解密開國大典受閱飛行背后的故事（上）

張子影

1949年10月1日，舉世矚目的中華人民共和國開國大典在北京天安門廣場隆重舉行。毛澤東等黨和國家領導人在天安門城樓上，與近30萬各族群眾一起觀看了威武雄壯的開國閱兵式。當地面的炮兵分隊和汽車坦克分隊通過檢閱臺時，人民解放軍空軍的17架各型飛機依次從天安門上空呼嘯而過，將閱兵式的氣氛推向高潮。這也是中國人民解放軍空軍的第一次正式公開亮相。

稍稍了解一些解放軍歷史的人都會知道，人民空軍正式成立的時間是在1949年的11月11日，也就是說是在開國大典一個月之后才正式建立的。那么，在人民空軍正式成立之前，受閱飛行是由誰組織的？受閱飛行人員和飛機又是從何而來的呢？

穿過那段塵封的歷史，當年的一切，漸次清晰……

一

歷史這只巨輪，有著它自己前進的方向，但有時軌跡的改變，只因一個細節的作用。

那一天是1949年的5月4日。

對于北平這樣一個中國北方城市來說，5月是它一年中最好的時節，1949年的5月又格外不同。3月25日，中共中央領導機關及中國人民解放軍總部從西柏坡遷入北平，開始籌劃著建立新中國的大計。所以，對于剛剛和平解放不久的北平人民來說，這個5月格外美麗，全城都沉浸在和平安寧的氣氛中。

5月4日這一天，中華全國青年第一次代表大會在北平開幕，毛澤東親臨會場做報告。這天午后，一些鬼鬼祟祟的黑影突然在北平南苑機場上空出現。不一會兒，一陣巨大的爆炸聲轟響起來，剎那間，火光沖天，彈片橫飛，人們凄厲地呼叫奔跑著，四下逃難。

負責北平防務的華北軍區司令部很快查明，是國民黨空軍突然偷襲了北平南苑機場。國民黨空軍共出動了6架B-24型轟炸機，短時間內投下重磅炸彈30顆。這次對南苑機場的轟炸共造成4架飛機毀傷、196間民房倒塌、24人死傷的重大損失。

由于當時北平的防空體系尚不完善，人民解放軍沒有足夠數量的有效雷達，國民黨空軍的飛機以超低空編隊快速突防進入北平，在完成轟炸后又迅速逃離。一時間，北平城內人心惶惶。

轟炸發生后，時任軍委航空局局長的常乾坤迅速趕到現場，面對滿目瘡痍的機場，看著被炸毀的飛機和死難的群眾，他憤怒得眼睛都要滴出血來。

當天晚上，常乾坤指揮室里的紅色電話響了起來。他接起電話，面色冷峻地立正回答：“是，是。明白。我馬上到！”

半個多小時后，一輛吉普車在夜色里悄無聲息地駛進中南海。下了車的常乾坤幾乎是一路小跑著來到周恩來在中南海的辦公室。

周恩來詳細詢問了南苑機場被炸情況。在聽完常乾坤的匯報之后，站在窗前的周恩來轉過身來，神情嚴肅地說：敵人太猖狂了，敵人的空襲，對剛解放的北平人民和我們黨的領導機關造成了嚴重威脅。你們必須要提高警惕，認真做好防空工作。

此后不久，6月的一天，周恩來再次召見常乾坤，明確指示，在大批空軍部隊組建之前，迅速成立一支航空兵作戰分隊，以加強北平地區的防空力量。周恩來隨即指示說：“你們抓緊時間研究一下具體問題，把能作戰的飛行員調來，迅速組織起來，有什么困難直接找我。”

周恩來在這段話里，用了“抓緊時間”“迅速”兩個詞，常乾坤心里十分明白，加快建立人民軍隊的空中力量，已經迫在眉睫。

常乾坤是人民軍隊中最早學習飛行的人員之一，曾任東北民主聯軍航空學校校長。1946年3月1日在吉林省通化正式成立的東北民主聯軍航空學校，是我黨我軍歷史上的第一所航空學校，后人稱之為“東北老航校”。當時按成立的日期給航校取了個代號——“三一部隊”。開學典禮上，時任通化軍區司令員的何長工代表中共中央、東北局講話，宣布了航校領導的任職命令：通化軍區后方司令員朱瑞兼任校長，常乾坤任副校長。5月航校遷往牡丹江后，由常乾坤任校長。

