一種船用柴油機油的研制及其性能評價

王莉，王欣，劉功德，楊超，丁元慶

(1.中國石油大連潤滑油研究開發中心，遼寧 大連 116032;2.中國人民解放軍92228部隊，北京 100000;3.大連新意業材料開發有限公司，遼寧 大連 116000 )

0 引言

本項目研制的船用柴油機油是一種適用于高黏度油的高速大功率、重負荷帶增壓器的船用柴油發動機。以前研制過船用低增壓柴油機油,但其質量等級低，處于CB質量等級(現已淘汰)。低溫性能和高溫清凈性都較差，且不具有分水性能。因此需要一種高黏度等級，優異的低溫性能和高溫清凈性能，并且有很好的分水性能來解決船中的潤滑油因進水而引起乳化的問題。本項目研制的船用柴油機油從黏度指數不小于80提高到不小于90，傾點不大于-15 ℃，更有利于低溫環境下的儲存和運輸。通過基礎油和添加劑的復配得到了一種具有優良的高溫清凈性、氧化安定性、分水性和添加劑抗水洗性的船用柴油機油。

1 配方研制

1.1 基礎油研究

基礎油的選擇對于配方的研制起著至關重要的作用[1]，基礎油不但要有合適的黏度，還應該有很好的黏溫性能和氧化安定性等特性。不同加工工藝生產的基礎油，由于其本身存在差異 ，會導致分水性能不同[2]。在原來配方常規選用MVI 150BS基礎上，此次選擇性能更佳的加氫基礎油。因此選用中國石油優質的基礎油HVIH8、HVIP8、HVIH150BSM，并在基礎油不同配比下進行流變性研究，見表1。

表1 HVIH8和HVIH150BSM對流變性能的影響

表1(續)

適當改變基礎油比例，油品100 ℃運動黏度和黏度指數以滿足指標要求。但隨著功能添加劑加劑量的改變，基礎油的比例可適當調整。HVIP8和HVIH150BSM對流變性能的影響見表2。

表2 HVIP8和HVIH150BSM對流變性能的影響

結果表明中國石油優質的基礎油HVIH8、HVIP8、HVIH150BSM經過合理的配比都可以滿足本試驗要求。

1.2 添加劑的研究

1.2.1 清凈劑

清凈劑通常是由碳酸鹽與吸附在碳酸鹽表面上的表面活性劑所組成的穩定的載荷膠團和游離的表面活性劑分子等所構成[3]。在內燃機油中有酸中和、增溶、分散和洗滌的作用。目前，常用的清凈劑主要包括烷基水楊酸鹽、硫化烷基酚鹽和磺酸鹽三大類。磺酸鹽是潤滑油中清凈劑最常用的一種，由于磺酸鎂鹽清凈劑具有低灰分的優點，能夠降低灰分，同時具有更好的防銹性能，因此，多用于高檔潤滑油[4-5]。高堿值的烷基酚鹽清凈劑其有機鏈長相對較短，分散性能較差，因此，它通常與磺酸鹽清凈劑進行復配使用[6]。烷基水楊酸鹽是含羥基的芳香酸鹽，其高溫清凈性比硫化烷基酚鹽要高，有很好的酸中和能力、高溫清凈性能、抗氧和抗腐蝕性能，綜合了磺酸鹽和硫化烷基酚鹽的優點，并彌補了兩者的不足。本項目主要選用烷基水楊酸鈣作為清凈劑。

1.2.2 無灰分散劑

本項目研究的分散劑以丁二酰亞胺為主[7],它由親油基、極性基和連接部分組合而成。該結構易形成膠團，對氧化產物有增溶作用，所以對積炭、煙灰等固態顆粒有很好的分散作用。

1.2.3 抗氧抗腐抗磨劑

本項研究選擇的抗氧抗腐劑為硫代磷酸鹽[8]。硫代磷酸鹽具有抑制游離基生成、分解過氧化物、減緩氧化物生成速度的作用，同時還具有抗腐、抗磨損性，是內燃機油中常用的抗氧抗腐劑。

