地下車站土建施工進度管理對策

陳虎 雒斌韜

摘?要：地鐵既是惠及廣大人民群眾的民生工程，又是解決城市交通擁堵問題的重要手段，但地鐵工程建設(shè)時，特別是地下車站土建施工時，由于車站土建施工階段占用城市道路，反而加劇了城市的交通擁堵，因此縮短車站土建工期，減少道路占用時間，早日實現(xiàn)地鐵運營就顯得尤為重要。本文圍繞地下車站土建施工特點，結(jié)合進度管理要素進行簡要分析，旨在為合理壓縮地下車站施工工期提供參考助益。

關(guān)鍵詞：地下車站;土建施工;進度管理

1?地下車站常用工法特點

1.1?明挖法

明挖法是從地面向下進行土石方開挖，挖至基坑底部設(shè)計標(biāo)高后，由基坑底從下向上依次施作，完成地下車站主體結(jié)構(gòu)后進行土方回填并恢復(fù)路面，最終完成地下車站施工。明挖法通常分為放坡開挖和基坑支護開挖兩種形式。放坡開挖的優(yōu)點是不必設(shè)置內(nèi)支撐體系，而且主體結(jié)構(gòu)施工時場地較為充裕，便于場地布置;缺點是土石方開挖及回填工程量較大，且場地雖大利用率卻不高，適合在城市開發(fā)程度較低場地充足的區(qū)域采用明挖法。基坑支護開挖通常采用支護結(jié)構(gòu)加內(nèi)支撐體系的方法，支護結(jié)構(gòu)一般采用SMW工法樁、鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等結(jié)構(gòu)，支撐體系一般采用鋼圍檁加鋼支撐或混凝土支撐兩種支撐體系。基坑支護開挖與放坡開挖相比的主要優(yōu)點是場地占用量相對于較小，適合各種場地受限的情況;缺點主要是造價相對較高。一般明挖法施工的地下車站（含出入口、風(fēng)道）土建施工工期為12～18個月/站。

1.2?蓋挖法

蓋挖法是分幅封閉交通后，將地下車站上方路面土體挖除后，施工臨時（或永久）路面支撐結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)臨時（或永久）路面，在不影響地面交通的情況下，施作地下車站的施工方法。按照車站主體結(jié)構(gòu)施工順序，可以分為順作法和逆作法。蓋挖順作法在地面修筑保障地面交通的路面及其支撐結(jié)構(gòu)后，自上而下進行土方開挖，開挖至基底設(shè)計標(biāo)高時，自下而上施作主體結(jié)構(gòu)的方法。蓋挖逆作法的主體結(jié)構(gòu)作業(yè)順序與順作法相反，逆作法自上而下分層開挖土方、分層施作結(jié)構(gòu)，土方開挖一層結(jié)構(gòu)施作一層。蓋挖法施工地下車站基坑圍護結(jié)構(gòu)的變形相對較小，能夠有效降低周圍土體變形和地表沉降，有利于保護臨近建構(gòu)筑物。當(dāng)?shù)叵萝囌疚挥诜比A路段且道路較為狹窄時，無明挖條件，但允許短時間中斷交通或具備交通限流條件時，可采用蓋挖法施工。一般蓋挖法施工的地下車站（含出入口、風(fēng)道）土建施工工期為20～25個月/站。

1.3?暗挖法

暗挖法可采用的工法有盾構(gòu)法、頂管法、礦山法等，目前國內(nèi)暗挖車站通常采用礦山法。當(dāng)?shù)叵萝囌咎幱诜比A地段，不允許封閉或局部封閉路面交通，或車站位于較完整的巖石地層下方且地下水不充沛時，一般采用暗挖法施工。礦山法暗挖車站的最大優(yōu)點是施工時對路面交通干擾極小，只有施工豎井占用少量場地，地下管線的改遷量也較少。圍巖是否具備足夠的自穩(wěn)能力，是能否采用暗挖法施工的關(guān)鍵。礦山法車站施工難度大、造價高、安全性差、工期長，而且后期運營質(zhì)量也無法保證。一般暗挖法施工的地下車站（含出入口、風(fēng)道）土建施工工期為24～30個月/站。

2?地下車站土建施工進度管理措施

2.1?施工人員管理

地下車站施工隊伍的整體水平直接影響著地下車站施工進度管理水平，并且對地下車站施工質(zhì)量起著決定性作用。因此，在進行地下車站施工進度管理時，應(yīng)著力提升地下車站施工人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。首先，在地下車站項目施工管理中，需要對施工的專業(yè)技術(shù)人員進行資格驗證，驗證其專業(yè)資格證書以及相關(guān)的技術(shù)操作證書，以此保證施工人員的整體能力;其次，需要對施工單位的全體人員進行定期培訓(xùn)，培養(yǎng)和提升其專業(yè)能力和技術(shù)手段，同時保證其施工能力能夠與時俱進;最后，還需要對施工人員的能力進行分析和評估，保證施工人員在施工過程中遇到突發(fā)事件或者緊急情況時，能夠采取有效的應(yīng)急措施，確保地鐵車站施工正常進行，并且不斷提升施工團隊的整體能力，規(guī)范施工手段和行為，使地鐵車站施工能夠有效進行。

