地鐵暗挖車(chē)站施工保護(hù)技術(shù)探究

徐文博

摘?要：在我國(guó)交通事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，城市擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，地鐵作為城市公共交通的重要組成部分已經(jīng)成為交通建設(shè)過(guò)程中的主要內(nèi)容之一。在地鐵車(chē)站暗挖法施工過(guò)程中，施工人員為了讓地下空間能夠得到有效開(kāi)發(fā)和利用，減少安全事故的發(fā)生，對(duì)保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究。因此，本文對(duì)地鐵車(chē)站暗挖法施工中的保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了分析，希望能夠給相關(guān)的工程提供借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵暗挖;車(chē)站施工;保護(hù)技術(shù);探究

如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們對(duì)出行的要求也越來(lái)越高。城市地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌ǚ绞健Ｔ谶@樣的背景下，對(duì)地鐵建設(shè)的需求和要求也日益增高。地鐵車(chē)站暗挖法施工作為地鐵施工過(guò)程中的主要內(nèi)容，施工人員要采取措施技術(shù)不斷提高建設(shè)質(zhì)量。保護(hù)技術(shù)在地鐵車(chē)站暗挖法施工中的應(yīng)用，在提高其施工質(zhì)量的同時(shí)，還保證了車(chē)站施工過(guò)程的安全性，滿(mǎn)足了施工過(guò)程目標(biāo)控制的要求。

1?地鐵車(chē)站暗挖法的原理

在實(shí)際的施工過(guò)程中，地鐵車(chē)站暗挖法經(jīng)常采用超前加固以及軟弱地層的處理，這樣的方式大大加強(qiáng)了對(duì)圍巖的保護(hù)。這種方法主要是應(yīng)用圍巖本身的承載能力，對(duì)地鐵車(chē)站進(jìn)行開(kāi)挖，在初期支護(hù)的過(guò)程中，施工人員要進(jìn)行封閉式的施工，與圍巖形成支護(hù)體系，為地鐵車(chē)站暗挖法施工的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)。

2?地鐵車(chē)站暗挖法施工中保護(hù)技術(shù)的主要特點(diǎn)

在我國(guó)地鐵工程中的施工技術(shù)不斷創(chuàng)新的背景下，為了進(jìn)一步提高地鐵車(chē)站暗挖法施工質(zhì)量，對(duì)保護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，加強(qiáng)保護(hù)技術(shù)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。在地鐵車(chē)站暗挖法施工過(guò)程中保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，在對(duì)地層不產(chǎn)生較大干擾的基礎(chǔ)上，可以不斷完善支護(hù)體系。這充分體現(xiàn)了保護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)：

2.1?安全性高

保護(hù)技術(shù)的安全性非常高。保護(hù)技術(shù)在地鐵地下工程施工過(guò)程，提高了施工質(zhì)量的同時(shí)，還有效解決了其中的安全問(wèn)題。施工人員利用支護(hù)體系形成保護(hù)作用，不僅可以提高開(kāi)挖過(guò)程的安全性以及圍巖的穩(wěn)定性，還能避免開(kāi)挖所引起的地面沉降問(wèn)題，為地鐵施工的順利進(jìn)行提供保障。同時(shí)，保護(hù)技術(shù)對(duì)地下結(jié)構(gòu)層數(shù)的限制比較少，所以它在具體施工過(guò)程中的應(yīng)用，可以對(duì)周?chē)慕ㄖM(jìn)行保護(hù)，具有非常高的安全性。

2.3?機(jī)械化程度高

由于地下空間比較復(fù)雜，所以施工人員在地鐵車(chē)站暗挖法施工過(guò)程中，難以進(jìn)行機(jī)械化操作。加強(qiáng)對(duì)保護(hù)技術(shù)應(yīng)用，可以在保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及不受影響的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)機(jī)械化程度，防止相關(guān)事故問(wèn)題的發(fā)生，為地鐵車(chē)站暗挖法施工的順利進(jìn)行提供保障。

3?對(duì)保護(hù)方法的研究

3.1?加強(qiáng)對(duì)積極建設(shè)步驟的調(diào)節(jié)

在地鐵車(chē)站暗挖法施工中，變形數(shù)會(huì)受到工程上面卸載數(shù)的影響，會(huì)隨著其增加而變高，如果可以掌控這個(gè)數(shù)值的話(huà)，就能夠有效提高地鐵車(chē)站暗挖法施工的質(zhì)量，獲取非常顯著的施工效果。 因此，工作人員要對(duì)其建設(shè)步驟開(kāi)展調(diào)節(jié)，主要對(duì)現(xiàn)有的土體進(jìn)行加固處理，對(duì)車(chē)站底部和隧道周邊的土體進(jìn)行注漿加固，加強(qiáng)其土質(zhì)的保護(hù)，不斷提高隧道周邊土體的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。