常乾坤和東北老航校的建設者們，克服了許多難以想像的困難，終于在炮火硝煙的戰爭環境里把航校辦了起來。3年多的時間，共培養出各類技術干部560人，其中飛行班5期126人、機械班4期322人、領航班24人、場站等保障人員88人。他們在此后的工作中，都成為人民空軍建設事業中的骨干力量。

建立一支人民自己的空軍，保衛和掌控祖國的藍天，這是共產黨人多年來的夢想。

1949年3月8日，河北省平山縣西柏坡，一間低矮的民房里的油燈亮到深夜。戶外春寒料峭，室內卻暖意濃濃，而更加熱烈的則是涌動在人們心頭的陣陣激情。這個晚上，毛澤東、朱德、周恩來、劉少奇等中共中央領導人悉數到齊，聽取東北航校校長常乾坤、政委王弼的情況匯報。

常乾坤向中央領導們詳細介紹了在東北創辦航校所走過的艱苦歷程和取得的成績。毛澤東興致很濃，聽得入神，即使暫時離開一下，也要常乾坤稍事休息，等他回來后再接著講。當匯報到航校現有的飛機裝備和數量時，毛澤東問：你們現有的飛機性能，能不能趕上我去重慶談判時坐的那種飛機？

常乾坤回答說：現在飛機缺少零配件，都是拆東補西，飛機的安全系數還不是很高。

毛澤東又說：“很好，過去在延安辦不到的事，今天辦到了。你們為今后正式建立空軍做了準備工作，培養出一些種子。”他點著了一支煙接著說：等著以后我坐你們開的飛機。

大家都笑起來。

那個晚上，毛澤東一直在抽煙，他睿智的目光在燈光下閃耀著。周恩來、劉少奇等領導人也神情專注，興致勃勃，他們不約而同地在思考和醞釀著創建人民空軍的規劃和藍圖。

在這次會議上，中央決定建立一個全軍性的航空機構。

3月17日，中央軍委電告四野林（彪）、羅（榮桓）、劉（亞樓）：軍委決定成立航空局，人員從東北航校抽調。

19日，中央軍委又致電東北軍區、四野：航空局長望由常乾坤、王弼兩人中選一人擔任，或由常、王二人分擔局長、政委。

1949年3月30日，中央軍委頒布命令，軍委航空局在北平成立，任命常乾坤為軍委航空局局長、王弼為政治委員，航空局暫編64人。這是在人民空軍成立前，代行空軍職能的過渡機構。

常乾坤從周恩來辦公室直接回到航空局后，連夜組織人員起草建立防空作戰分隊的計劃。考慮人選的時候，邢海帆的名字進入了航空局領導們的視野。

二

邢海帆，原名邢文卓，1916年出生于四川省閬中縣（現為閬中市）。1937年他高中畢業那年，正逢國民黨筧橋空軍軍官學校（簡稱筧橋航校）在當地公開招生。進入航校成為天之驕子，對每一個年輕人的吸引力都是可以想像的，再加上當時盧溝橋事變已經爆發，這種情形下，血氣方剛的邢海帆投筆從戎幾乎就是順理成章的事情。年輕、受過良好教育、身體強健的邢海帆順利入選，進入位于云南的空軍筧橋航校第十二期學習。此后，邢海帆先后在成都、柳州陸軍軍官學校接受入伍訓練，1939年到云南楚雄、昆明接受初、中、高級飛行訓練。

由于國內的抗戰進入了艱難的相持階段，為加快培養中國空軍飛行人員的步伐，國民黨政府決定選派100名優秀的年輕飛行學員分兩批赴美留學深造。1941年，經過層層篩選，邢海帆順利通過了各項技術考核，成為首批入選者之一。不久，這批飛行學員乘船經太平洋赴美。

此時，戰爭陰云密布，太平洋上早已不太平。正當邢海帆等乘坐的客輪航行在南太平洋航線上時，收音機中傳來震驚世界的消息：日軍飛機偷襲了珍珠港。3天后，輪船途經夏威夷，邢海帆目睹了珍珠港被空襲后的慘狀，戰艦巨大的殘骸與仍然在空中彌漫不散的黑煙令人觸目驚心。

