杠被小沙丘拖掉了。allroad具有可調(diào)節(jié)的空氣懸架，在越野模式下車身會(huì)比正常狀態(tài)升高最多39mm，能極大提高通過(guò)性——這意味著轎車擁有了城市SUV的離地間隙。但這并不意味著它就能真正的像一輛硬派越野一樣上沙漠、穿雪原——不過(guò)有實(shí)力成為allroad車主的人，應(yīng)該有這種分辨能力。當(dāng)然，錢多任性就可以為所欲為——把a(bǔ)llroad改裝成越野利器的車主大有人在。

讓allroad具有硬派越野的能力并不復(fù)雜——抬高車身，換一套越野輪胎，視情況加強(qiáng)底盤即前后杠的防護(hù)，就夠了。quattro四驅(qū)系統(tǒng)有實(shí)力跟豐田、吉普、途樂(lè)等各種車型去比較，它的效率一定更高，也不會(huì)像某些多片離合器的中央差速器那樣容易過(guò)熱失效;車頂自備車頂架，安裝頂框、帳篷都輕而易舉，何況原車行李空間最大就超過(guò)了1600L，裝載能力足夠;更優(yōu)秀的是其3.0LTFSIV6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速s-tronic變速器，外加48V輕混系統(tǒng)，最高功率250kW，最大扭矩500N·m，動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)款牧馬人，同豐田的5.7LV8和途樂(lè)的5.6LV8數(shù)據(jù)不相上下。奧迪跨界到越野車領(lǐng)域，就好像當(dāng)年第一次搭載了quattro的奧迪在WRC上所向披靡。

A6L當(dāng)然也能帶你去遼闊大地，即便是奧拓也能讓你感受到自駕生活的精彩。Avant和allroad“雙面人生”的價(jià)值在于，它能讓你舒適從容，在輕松解決了“剛需”之外還給你與身份相匹配的“品位”。奧迪不乏“小鋼炮”，更有R8這樣的“大鋼炮”，行政級(jí)轎車早已成為了國(guó)人心中的“標(biāo)桿”，越野能力由Q7挑大梁，現(xiàn)在全面引進(jìn)allroad和Avant帶來(lái)“雙面人生”，之后還會(huì)引進(jìn)更多旅行車和跨界車型——不管你想要面對(duì)、需要面對(duì)哪一種人生，奧迪似乎都有讓你刷卡的理由。

當(dāng)然，普拉多車主可能不會(huì)這么想。