拉林鐵路工張騰：總得有后浪，奔涌在祖國最需要的地方

作文君：拉林鐵路全長435公里，全線16次跨越雅魯藏布江，是目前中國在建高原鐵路中地質條件最復雜、施工難度最大的工程。在那里工作的鐵路工人張騰，為我們講述了這條鐵路和他們的故事。

我叫張騰，2019年9月，我來到西藏，參與到西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路的修建。我主要負責從下覺村到林芝市城區大約110公里鐵路接觸網的測量工作。

提到西藏，很多人腦子里浮現的都是雄偉的布達拉宮，或是美麗的納木錯。對我而言，首先想到的卻是高寒缺氧的環境、脆弱的生態，還有一眼望不到頭的隧道。

拉林鐵路50%以上的標段都是隧道。隧道內經常會有積水的情況，有的隧道內積水甚至會沒過膝蓋，寒冷刺骨，一泡就是五六個小時。隧道內沒有光亮，黑咕隆咚的。大家都要戴著頭燈，穿著反光馬甲，使自己更顯眼，但難免發生磕磕碰碰。還有一些長的隧道有10多公里，或是曲線隧道彎比較多，里面通風不暢，施工車輛產生的大量廢氣夾雜著灰塵，出了隧道，脫下口罩，發現鼻子里面都是黑色的。

我們最擔心的還是感冒。有時大車在隧道內施工，小車進不去，我們只能背著很重的設備趕路，幾公里跑下來，經常會大汗淋漓。隧道內外有十幾攝氏度的溫差，很容易感冒。在海拔3000米以上的高原，感冒是一件很危險的事情，我們都特別小心。

為了覆蓋更多的鄉村，拉林鐵路的很多車站都設立在偏遠地區。那些盤山路都非常狹窄，僅夠一輛車勉強通過。一邊是陡峭的山壁，一邊是湍急的雅魯藏布江。到了雨季，甚至還會有落石的危險，我們不得不在附近的工地上過夜。

這條110多公里的線路，我已經跑了無數遍，而引導我走向這條道路的，是我的家人。

我們一家三代都是鐵路人。1952年，我國修建第一條電氣化鐵路——寶成鐵路時，我的爺爺就是其中一名工人。到了90年代，我的父親也奔波在鐵路上。受到他們的影響，2016年，我也成為一名鐵路工人。我想，我們一家三代也算是中國電氣化鐵路事業快速發展的見證人與參與者。

鐵路施工大多居無定所，現在很多年輕人無法接受這樣的工作狀態。有時候我也在想，跑到大漠戈壁、高原冰川去吃苦、去奉獻，值得嗎？

可當我爬上10米高的鋼柱進行作業時，雖然沒過一會兒就喘得厲害，但一抬頭看到那些佇立在雅魯藏布江畔的鐵路橋，那些穿行在山脈腹地的隧道，以及我們親手架設的鐵路接觸網在夕陽下閃著光的時候，覺得一切都是值得的。

我想，總得有一些后浪，奔涌在祖國最需要的地方。我期待著拉林鐵路能夠早日全線通車，結束藏東南地區沒有鐵路的歷史；也期待著便捷的電氣化鐵路，給生活在這片土地上的人們帶去更多的繁榮與安康。

（摘自微信公眾號“新華社”）

【素材任意門·“天路守護神”青藏公路養路工】

1954年，慕生忠將軍帶領2000多名軍民來到格爾木荒原，就靠著雙手和鋼釬、鐵鍬、十字鎬，花費7個月零4天，用最原生態的方式終結了西藏沒有公路的歷史，他因此被稱為“青藏公路之父”。公路時代，青藏公路承擔著85%以上進藏物資和90%以上出藏物資的運輸任務。66年來，一代代養路工用汗水甚至生命，堅守著這條西藏人民的“生命線”，他們夏季戰洪水、冬季斗風雪，常年在惡劣的氣候里搶修塌方路面，為青藏公路的安全暢通保駕護航，他們是天路的“守護神”。

【適用話題】奉獻青春；建設邊疆；人生選擇