張開振興之翼 架構空中走廊

姜明廣

2020年10月，塞外北國雁去秋涼，但綏芬河機場建設卻正進行得如火如荼。為了追回被新冠肺炎疫情“吃掉”的時間，綏芬河機場工程復工后倒排工期、掛圖作戰，1000多名施工人員在這塊1.98平方公里的工地上揮灑著汗水和熱忱。隨著掉頭坪、停機坪正式完工，機場施工進入收尾階段，預計明年底就可以實現通航。屆時，這座東北地區最大的土石方填筑機場將成為中俄貿易線上的“空中門戶”。

黑龍江省民航事業是遵循著一定戰略規劃穩步發展的。“十三五”期間，黑龍江省提出建設由國際樞紐機場、區域干線機場、支線機場、通用機場組成的“四層”機場結構體系建設發展目標。目前，哈爾濱國際機場改擴建工程正加緊實施，已初步實現打造東北亞國際航空樞紐的整體目標;牡丹江海浪國際機場、佳木斯東郊國際機場、大慶薩爾圖機場、伊春林都機場改擴建工程進展順利;新建開通五大連池德都機場、建三江濕地機場兩個支線機場，綏芬河機場接近完工，鶴崗機場已完成選址和綜合評審，即將進入項目招投標;另有呼瑪、富裕等若干通用機場項目，或已進入施工建設階段，或已完成施工準備。

黑龍江省機場“星圖”正在飛速擴展，黑土地“云上交通網”變得越來越致密，每萬平方公里機場密度已居于全國前列。

今年9月18日，哈爾濱太平國際機場二期擴建工程順利通過可研評審。作為東北地區唯一的國際航空樞紐，因東北亞國際貿易活動日益頻繁的大環境，哈爾濱機場在完成一期擴建工程后，再度進入建設熱潮，全力打造東北地區國際航空港。2019年，哈爾濱太平國際機場旅客吞吐量達2078萬人次，連續4年居東北之冠;實現運輸飛行起降146671架次;對俄航線數量穩居國內第2位，僅次于北京首都機場;俄羅斯國際航空包裹有30%通過哈爾濱機場入境，占東北地區對俄航空貨運量的85%。在國際航空路線圖上，哈爾濱太平國際機場成為中國東北板塊的樞紐，溝通著歐美航線、中蒙俄國際貿易線。

圍繞中心，服務大局，是一切行業的發展指針。為使黑龍江省豐富的旅游資源效益最大化，助推旅游產業發展提速，“十三五”期間，黑龍江省在省內多個旅游目的地規劃興建了通用機場。

2017年11月22日14時05分，一架從哈爾濱飛來的浙江長龍航空公司A320客機平穩降落在五大連池德都機場，標志著黑龍江省內的第13座民用運輸機場正式通航。五大連池德都機場距五大連池風景區約11公里，按照滿足2020年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量1500噸目標設計，是五大連池旅游業發展的最新推進器。三年來，該機場旅客吞吐量一直保持著極高增速，2019年已達6.3萬人次。

黑龍江省目前建成和在建機場項目中，像五大連池這樣帶有強烈目的性的“旅游機場”屢見不鮮。其中，有著中國最北也是最寒冷的漠河古蓮機場，是國內唯一建于永久凍土帶的機場，2019年旅客吞吐量已達8.5萬人次;還有中國最東的撫遠東極機場，目前已開通哈爾濱航線和俄羅斯哈巴羅夫斯克國際旅游航線，旅客吞吐量達11萬人次，相當于整個撫遠的人口總量。

“落一子，活全局”，修建一條跑道，同時也能為地方增添一條走向全面小康的“金光大道”，黑龍江省的民航事業發展和建設全面小康緊密結合。2020年3月31日，一個讓人們振奮的消息傳遍了坐落在黑龍江畔的小城呼瑪——呼瑪機場動工了！這個機場自2017年開始籌建，時刻牽動著呼瑪人的心。以往，公路交通是呼瑪人唯一的出行方式，從呼瑪坐汽車到塔河，再轉乘火車至哈爾濱，全程耗時超過16個小時。機場開通后，這個位于林海深處、北國邊陲的小城便有了一輛出行的“空中快車”，大興安嶺也將從此成為一個三機場（加格達奇、漠河、呼瑪）城市。

為了織就更加密集的空路網，“十三五”期間，黑龍江省在加大機場建設投資力度的同時，還創新投融資模式，吸引企業積極參與投資建設。2018年1月，北大荒通用航空有限公司旗下的肇東北大荒通用機場、佳木斯三合屯通用機場同時獲得A1類通航機場運營資質。國內企業自建機場并獲得A1類跑道型兼直升機通航運營資質，這在我國尚屬首例。值得一提的是，黑龍江省在通用航空領域上的發展穩居全國前列，北大荒通用航空公司則是世界上規模最大的農林專業通用航空企業。

如今，黑龍江省已形成“一干十二支（1個干線機場、12個支線機場）”密集交通網，“十三五”期間大力拓展支線航線，先后與周邊省份14家支線機場通航，實現了“干支通、全網聯”。86個通用機場則如滿天繁星，覆蓋黑龍江省全境，為空路網增添了豐富的“毛細血管”，為龍江全面振興全方位振興源源不斷地輸送血液與養分。2019年，黑龍江機場集團共實現運輸飛行起降186583架次，完成旅客吞吐量2508萬人次，完成貨郵吞吐量14萬噸，同比分別增長0.4%、2.6%、8.3%。

仰望藍天，黑土地上方空闊無垠;俯視大地，九重天下面星光璀璨。黑龍江省民航事業滿載著振興之夢，正乘風飛舉！

責任編輯/李長江