3.2?合理設(shè)計(jì)土體加固參數(shù)

在進(jìn)行暗挖段導(dǎo)洞的過(guò)程中，要對(duì)上下行隧道之間和側(cè)壁的洞徑范圍中的土體進(jìn)行注漿加固， 注意隧道加固的長(zhǎng)度，對(duì)其進(jìn)行合理控制。施工人員在這個(gè)過(guò)程中，還要將加固深度控制在暗挖車(chē)站底板以下。在選擇注漿材料的時(shí)候，要選用超細(xì)水泥-水玻璃雙液漿。此外，施工人員還要注意土體加固施工的方式，在距既有線(xiàn) 6m 處要停止開(kāi)挖，對(duì)既有線(xiàn)周邊土體進(jìn)行注漿加固，在這個(gè)過(guò)程中還要保證注漿的質(zhì)量。

3.3?合理設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨桿

預(yù)應(yīng)力錨桿的合理性設(shè)計(jì)也是加強(qiáng)保護(hù)技術(shù)在地鐵車(chē)站暗挖法施工中有效應(yīng)用的方法之一。在這個(gè)過(guò)程中，一定要合理設(shè)計(jì)其參數(shù)，保證參數(shù)在卸載影響范圍內(nèi)，拉錨一端還要固定于初支護(hù)底板上。同時(shí)，還要對(duì)錨桿呈梅花型布置，控制間距，貼近既有線(xiàn)的區(qū)間要采用長(zhǎng)錨桿。在暗挖車(chē)站邊緣的錨桿，主要斜向外側(cè)下方設(shè)置。

在選擇錨桿注漿材料的時(shí)候，要為水泥漿，控制其抗壓強(qiáng)度不能低于 30Mpa。由于地鐵車(chē)站洞內(nèi)的空間狹小，所以在選用錨桿鉆機(jī)的時(shí)候，施工人員一定要綜合考慮到洞內(nèi)尺寸，必要的時(shí)候要對(duì)鉆桿進(jìn)行改裝，從而保證預(yù)應(yīng)力錨桿設(shè)置的合理性。

3.4?對(duì)干擾要素的分析

在施工附近的受力會(huì)改變，這會(huì)導(dǎo)致豎向變形現(xiàn)象出現(xiàn)，它的內(nèi)力布局和變形特征也是繁瑣的，這個(gè)時(shí)候相關(guān)的研究人員就要對(duì)干擾的要素開(kāi)展分析。 根據(jù) 彈性地基模型理論，將隧道設(shè)為彈性地基上的無(wú)限長(zhǎng)梁，分析其縱向彈性特性系數(shù)，結(jié)合具體的公式與土體的抗剪強(qiáng)度等對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，在計(jì)算完成后，會(huì)發(fā)現(xiàn)隧道的縱向變形與隨隧道周邊土體的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)有著一定的聯(lián)系。如果對(duì)新車(chē)站的下方以及附近土進(jìn)行加固處理的話(huà)，就能夠有效提高土的強(qiáng)度。

4?保護(hù)技術(shù)在地鐵暗挖車(chē)站施工中的應(yīng)用

4.1?做好前期的地質(zhì)勘探工作

在具體的施工過(guò)程中，由于地質(zhì)情況不同，所以為了減少外界因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，進(jìn)一步提高保護(hù)技術(shù)在具體施工過(guò)程中的效果，施工人員要提前對(duì)地鐵暗挖車(chē)站的實(shí)際情況進(jìn)行檢查，對(duì)地下的水文、土質(zhì)以及障礙物等都要進(jìn)行全面分析，然后結(jié)合實(shí)際的情況，制定地鐵施工的線(xiàn)路。在做好勘探工作以后，還要采取措施進(jìn)行層層把關(guān)，這樣才能保證施工方案的合理性。特別是在應(yīng)用淺埋暗挖法在這個(gè)過(guò)程中的應(yīng)用，更要做好地質(zhì)勘察。如圖所示：

地鐵暗挖車(chē)站施工中采用的方法還要結(jié)合保護(hù)技術(shù)的要求進(jìn)行完善，嚴(yán)格按照相關(guān)的要求制定施工方案，一定要保證施工措施和作業(yè)規(guī)程的合理性。在對(duì)這些內(nèi)容設(shè)計(jì)完后，還要對(duì)其進(jìn)行審核，在安全監(jiān)理部門(mén)審核批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。

在上報(bào)相關(guān)材料的過(guò)程中，每一環(huán)節(jié)步驟都需要做到詳細(xì)的交底，以保證保護(hù)技術(shù)在地鐵暗挖車(chē)站施工過(guò)程合理應(yīng)用。如在具體的施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)方案如果發(fā)生了變動(dòng)和更改，要及時(shí)上報(bào)。同時(shí)，在施工的過(guò)程中，還要時(shí)刻觀測(cè)周邊建筑物的變化情況，這樣才能保護(hù)地鐵暗挖車(chē)站的施工結(jié)構(gòu)，避免對(duì)施工人員的生命安全造成影響。