戰爭使人猛醒，戰爭更激起人們保家衛國的斗志。到達美國后，邢海帆抓緊一切機會刻苦學習、訓練。盡管人在他鄉，但他仍心系慘遭日本侵略者涂炭的祖國。一年之后，他以精湛的飛行技術和優異的理論學習成績畢業，回到了日夜思念、災難深重的祖國。回國后，因飛行技術好，他被分配到已遷至印度拉合爾的國民黨“中國空軍軍官學校”任教。

1943年，世界反法西斯陣營轉入反攻，日軍在太平洋戰場已轉為全線守勢。中國政府接受中國空軍顧問、美國駐華空軍特遣隊司令陳納德的建議，成立了中美空軍混合聯隊，又稱中美空軍混合團，由1個轟炸機大隊和2個戰斗機大隊聯合組成。混合聯隊從司令部到各級指揮層都有相應的中美雙方的指揮官。中美雙方空軍官兵并肩作戰，參加對中印緬戰區的日本侵略軍的戰略反攻，出擊敵后，掃蕩敵方海運與軍事設施，屢獲戰果。

邢海帆積極要求參戰，一年后，他被調至中美空軍混合聯隊第三大隊第二十八中隊任分隊長，直接參加對日作戰。其間，他還曾多次去印度接收新購進的美式新型P-40N和P-51戰斗機，并駕駛這些飛機飛越“駝峰”天險回國，使這些新裝備能及時投入抗日空中戰場。

此后，邢海帆又被調入國民黨空軍前線作戰部隊，親身經歷了許多次與日軍的空中生死搏斗。在整個抗日戰爭期間，邢海帆參加過數十次對空、對地作戰行動，先后駕機擊毀日軍20多個火車頭，炸毀敵艦數艘，擊落擊傷敵機8架，獲獎章、勛章多枚，并得到當時美國總統羅斯福頒發的團體榮譽勛章，被晉升為空軍上尉。

這位英勇善戰、滿懷愛國赤忱的年輕人自然引起了共產黨人的注意。在中共地下黨組織的引導和影響下，邢海帆于1947年秘密加入中國共產黨。1948年，由于身份有所暴露，黨組織派人將邢海帆與家人轉移到了解放區。

1949年5月4日國民黨空軍轟炸北平南苑機場后，為了加快訓練戰斗機飛行員的步伐，東北老航校專門在公主嶺機場成立了P-51戰斗機飛行訓練隊。考慮到邢海帆原來就是飛P-51的，中央軍委航空局便調他去公主嶺，讓他恢復一下技術，之后又任命他為飛行訓練隊的主任，負責P-51的訓練任務。

常乾坤對自己的這位在東北航校任教的下屬是再熟悉不過了，立刻就在他的名字上劃了圈，一紙命令發到東北。

得知上級要調自己去執行保衛北平的任務，邢海帆喜出望外，立刻回房間去打背包，當天下午就搭乘一架C-46型運輸機從東北直飛北平南苑。同時被調往北平的還有另外7名飛行員，個頂個都是經過精心挑選的飛行尖子。

與此同時，40名同樣被優選出來的地勤人員也從各軍區風塵仆仆趕往北平……

不久，東北航校第二期學員畢業，又補充了6名學員到北平。

1949年8月15日，中國人民解放軍第一支飛行中隊在北平南苑機場正式成立了。中隊長徐兆文，政治委員王平陽。

飛行中隊初期只有五六十人，以后擴展到一百五六十人;最初裝備的飛機有10多架，最多時達30余架。盡管飛機數量有限，但每天晝間保持2至4架戰斗值班。國民黨空軍一旦來襲，可以立即升空迎戰。經過短期突擊訓練和各項準備工作，飛行中隊于9月5日正式擔負北平地區防空任務。

6月15日，新政治協商會議籌備會在北平召開。會上，代表們作出決議：在中華人民共和國開國大典上舉行隆重的閱兵儀式，閱兵的總指揮由時任軍委副總參謀長、華北軍區司令員聶榮臻擔任。

閱兵可以壯軍威、振國威，激勵軍民斗志，擴大國際影響，激發全國人民的民族自信心和自豪感，這個意義，誰都明白。但對于身經百戰的聶榮臻來說，參與組織閱兵還是平生第一次，這無疑給他出了個大難題，別說搞，就是見都沒見過，接下來可怎么操作呢？無數的問題，一下子涌到了聶榮臻的面前。

