電氣化鐵路接觸網施工技術分析

（中國鐵路濟南局集團有限公司濟南供電段，山東 濟南 250000）

電氣化鐵路的整體運行狀態對受到接觸網施工情況的直接影響，在我國現階段，相關部門以及施工工作人員要不斷的對接觸網施工過程中的技術進行深入的分析，并熟練掌握接觸網施工的關鍵技術，在施工中采用質量較好的材料，從而有效提高接觸網的質量，確保電氣化鐵路的正常運行。

一、電氣化鐵路接觸網概況

接觸網是電氣化鐵路的中心設備，是一種沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。鐵路接觸網一般都是由支持裝置、一級接觸懸掛、支柱與基礎等組成的，在這當中，支持裝置主要涵蓋了定位裝置和腕臂，較多地在多線橋與戰場上的軟、硬橫跨則是專用支持裝置。而支柱與基礎擔負著支持裝置與接觸懸掛所傳遞的負載，且負責把接觸懸掛在一定的高度上。

二、電氣化鐵路接觸網施工技術

（一）基礎澆筑

鋼柱、杯型和拉線基礎是我國接觸網基礎澆筑的重要組成成分，其在施工過程中，在充分的準備工作基礎上有效檢驗基坑大小，同時將外模進行有效安裝，澆筑工作便可以針對墊層和底部混凝土進行，在接下來的工作中需要對內模進行安放，澆筑混凝土并對內模進行校正。首先，對底部混凝土和墊層進行澆筑的過程中，應嚴格按照設計要求對墊層厚度進行控制，通過計算應用準確的混凝土數量展開定量攪拌工作，這樣一來不僅能夠促使電氣化鐵路接觸網施工質量得以保證，同時還能夠有效節約建設成本，防止浪費現象的產生。其次，外鋼模的安裝。外模架設的固定應當在詳細掌握水平基準點設計尺寸的基礎上進行，充分保證外模與定位樁之間的高度吻合，促使基礎平面能夠與外模頂部保持在同一高度，并對外模不同角度進行固定，嚴格防止位移現象的產生。

（二）支柱施工

支柱是接觸網中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。接觸網支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。支柱施工過程中應留意以下幾個方面：第一，立桿：基底混凝土墊層的強度值超過自身的75%是立桿作業的必要前提條件。第二，整正：在整正過程中，若條件允許，可采取撬棍、風繩、木楔子配合的手段實施整正。第三，支柱回填：其一，為保證符合強度標準，應嚴守混凝土的水灰比及配合比進行拌和；其二，將攪拌好的混凝土回填到杯內，每隔25cm 就用電動搗固棒進行夯實，若發現回填的支柱處于穩定狀態或者混凝土差不多凝固了，那么應將穩固木楔拆除；其三，對杯口部分實施加高或者抹平。第四，基礎養護：其一，混凝土回填澆筑工作結束之后的12d 內，應將混凝土覆蓋好并實施保濕養護；其二，基礎養護時間應以多于一周為宜；其三，當氣溫在5℃以下時，不宜進行澆水養護。

（三）整體吊弦

若要有效滿足電工受留的需求，確保接觸網具備均衡的彈性，需要整體吊弦。同時，還要降低調整的頻率，縮減接觸懸掛在調整中的難度系數，但這就要求特別高的吊弦施工精準度。在安裝整體吊弦階段需要重視下述幾個方面：第一，吊弦安裝工作應該安排在封閉區域。在封閉區域內將梯車抬到道上并支起，在梯車上安裝吊弦，安排兩個工作人員負責協助梯車上的工作和指引梯車的行進，保證梯車可以正常前進。第二，在承力索上通過線墜使鋼軌上吊弦的部分投影上去，安裝好承力索和接觸線兩端的吊弦線夾，安裝完畢之后，使載流圈在安裝期間始終朝著列車行駛的位置。根據穿線鼻、穿線夾、螺帽的先后順序，依次穿入吊弦線夾螺栓，使螺母扭轉到相應的力矩，然后將U 型卡釘卡緊，將止動墊片安裝完畢。

三、電氣化鐵路接觸網施工技術的改善

鐵路的正常運行受到施工質量的直接影響，尤其是體現在電氣化鐵路接觸網中，所以為將接觸網事故發生率顯著降低，同時對已發事故進行快速搶救和修理，保證出行人員的人身安全。供電調度員直接指揮事故搶救和修理，現場搶修人員要與之有效配合，以實現事故的快速、有效的搶救和修理。現場搶救和修理人員要詳細調查現場，組織搶救和修理工作，協調各方面的工作，對工作人員進行分工，實施搶救和修理方案，在完成搶救和修理工作之后，要進行消令和送電。15～20km 供電臂接觸網，對故障點探測儀是否安裝，事故發生的區間進行明確，現場人員要對情況進行反饋，并與接觸網維修工人、供電調度員進行有效的溝通，依據經驗對故障進行判斷，將事故點準確找出來，分派交通工具的工作是供電調度員負責的，同時也負責調動搶修人員。

結束語：

為了更好的適應我國經濟和技術水平的發展，對未來鐵路運輸系統提出了更高的標準和要求，同時也會推動接觸網技術的發展，因此要求施工技術工作人員要與時俱進，對接觸網施工技術不斷地進行研究，促進其發展，保證我國經濟穩定的健康發展。