交通網絡基礎建設對粵港澳大灣區經濟增長的影響

鄧雪瀅

摘 要：推動粵港澳大灣區區域經濟發展和區域一體化，可以交通網絡建設為切入點，利用超效率DEA模型計量粵港澳大灣區11個城市的綜合交通運輸效率，分析交通網絡基礎建設對粵港澳大灣區經濟增長的影響。測算結果顯示，完善的交通網絡建設對促進粵港澳大灣區的一體化和經濟發展有重要作用。

關鍵詞：粵港澳大灣區;交通網絡建設;經濟一體化

中圖分類號：F127 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2020）30-0037-02

粵港澳大灣區的特殊性主要表現在廣東珠三角和港澳地區的經濟制度、社會制度和內部行政制度都不相同。這種差異不利于形成良好的對等協商對話關系，給該城市群內部的聯系、分工、合作等造成了阻礙。

因為在短期內是無法消除經濟制度、社會制度和行政管理上的差異的，所以要推動粵港澳大灣區區域經濟發展和區域一體化，可以通過交通網絡建設作為切入點。

一、交通網絡基礎建設與城市群經濟發展文獻回顧

劉生龍、胡鞍鋼（2011）的研究提出，交通基礎設施的完善程度與我國的區域間貿易呈正相關關系。徐陽等（2013）的研究也表明，交通運輸體系網絡的建設可以通過加強區域內交流與合作及調整區域各產業間的比例關系等來促進區域經濟發展。霍妮（2014）認為，交通發展能讓區域間的要素更加自由地流動，并且能促進城市空間結構的多中心化和網絡化的發展。

回顧國外學者的研究，阿巴迪也通過研究強調了交通網絡的優勢，認為交通網絡系統有利于合理預測交通流量，減少城市經濟一體化所需的成本。

本文旨在衡量交通網絡建設上使用交通運輸效率這一指標，交通運輸效率主要是指交通基礎設施要素投入與產出的比率衡量。

二、交通網絡基礎建設對粵港澳大灣區經濟發展的影響

（一）粵港澳大灣區交通網絡現狀分析

交通網絡建設的完善，能降低在制度這一基礎上區域一體化發展的難度，促進各地區人口和要素的流動，打破制度不同所產生的強大內生障礙，使粵港澳大灣區經濟得到更好的發展。

（二）指標體系的構建與測算

1.研究方法。本文在和傳統CCR和BCC模型對比之后，決定采用安卓森提出的超效率DEA模型測算城市綜合交通運輸效率。超效率DEA求解的具體模型如下：

上式中，Xm1中的m表示第m個決策單元首個投入指標的數量，第m個決策單元中的第K個產出指標的數量由Ymk表示。投入產出效率的綜合指數表示為？茲（0<？茲≤1），測算出的數值越高，表示該城市的綜合交通運輸效率越高。

2.指標的選取與數據來源。綜合交通運輸效率的測量受到很多因素的影響，本文加入了交通基礎設施建設領域的“固定資產投資額”作為資本性投入變量，加入“運輸能源消耗”作為能源投入指標并將各類能源進行標準化折算，用“周轉量”指標使綜合交通運輸效率得到更好的表示。因為大部分城市管道運輸的數據并不完整，所以本文選擇以軌道交通和高速公路為主體的運輸方式進行研究。本文選取了2009—2018年粵港澳大灣區11個城市進行綜合交通運輸效率測算。

3.效率測算結果。具體測算結果（如下頁表所示）。

三、粵港澳大灣區交通運輸效率對區域經濟增長影響測算結果的分析

分析下頁表中數據可知，香港、廣州、深圳、珠海、澳門、中山等城市的均值都超過了1.00，這些城市憑借雄厚的經濟基礎對眾多外來人口極具吸引力，在不斷擴大交通容積量的同時提高效率，這樣高效低耗的交通網絡建設能促進城市更好的發展。核心城市自身的運輸網絡與小城市進行了高效聯結，使得外圍城市綜合交通運輸效率相對提升，給粵港澳大灣區一體化和形成相對均衡的多極網絡格局打下堅實的基礎。

粵港澳大灣區各城市的綜合交通運輸效率穩定在1左右，而在經濟規模上保持領先優勢的大城市綜合交通運輸效率都較高。由此可見，城市交通運輸發展是推動經濟發展的重要力量。

四、完善粵港澳大灣區交通網絡基礎建設的政策建議

本文通過測算得出結論：城市綜合交通運輸效率的提升會給經濟帶來正向影響。作為中國經濟發展的重點區域，粵港澳大灣區的交通網絡建設仍有很大的提升空間，本文對此提出以下政策建議。

第一，推動各類交通運輸方式的銜接組合，使綜合交通運輸產業融合發展。在區域綜合交通網絡中，單個城市作為不可分割的節點是沒有辦法形成完整的體系，作為個綜合運輸系統的分支，各類交通運輸方式也沒辦法形成一枝獨秀。

第二，強化區域的整體統籌，弱化省界行政阻礙。在政策的引導下，粵港澳大灣區的交通網絡建設已經相對完善。未來，如果粵港澳大灣區能打破交通阻隔，便能更好地發揮中心城市的輻射帶動作用。

第三，協調區域核心城市與周邊城市的交通聯系，實現整體效應最大化。高效低耗、綜合運輸、高度整合是引領城市建設綜合交通網絡開啟城市新發展的目標，應借助各類交通運輸方式實現區域發展重心的合理轉移，形成城市群內部均衡的多極發展格局，更好地促進粵港澳大灣區的經濟發展。

參考文獻：

[1] ?王玨，陳雯.全球化視角的區域主義與區域一體化理論闡釋[J].地理科學進展，2013，（7）：1082-1091.

[2] ?劉生龍，胡鞍鋼.交通基礎設施與中國區域經濟一體化[J].經濟研究，2011，（3）：73-83.

[3] ?徐陽，郗恩崇，蘇兵.一體化交通運輸體系與區域經濟發展的關系[J].理論與改革，2013，（2）：99-101.

[4] ?霍妮.城際軌道交通對城市群一體化發展的影響研究[D].廣州：暨南大學，2014.

[5] ?覃成林，柴慶元.交通網絡建設與粵港澳大灣區一體化發展[J].中國軟科學，2018，（7）：76-84.

[6] ?Costa A.Evaluation Public Transport Efficiency with Neural Network Models[J].Transportation Research Part C，1997，（5）：301-312.

[7] ?Abadi A.，Rajabioun T.，Ioannou P.A.Traffic Flow Prediction for Road Transportation Networks With Limited Traffic Data[J].IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems，2015，（2）：653-662.

[8] ?Andersen P.，Petersen N.C.A Procedure for Ranking Units in Da-ta Envelopment Analysis[J].Management Science，1993，（10）：1261-1264.

[9] ?李濤，曹小曙，楊文越.中國區域綜合運輸效率的測度及其時空演化[J].地理科學，2015，（2）.