聶榮臻如此，常乾坤又何嘗不如是？黨中央決定在開國大典上舉行受閱飛行，并由飛行中隊來承擔這項任務。聽到這個消息，飛行中隊全體人員又高興又激動，但是興奮之余，人人都開始忐忑不安。受閱飛行依照什么規格？遵循什么標準？操演哪些動作？怎么辦？飛行中隊成立沒多久，而此時距離開國大典舉行，只有不到2個月的時間了。

三

開國大典《閱兵典禮方案》程序中的第四條是這樣寫的：

午后4時，在步兵分列前進時，飛機出現于閱兵臺前上空，由東向西飛行，配合地面分列式。

算上標點符號，這段命令也只有41個字。但可別小看了這短短的一條命令，圍繞著它展開的，堪稱是開國大典上最傳奇的故事。

此時離開國大典舉行的時間不足2個月，即使是在今天看來，僅僅2個月的準備時間還是太短太短了。飛行中隊在準備受閱飛行的同時，還要做好保衛北平的工作，而且從航空局領導到普通飛行員，誰也沒有參加閱兵飛行的經驗。要進行這樣大規模的空中受閱，他們面臨著一個又一個困難。

首先是如何編隊。

當時飛行中隊的飛機裝備，幾乎全都來自繳獲或者起義的國民黨空軍飛機，讓我們來盤點一下飛行中隊的全部家底，看一下飛行中隊當時裝備的飛機吧。

L-5型通信聯絡機是美國斯廷森公司生產的輕型飛機。該機1942年首飛，機長7.34米，翼展10.36米，實用升限4815米，最大時速209千米，最大航程675千米，總重量916千克。人民解放軍繳獲數架該型機后，曾用于校正高炮、雷達探測以及短途通信聯絡等。

PT-19型教練機是美國費爾柴爾德工業公司1939年研制的初級教練機。機長8.52米，翼展10.97米，機高3.20米，實用升限4660米，最大時速212千米，最大航程690千米。1948年人民解放軍在沈陽從國民黨部隊手中繳獲該型機9架，使用至1953年全部退役。新中國第一批女飛行員也是在這一機型上開始她們的飛行生涯的。

C-46型運輸機是美國寇蒂斯·萊特飛機公司生產的一種雙發活塞式運輸機，別名“突擊隊員”。1940年3月26日原型機首飛成功。該機機長23.30米，翼展32.90米，實用升限7470米，最大航程4140千米，最大時速424千米。

P-51型戰斗機是由美國北美飛機公司研制生產的單翼輕型戰斗機，綽號“野馬”。1940年首飛。該機機長9.83米，裝有6挺機槍，最大平飛時速628千米，實用升限9900米，航程1370千米，乘員1人。該機具有速度快、機動性好、航程遠、火力強等特點。1943年裝備部隊，共生產1.5萬多架，是二戰中最優秀的戰斗機之一，戰果赫赫。

“蚊式”戰斗轟炸機是由英國德·哈維蘭公司研制的一種木質雙發輕型戰斗轟炸機，1941年5月首次試飛成功，當年9月投產。由于該機輕巧耐用，得到了“蚊式”的綽號。其最大時速611千米，翼展16.51米，實用升限10050米，機長12.34米，最大航程3500千米，總重量10092千克，裝備4門20毫米航炮、4門12.7毫米機槍，另可攜帶907千克炸彈，乘員2人。

飛機老舊，型號多樣，性能各異、速度不同，甚至就是同一型號飛機，飛行速度也不一樣。如何把這些形形色色的飛機編到一個隊伍中呢？

第二個問題是空地配合。

編隊飛行與地面人員和車輛的列隊行進是完全不同的，在空中完成任何一個動作，復雜程度都要大大高于地面。可是，在當時的情況下，不可能有地面隊列配合空中進行訓練，怎么辦？

第三個問題是空中聯絡。

飛行中隊的飛行員是不久前才抽調來的，他們來自各地，口音不同，對彼此的飛行習慣和空中應對方式還不熟悉，如何保證在空中有效迅速的溝通和聯絡呢？

第四個問題是飛行高度。

這個問題尤其重要。在接受檢閱時，怎么能讓觀禮的毛澤東等中央領導們抬頭就能看見飛機呢？不能太高，高了會看不清;也不能太低，太低了一方面聲音干擾大，另一方面是飛機速度快，轉眼就飛過去看不見了。那么，飛機在空中編隊采用什么高度才比較合適呢？

