中美兒童推車標準比對分析

上海市質量監督檢驗技術研究院 錢勇 宋子珺 邵思成 肖建芳

我國是兒童推車制造和出口大國，據有關資料顯示，2019 年國內市場兒童推車零售總額147.2 億元人民幣，同比增長11.5%。童車出口總額39.3 億美元，同比增長4.7%。歐美是我國童車主要的銷售市場，出口的童車要符合該地區的產品安全標準才能銷售，準確理解把握美國童車標準的關鍵性能指標，對生產符合出口要求的童車就顯得尤為重要。2019 年4 月16 日，ASTM（美國材料實驗協會）頒布了關于嬰兒臥式和坐式推車安全性能規范的F833-19 標準，并已于2019 年11 月5 日生效，該標準管控在嬰兒手推車安全標準法規16 CFR 1227 下。該標準的實施對我國童車出口造成較大影響。

在我國，兒童推車實施3C 強制性產品認證，執行國家強制性標準GB 14748-2006《兒童推車安全要求》，本文將對比分析美標和國標兒童推車標準的重點項目，期望能對生產企業進行產品生產、品質控制及提升產品質量安全性能提供幫助。

推車標準比較

美國新標準的主要變化是對托盤或扶手桿的保護罩作出了規定，靜態負載測試中增加了故障模式?，F將ASTM F833-19 版本和GB 14748-2006 標準對比，見下表。

由上海市科學技術委員會研發公共服務平臺建設項目《上海市日用消費品質量安全檢測專業技術服務平臺》（項目編號：14DZ2293000）資助

標準差異分析

綜合歸納分析，新版美國標準和國標的主要差異如下：

1.特定可遷移元素

本條款的目的主要是減少兒童攝入有害重金屬的風險，這些重金屬通過接觸等方式很容易進入兒童的體內，對兒童造成身體傷害。ASTM F 833-19 中要求推車不能使用含有鉛的油漆和涂層。GB 14748-2006 中對銻、砷等8 種特定元素的含量做了規定，要求不能超過一定的限量。

由上可以看出，國標中特定元素的檢測數量要多于美標，并且檢測材質范圍也比美標廣，一般包括塑料、布料、涂層等材質，而美標只對涂層和油漆類的材質做檢測。

2.危險間隙

該項目主要是防止兒童的手指陷入孔洞或者夾縫中被夾傷。ASTM F 833-19 中對孔洞、間隙的尺寸要求是不能處于5.33～9.53mm 之間，除非其厚度小于9.53mm、深度在9.53mm之內。如果其厚度小于9.53mm、深度大于9.53mm，那么該孔是有危險的，可以簡單歸納如下：

介于5.33～9.53mm 之間的孔或間隙共四種情況:

（1）深度＞9.53，厚度＜9.53 不合格；

（2）深度＞9.53，厚度＞9.53 合格；

（3）深度＜9.53，厚度＞9.53 合格；

（4）深度＜9.53，厚度＜9.53 合格。

GB 14748-2006 中要求孔洞間隙不能處于5～12mm 之間，除非其深度小于10mm。

由上可以看出，美標對于孔洞間隙判定是非常謹慎的，判為不合格需要同時滿足間隙在5.33～9.53mm 之間，壁厚小于9.53mm，并且深度大于9.53mm，這主要考慮到同時處于這三種條件時對兒童手指傷害最大。國標該項的判定則較為直接，只需考察孔洞尺寸和深度是否滿足要求。

GB 14748-2006 中判為不合格的孔洞，在ASTM F 833-19 中可能是合格的。如圖1，推車支架管件上的孔處于10mm～12mm 之間，并且深度大于10mm，在GB 14748-2006 判為不合格，而在ASTM F 833-19 中則判為合格。

圖1：管件上的孔洞

3.剪切和擠夾點

圖2：頂篷調節裝置擠夾點

圖3：撞擊測試前后

圖4：動態耐久性測試后，前輪支架彎折

圖5：手把強度測試后，框架變形

該條款主要是防止兒童的手指被推車上相對移動的部件夾傷。ASTM F 833-19 中測試的擠夾點尺寸不能處于5.33～9.53mm 之間，測試對象包括車座鉸鏈鏈接、頂篷結構。GB 14748-2006 中測試的擠夾點尺寸不能處于5～12mm 之間，測試對象不包括頂篷、靠背等結構。

由上可以看出，國標中擠夾點不合格判定的尺寸范圍比美標寬，較為嚴格。但美標的檢測對象覆蓋面比國標廣，較為全面。

如圖2，頂篷調節裝置擠夾點在國標中豁免，而美標中需要判斷評估。

4.制動裝置

該條款主要是防止兒童推車停車后，車輛由于剎車間距過大導致車輛不穩甚至傾翻，摔傷兒童。ASTM F 833-19 中是要求被剎住的輪子旋轉不能超過90°，而GB 14748-2006 中測量車輛最大移動量不應超過90mm。雖測量的參數不一樣，但都是為了規避剎車間距太大導致的停車傾翻風險。

5.安全帶測試

該條款主要是測試安全帶的強度，防止因安全帶松脫、斷裂導致兒童跌出車外，對兒童造成傷害。ASTM F 833-19 中測試力為200N，保持10s，測試5 次。GB 14748-2006 中測試力為150N，保持1min。

由上可以看出，美標中測試力值大于國標中力值，并且測試次數也多于國標，相比較而言，美標中對于安全帶強度的要求高于國標。

6.撞擊測試

該條款主要考察推車的整體結構的牢固性，包括折疊機構、車輛連接裝置等。ASTM F 833-19 中沖擊斜臺角度為20°，沖擊5 次。GB 14748-2006 中沖擊斜臺角度為10°，沖擊10 次。由上可以看出，美標側重提高車輛沖擊的速度來測試車輛的結構牢度性，國標則側重沖擊的次數來測試推車是否符合要求。

如圖3，按國標測試要求，撞擊測試后，推車結構完整，無任何損壞，判為合格。

7.動態耐久性測試和手把強度

這兩條款主要是考察兒童推車的整體強度和耐用性能。ASTM F 833-19 中不測試該項性能。GB 14748-2006動態耐久性測試要求車輛在路況機上以5km/h 的速度撞擊擋塊36000 次。手把強度測試要求交替抬升或降低手把來抬高前輪和后輪，測試800 次。測試后檢查車輛是否有安全性損壞。

很顯然，在該項性能上國標有著比美標嚴格得多的要求，美標不做測試。故而通過國標測試的推車在整體強度和耐久性方面要優于通過美標測試的推車。

如圖4、5，動態耐久性測試和手把強度測試后推車損壞。

結語

兒童推車是嬰幼兒日常出行最常用到的代步工具，與寶寶的健康安全密相關，所以其自身的安全性能顯得尤為重要，制造商應嚴格按照標準的要求來設計制造推車，保證其使用安全和產品質量。生產用于出口的企業還應密切關注出口國兒童推車安全標準的更新，及時調整產品的結構，優化產品的性能，制造出合規安全的產品，從而更好地鞏固和開拓國外市場。