控制瀝青混凝土路面施工質量淺析

秦瑋

摘 要 本文結合XXXXX建設工程施工實際，介紹了AC-25C粗粒式瀝青混凝土下面層施工關鍵工藝細節及控制方法，對工藝操作作了詳細的敘述。

關鍵詞 瀝青混凝土路面;施工質量控制;路面施工

瀝青混凝土路面具有表面平整、路面堅實、平整度高、穩定性好、噪音小、行車舒適等一系列優點，在公路工程建設中廣泛應用到各個等級道路中。XXXXX建設工程為我縣重點一級公路，其下面層采用AC-25C粗粒式瀝青混凝土，在工程施工管理過程中采取了一些控制措施，并順利通過驗收，工程質量優良，現將施工管理中取得的一些施工經驗介紹一下。

1原材料的質量控制

原材料是路面工程的基礎，選用合格且優質的原材料，是確保瀝青混凝土面層達到優質工程的主要技術措施，嚴把材料質量關是保證工程質量的基礎和重要環節。面層基質瀝青采用A級道路石油瀝青，瀝青標號為A-70，各項指標符合《公路瀝青路面施工技術規范》。下面層采用的SBS改性瀝青，各項指標符合《公路改性瀝青路面施工技術規范》中Ⅰ類聚合物改性瀝青性能要求Ⅰ-D。瀝青均由廠家直供。粗集料使用石灰巖碎石，經考察使用徐州黃山石灰巖，細集料采用石灰巖石料加工而成的人工砂，要求細集料潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配。填料采用石灰巖等堿性石料磨制而成的礦粉，要求干燥、清潔，且50t檢驗一次。要求料場硬化，不同規格的石料分開堆放，杜絕因材料混放而導致級配變化[1]。

2瀝青混合料的拌制

根據生產配合比，嚴格控制各種混合料的用量，特別是瀝青用量，控制在±0.2%之間。瀝青混合料拌和時，控制每盤混合料的拌和時間，本工程要求每盤混合料拌和時間控制在45s左右。嚴格控制各種材料的加熱溫度，骨料的加熱溫度為180℃左右、瀝青的加熱溫度為160℃左右、混合料的出料溫度為170℃～175℃、混合料超過195℃的必須廢棄。

在瀝青混合料拌制過程中應注意一些事項：首先，在大量拌制前先少量拌制，以預熱拌和倉，然后再按生產配合比大量拌制。其次，要及時進行試驗檢測，包括瀝青混合料性能、集料級配和油石比等，及時調整。最后拌制結束后要注意拌和機械的維護保養，及時清潔并且放空管道中的瀝青，以方便下次使用。

3瀝青混合料的運輸

瀝青混合料用自卸汽車運輸至工地，車箱底板及周壁涂一薄層油水混合液?；旌弦阂笸克⒕鶆颍坏糜蟹e液或積水的現象。采用恰當的裝車方法可以減少和防止混合料離析，將混合料分幾次裝入車內，先裝在車頭部位，然后裝車尾部位，再裝中間部位，然后再裝第二層。運輸車輛上應覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不應低于160℃，運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。

4瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪前查看天氣預報，確保攤鋪時天氣情況較好，雨天不得進行攤鋪施工。

本次攤鋪采用兩臺攤鋪機同時全幅施工，兩臺攤鋪機前后相距10米，縱縫重疊10厘米左右。攤鋪前由攤鋪機駕駛員檢查攤鋪機性能，并根據實驗段確定的松鋪系數調整好傳感器與導向控制線的關系，調整完畢后，對熨平板進行預熱，且預熱溫度不得低于120℃。查看到場料車，到場溫度應控制在160～165℃，攤鋪時攤鋪溫度不得低于155℃。攤鋪機攤鋪速度應保持勻速，攤鋪時綜合考慮拌和樓拌和能力及運輸車輛運輸能力，確定攤鋪速度，攤鋪速度基本上控制在2m/min。攤鋪時，技術人員及時測量高程數據，經常檢測虛鋪厚度，以控制攤鋪厚度，發現問題及時調整。同時，設置專人負責檢查傳感器及鋼絲情況，出現異常，緩慢調節厚度旋鈕。當料車離開攤鋪機后收和受料斗，確保料斗內無余料。攤鋪機接受料車卸料時，應使攤鋪機推滾貼緊運料車輪胎，頂推自卸車前進卸料，兩者協調動作，同步進行防止運料車沖撞攤鋪機。未壓實混合料的表面結構無論縱向或橫向都應均勻、平整、無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現象。否則，應查明原因，及時處理。

5瀝青混凝土的碾壓

保證瀝青混合料達到規定的壓實度和平整度，碾壓溫度、碾壓遍數至關重要，為保證瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。且盡量在攤鋪后較高溫度下進行。

①碾壓溫度：初壓溫度為145～150℃，終壓溫度不低于90℃。②碾壓原則：緊跟、慢壓、高頻、低幅、先靜后振再 揉壓。③初壓：初壓采用自重較輕的鋼輪壓路機緊跟攤鋪機，在混合料攤鋪后進行前行靜壓，后退振壓，至少碾壓2遍，碾壓速度2㎞/h～2.5㎞/h。? ④復壓：復壓采用自重大的膠輪壓路機和振動壓路機，緊接在初壓后進行，先用振動壓路機碾壓3～4遍，再用膠輪壓路機碾壓5～6遍，利用膠輪的搓揉作用實現顆粒的重新排列更加密實。碾壓速度為3～4km/h。⑤終壓：終壓應采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，消除輪跡。碾壓速度2.5～4km/h。

⑥碾壓注意事項。對碾壓段落設置初壓、復壓、終壓標志，以引導駕駛員，防止出現漏壓或者超壓。碾壓期間，壓路機不得掉頭、中途停留、突然制動或專轉向，變更碾壓道時，應在碾壓區較冷的一端。碾壓過程中應防止有雜物落入碾壓區域。配置專人查看碾壓質量，在碾壓不到位的地方應加以人工夯實來補救。

6橫縫處理

瀝青混凝土施工過程中，接縫處，往往因壓實不足，處理不到位，產生裂縫、松散、臺階等病害，影響道路的耐久性和平整度，施工時應引起足夠的重視。該項目橫接縫采用垂直平接縫，當天施工完畢后，應用3m直尺產出平整度不良的部分，第二天攤鋪時，接縫時先用運料車中溫度較高的混合料覆蓋，充分預熱，覆蓋的厚度約20cm，待覆蓋面充分預熱后鏟除覆蓋混合料，進行碾壓，碾壓同時應確保碾壓質量，縱橫碾壓結合，確保碾壓質量。

7交通管制

在瀝青混合料攤鋪結束后，應實行交通管制，不得開放交通，待瀝青混合料溫度降至50℃時，方可開放交通，在此期間，禁止一切車輛通行。

8結束語

瀝青路面的施工是一個復雜的系統工程，只有在施工階段，按照技術標準做好質量控制，才能為實現瀝青路面的優良性能打下堅實的基礎。另外，不能一味地追求路面平整度而犧牲路面的壓實度，內部質量才是工程的靈魂。

參考文獻

[1] 李雪平，王捷.關于高速公路瀝青混凝士路面若干問題的思考[J].公路，2010，9（9）：13-17.