第五個問題是受閱時是否帶彈。

為什么要提出這個問題呢？有必要介紹一下當時的形勢。

此時，在中國的南部、西南和西北，解放軍與國民黨殘余勢力的戰斗仍在繼續。南苑飛行中隊擔負著北平防空的任務，必須高度防備國民黨軍的空襲。當時國民黨空軍的轟炸機飛行員夜間起降能力比較差，也就是說，以最近的由國民黨控制的機場到北平的空中距離計算，如果其飛機想要在天黑前返場回基地，轟炸就必須在午間前完成。之所以將開國大典的時間定在下午3時，也有不得不考慮應對國民黨空襲的因素。如此一來，就提出了受閱飛機是否帶彈這個問題。

最后一個問題，也是最重要的問題，選誰來飛。

接受了參加受閱飛行的任務，飛行中隊人人都激動萬分，大家踴躍報名，個個都渴望自己能被選中參加。但是，飛機有限，加上還要執行地面任務，肯定不可能所有人都被選上。經過討論，組織上定下了兩條標準：第一條，飛行技術要過硬;第二條，政治上絕對過關。當時，飛行中隊不少飛行員是從國民黨空軍起義過來的，他們年輕、技術好。經過一番考量，從中選出相當一部分受閱飛行員。

在這些受閱飛行員中，方槐和安志敏是長征結束后就被選派到新疆學習航空的老紅軍干部。林虎、孟琎、姚峻、王恩澤、王洪智等，則是從八路軍、新四軍中被選派出來，由東北老航校培養出來的第一批飛行員。總領隊邢海帆，以及趙大海、謝派芬、毛履武、王玉珂是中國共產黨在國民黨空軍飛行員中發展的地下黨員。黨組織一聲號令，這些共產黨員就按黨組織的要求適時駕機或者從地面歷經艱險歸隊。

而劉善本、楊培光、譚漢洲、閻磊、任永榮、徐駿英、楊寶慶、杜道時、鄒耀坤等則是國民黨空軍飛行員中的有識之士，他們在黨的政策的感召下，在人民解放軍節節勝利大好形勢的鼓舞下，于新中國成立前夕先后駕機起義。他們的行動給國民黨反動派以沉重的打擊，有力地配合了人民解放軍在各個戰場的勝利進軍。

只有王延洲、鄧仲卿的情況比較特殊。

王延洲是1946年4月20日駕駛國民黨空軍L-5型飛機迷航，在解放區河北清河縣境內被民兵抓獲的。當時我黨的方針政策是“來者歡迎，去者歡送”。經反復考慮，王延洲將寫好的決心書呈交給解放軍部隊領導，表示愿意留在解放區為人民服務。

在北平和平解放前，鄧仲卿就與共產黨地下組織時常聯系。地下黨組織覺得他為人正直，能明辨是非，實際上已經站到共產黨這邊了。一天，國民黨空軍通知鄧仲卿到司令部運輸處拿飛機票，和家屬一起乘飛機撤離大陸。當天晚上，地下黨組織派人將鄧仲卿隱藏起來。北平解放后，鄧仲卿參加了劉仁領導的北平城市工作組。4月，他到東交民巷華北軍區航空處報到，成為中國人民解放軍的一員。

作為國民黨空軍起義人員，楊培光能夠參加開國大典空中受閱，背后還有一段曲折的故事。

國民黨空軍轟炸南苑機場后，時任華北軍區航空處處長的方華向聶榮臻寫報告，請求批準參加駕駛P-51的飛行訓練，得到聶榮臻的同意。不久，方華受命前往公主嶺機場，進行相關的訓練學習。6月28日上午，他結束了早上的飛行訓練，離開飛機由滑行道北側向南橫行穿過滑行道，一邊走一邊還在閱讀P-51飛機的操縱講義。

此時，楊培光正準備操縱P-51飛機從機場滑行道返回機庫。由于機械主任田杰和楊培光均未能注意飛機前面已拿去輪擋，楊培光一推操縱桿，飛機即向前滑行20米左右。待方華發現飛機向自己滑來時，已來不及躲避，當場被螺旋槳打中，不幸犧牲。