2.2?做好地鐵土建施工技術(shù)的設(shè)計論證

地鐵車站的設(shè)計方案從根本上決定著工程的基礎(chǔ)工期，土建結(jié)構(gòu)設(shè)計方案設(shè)計時應(yīng)充分認識到設(shè)計方案對土建工期的影響，因此，要加快地鐵土建施工進度，形成一個科學(xué)合理的施工設(shè)計方案至關(guān)重要。不同階段設(shè)計應(yīng)結(jié)合階段特點充分考慮設(shè)計方案對后續(xù)施工的影響：（1）初步設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工程沿線的各種外部條件和沿線水文、地質(zhì)等情況確定區(qū)間、車站的結(jié)構(gòu)型式和施工工法，施工工法的選擇應(yīng)充分結(jié)合車站周邊環(huán)境及施工場地等因素，重點關(guān)注車站交通導(dǎo)改和管線遷改方案的可實施性，同時對重點風(fēng)險源的保護及與相鄰工程的關(guān)系應(yīng)統(tǒng)籌考慮保障措施。（2）施工圖設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合永久用地征拆情況、臨時用地面積、交通導(dǎo)改方案、管線分布及遷改情況等因素，適時調(diào)整實施方案或局部微調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。（3）在施工圖實施階段，設(shè)計應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，結(jié)合各參建單位提出的優(yōu)化意見，從設(shè)計方案的可實施性、操作復(fù)雜程度、材料供應(yīng)等方面進行優(yōu)化，為按時保質(zhì)保量的完成地下車站土建施工打下堅實基礎(chǔ)。

2.3?對項目進度實施動態(tài)管理

地下車站施工時應(yīng)編制合理的進度計劃，充分考慮各工序的邏輯關(guān)系、工作時間、資源到位時序及供需狀況、強制日期、里程碑節(jié)點以及其他制約因素。在項目實施過程中，應(yīng)經(jīng)常地、定期地對進度計劃的完成情況進行跟蹤分析，一旦發(fā)現(xiàn)和計劃有所偏離，應(yīng)立即采取有效的方法進行調(diào)整。進度計劃的完成情況一般采用定期收集進度報表資料、現(xiàn)場實地檢查工程進展情況和定期召開現(xiàn)場會議等手段及時獲取第一手資料，使獲取的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、及時。進度計劃與實際進度的比較是工程建設(shè)進度監(jiān)測的重要環(huán)節(jié)，常用的進度比較方法有前鋒線比較法、列表比較法、橫道圖比較法，通過對進度計劃完成情況的對比分析，對后續(xù)施工工期造成影響的工序，應(yīng)嚴(yán)格分析制約工序進展的各項因素，制訂相應(yīng)的糾偏措施，調(diào)整進度計劃安排，確保計劃目標(biāo)的順利完成。

2.4?資源優(yōu)化配置

工程項目中的資源包括勞動力、材料、機具、工程設(shè)備、資金等，資源的供應(yīng)情況是影響進度計劃能否順利實施的重要因素，在編制進度計劃時應(yīng)以現(xiàn)有資源條件為基礎(chǔ)，充分考慮各種制約因素。按照進度計劃安排合理調(diào)度各種資源的進場時間，對資源進行適時、適量優(yōu)化，按照進度計劃配置資源并投入到施工生產(chǎn)中去，全力保障施工需求;同時在施工過程中，對資源進行充分協(xié)調(diào)，實現(xiàn)動態(tài)管理，合理節(jié)約，有效使用資源，使之更有效的形成生產(chǎn)力，確保進度管理始終處于可控狀態(tài)。

3?結(jié)語

綜上所述，在地下車站土建施工進度管理時，應(yīng)充分考慮地下車站土建施工的工法特點，合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，不斷提高自身管理能力和技術(shù)水平，并結(jié)合工程特點制定切實可行的進度計劃，按照進度計劃要求優(yōu)化資源配置，定期、不定期對工程完成進展情況與進度計劃進行對比，查找工程進度制約因素，通過不斷提高施工技術(shù)水平、調(diào)整施工工藝、優(yōu)化資源配置來實現(xiàn)對進度的動態(tài)控制，使地下車站土建施工進度管理始終處于可控狀態(tài)。

參考文獻：

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