1.2.4 降凝劑

降凝劑就是加入少量就可以改善蠟結晶的過程，降低潤滑油的凝點，使其在低溫下可以流動。目前國內外已相繼開發出多種類型柴油降凝劑，如聚乙烯乙酸乙烯酯、聚α-烯烴、馬來酸酐、聚甲基丙烯酸酯、含氮類極性化合物等[9]。本項研究選擇的降凝劑為聚α-烯烴，降凝劑的結構對降凝的效果起著很重要的作用。

1.2.5 抗泡劑

為了解決發泡問題，需加入一定量的抗泡劑，抗泡劑主要是含硅、非硅和復合抗泡劑[10]。本項研究選擇的抗泡劑為聚甲基硅油。

本項目通過對各種添加劑進行復配研究[11]。利用分水性試驗對其分水性能進行測定，這也是船用柴油機油區別于陸用產品的主要標志[12]。利用抗水洗性試驗測定了水可能對油中的添加劑有抽提作用[13]，造成油品性能下降。通過四球試驗考察了油品的抗磨損能力[14]，曲軸箱試驗考察其高溫清凈的性能，PDSC試驗考察了其抗氧化的能力[15]。經過不同的配比考察方案，綜合考察各項性能后，最終確定該船用柴油機油的最優組成為方案9，見表3。

表3 試驗油各方案性能考察

表3(續)

2 性能評價

2.1 實驗室理化性能評價

對研制油品進行實驗室理化性能考察，見表4，可以看出該油品具有良好的分散性、抗氧抗腐蝕性、抗磨性能和清凈分散性能，并且都能滿足指標的要求。

表4 研制油實驗室實測數據

2.2 儲存穩定性考察

對本試驗新研制出的油品和老油品按照1∶3、1∶1、3∶1比例進行混兌，混合后油樣在-20 ℃、100 ℃條件及常溫條件下儲存10 d，每24 h觀察一次并記錄外觀變化，均澄清透明無沉淀產生。結果表明，在高溫、低溫和常溫儲存條件下，油品穩定性良好。

2.3 相容性試驗考察

對兩種油品進行相容性試驗，新研制試驗油品和老油品按照1∶3、1∶1、3∶1比例進行混兌，儲存半年外觀清澈透明見圖1。對其混合油品進行了實驗室理化性能的考察，基本理化性能都可以滿足試驗要求，見表5。

表5 相容性試驗分析結果

圖1 儲存半年外觀

3 臺架評定

3.1 內燃機油高溫氧化和軸瓦腐蝕評定試驗(L-38法)

L-38法是利用專用的單缸汽油機，使發動機在一定的操作條件下，測定軸瓦的失重以及生成的沉淀物和樣品的黏度變化等。本試驗的部分測定結果見表6～表9。可以看出本試驗油具有很好的高溫抗氧化性能和抗腐蝕性能。

表6 軸瓦失重

表7 發動機沉積物評定

表7(續)

表8 機油消耗量

表9 機油黏度分析

3.2 內燃機油清凈性和抗磨損性能評定(CATERPILLAR 1H2法)

CATERPILLAR 1H2法是在規定轉速和燃油消耗率的條件下，使增壓單缸發動機運轉,測定其活塞沉積物的性質以及數量、活塞環黏結狀況、活塞環和氣缸套的磨損程度，檢測結果見表10、表11。1-H2臺架試驗中活塞的圖片見圖2。表明本試驗油品具有良好的清凈性能和抗磨性能。

表10 活塞評分

表11 機油消耗量

圖2 CATERPILLAR 1H2試驗活塞照片

綜上所述，該新研制的船用柴油機油，通過了L-38、1-H2和FZG承載性能測定臺架試驗，臺架評定匯總結果見表12。從實驗結果可以看出該試驗油具有良好的高溫抗氧化性能、抗腐蝕性能、清凈性能和抗磨性能等，符合指標要求。

表12 研制油臺架評定結果

4 結論

本項目選用中國石油優質的基礎油，通過對其流變性和各種添加劑復配影響的研究，研制出一種新型船用柴油機油，該油品各項實驗室理化性能均滿足指標要求，并通過了Caterpillar1H2和L38、FZG臺架試驗，具有很好的分水性、防銹性，優良的高溫清凈性、氧化安定性，并具有良好的儲存穩定性能。該油品能很好地適用于高黏度油的高速大功率、重負荷帶增壓器的船用柴油發動機的使用。