鑒于當時雙方身份的特殊性，又是在新中國即將誕生之前，此事一度引起軒然大波。方華的犧牲令人痛心，許多干部、戰士激動之下，言辭激烈，甚至有人說這是階級報復。當時東北老航校以及軍委航空局領導頭腦冷靜，親自駕機進行調查研究。在調查中發現，P-51戰斗機起落架是后三點式的，即前面兩個大輪胎，后面一個小輪胎，在地面滑行時飛機抬著頭，不便觀察，以至于在地面試車時要專門發“離開螺旋槳”的口令，才準于起動。由于當時一些規章制度還沒有建立起來，導致了這起事故的發生。因此，航校黨委在聽取群眾意見、冷靜思考后認為，這次事件不是政治性的，是飛行組織不嚴，飛行員馬虎大意、觀察不周造成的，屬于偶然誤傷致死，把事故定性為行政責任事故。據此，決定給楊培光撤銷行政職務的處分，同時保留其飛行資格，鼓勵他繼續做好工作。此次事故后，對楊培光能否參加受閱飛行的問題，軍委航空局還專門給中央軍委寫了請示報告。后經周恩來批準，讓楊培光參加受閱。

作為具體負責的領導，常乾坤為解決一個又一個問題廢寢忘食。前面的幾個問題，可以通過訓練和指導逐步解決，但飛行高度的問題十分專業，以什么標準來執行呢？畢竟組織空中閱兵，從軍委領導到航空局，誰也沒有經驗。在當時支持我們的國際共產主義國家中，蘇聯舉行過紅場閱兵。如何能借鑒他們的經驗呢？

機會來了。

8月的一天，常乾坤帶著方槐和安志敏來到聶榮臻的辦公室，將航空局擬出的受閱飛行的初步方案向聶榮臻進行匯報，當時在座的還有一位蘇聯空軍中將。匯報完工作后，聶榮臻特地交代：你們幾個留下來，陪蘇聯空軍將軍吃烤鴨。

外焦內嫩、色澤金黃的烤鴨，是中國菜品中獨樹一幟的極品。烤鴨上桌了，蘇聯將軍吃得津津有味，興致勃勃，席間氣氛融洽。這時，方槐湊到聶榮臻跟前說：“聶副總長，我有個問題要請示：飛機通過天安門的高度怎么確定？”

聶榮臻指著蘇聯空軍中將說：“這個問題你請教他！”

蘇聯空軍中將馬上說：“要根據各型飛機的下滑率來確定飛行高度。也就是說，萬一飛機發動機在飛行中停止工作，飛機能夠滑翔到不傷害人的地方就行。”

這一頓烤鴨解決了一個大問題。

為保證受閱飛行編隊能在短時間內承擔檢閱飛行任務，從9月2日開始，飛行中隊在南苑機場投入緊張的飛行訓練。

這一天，鄧仲卿駕駛“蚊式”轟炸機起飛離地時，飛機右輪胎突然破裂，機身一度偏斜。鄧仲卿憑借熟練的飛行技術，仍然操縱著飛機飛了起來。

飛機升空后，鄧仲卿發現右輪胎破裂后卡在起落架艙前，使右起落架收不到位，也放不下來。在多次采用緊急放輪處置辦法后，終于將起落架放下。著陸時，鄧仲卿急中生智用力向左壓駕駛桿以左輪胎著陸，因此飛機落地后保持正常滑行了約600米。但速度放慢后還是失去平衡，沖出跑道右側約50米。事故造成飛機螺旋槳彎曲、機身開裂、起落架損壞、飛機右翼和尾部撞壞、機槍壓彎，所幸的是鄧仲卿沒有受傷。

事后，機械人員在破輪胎上發現了炸彈的彈片。華北軍區航空處總結這次飛行事故的直接原因是：國民黨空軍飛機轟炸南苑機場后，跑道上留下的彈片沒有清掃干凈，右起落架輪胎是碰撞彈片后爆破的。為此，華北軍區航空處發動群眾對機場跑道、滑行道進行了認真、全面的清掃，清除了不少隱患。同時，飛行中隊也在每次飛行前都對飛機做認真檢查，盡可能發現和排除存在的問題，較好地保證了受閱飛行訓練的順利進行。（題圖為開國大典上飛過天安門廣場上空的空軍飛行編隊）（待續）

（責任編輯：徐嘉）