4.2?做好建模工作，提高支護(hù)穩(wěn)定性

在地鐵車(chē)站暗挖法施工過(guò)程中，技術(shù)人員可以通過(guò)三維的有限元來(lái)對(duì)變形問(wèn)題進(jìn)行分析，建立三維模型，技術(shù)人員要做好建模的初始假定工作，對(duì)各土層中的問(wèn)題進(jìn)行分析，計(jì)算其中的參數(shù)，對(duì)網(wǎng)格密度進(jìn)行研究，結(jié)合實(shí)際的施工情況，設(shè)定開(kāi)挖步長(zhǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)人員還要選用塑性摩爾一庫(kù)侖材料作為上層材料，這樣才能有效提高初期支護(hù)解結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為地鐵車(chē)站暗挖法施工過(guò)程的順利進(jìn)行提供了基礎(chǔ)。

4.3?采取措施，加強(qiáng)對(duì)地鐵暗挖基面的保護(hù)

在對(duì)基面進(jìn)行處理的過(guò)程中，如果應(yīng)用無(wú)明水流的基面鋪設(shè)防水板，就會(huì)影響保護(hù)技術(shù)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用，難以讓保護(hù)技術(shù)在地鐵暗挖車(chē)站施工中發(fā)揮作用。因此，為了保證防水質(zhì)量和施工過(guò)程中的穩(wěn)定進(jìn)行，在施工沒(méi)有開(kāi)始之前，要采取噴射混凝土等材料對(duì)基面進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)基面平整。在處理之后，要保證基面夠滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定，這樣才能提高地鐵暗挖車(chē)站施工的質(zhì)量，避免基面毛刺等問(wèn)題的發(fā)生。

在對(duì)基面進(jìn)行處理的過(guò)程中，如果基面存在線(xiàn)材和鋼筋凸出等問(wèn)題，技術(shù)人員還要及時(shí)采取根部清除的方式，對(duì)其進(jìn)行處理。但是在這個(gè)過(guò)程中，要注意的是在施工結(jié)束之后，要根據(jù)地鐵暗挖車(chē)站中的內(nèi)容以及具體的施工要求，對(duì)基面進(jìn)行處理，這樣做的主要目的就是在防止?jié)B漏水和表面濕漬等問(wèn)題出現(xiàn)的同時(shí)，滿(mǎn)足質(zhì)量要求，加強(qiáng)對(duì)基面的保護(hù)^[1]。在地鐵暗挖車(chē)站防水工程中應(yīng)用保護(hù)技術(shù)，不僅可以有效提高防水效果，技術(shù)人員還可以在這個(gè)過(guò)程中，結(jié)合工程的實(shí)際施工情況，對(duì)變形縫和施工縫等現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而不斷提高施工的質(zhì)量。

4.4?做好施工設(shè)計(jì)工作

由于地鐵暗挖車(chē)站施工的內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，為了防止外界因素對(duì)施工過(guò)程的影響，加強(qiáng)了對(duì)保護(hù)技術(shù)的合理應(yīng)用。如，保護(hù)技術(shù)在具體施工過(guò)程中的應(yīng)用，在輔助排水作用的同時(shí)，還對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了保護(hù)，在這部分施工過(guò)程中，工作人員為了避免基面凹坑的特殊部位出現(xiàn)防水板吊空等問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際的施工情況加設(shè)了 PVC 墊片，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效的保護(hù)。

但是，施工人員在實(shí)際的施工過(guò)程中，要注意對(duì)固定間距的合理控制，將側(cè)墻的固定間距進(jìn)行合理控制。保護(hù)技術(shù)在地鐵暗挖車(chē)站施工應(yīng)用前期，施工人員要提前做好設(shè)計(jì)，對(duì)地質(zhì)進(jìn)行全面勘探，對(duì)施工方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。同時(shí)，施工人員還要根據(jù)勘探結(jié)果以及鐵暗挖車(chē)站施工過(guò)程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題制定合理的施工應(yīng)急預(yù)案。

5?結(jié)語(yǔ)

由此可見(jiàn)，在新時(shí)期，我國(guó)的交通事業(yè)得到了快速的發(fā)展，以前的交通模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足城市化建設(shè)的要求了，為了減少車(chē)輛堵塞以及安全事故等問(wèn)題的出現(xiàn)，對(duì)地鐵暗挖車(chē)站施工中的保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究。保護(hù)技術(shù)在地鐵暗挖車(chē)站施工過(guò)程中的應(yīng)用，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)，又保證了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)在社會(huì)中的穩(wěn)定發(fā)展。

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