高填方路堤常見病害及治理

張紹軍

（沈陽鑫通建設工程有限公司，遼寧 沈陽 110031）

一、高填方路基下沉的原因

（一）設計方面的原因：

外業勘測期間未對高填方路段地質進行布探，對其地質構造、各種軟弱面的分布狀況不明，從技術上無法合理設計，高填方邊坡設計沒有結合相應填料的種類，也未進行穩定性驗算，按一般路基進行設計，填料、施工工藝等未作特殊的要求；對擴改建工程，新舊路連接處未按要求作特別處理，留下隱患，可能出現整體下沉或局部沉陷，影響公路的正常使用。

（二）施工方面的原因。

原地面未徹底處理：高填方路堤基底承載能力應高于一般路基基底，若按一般路基要求，當路基填料不斷增加時，原地基的壓縮變形將導致路堤下沉。

路基排水方面的原因：高填方地段地面線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時間浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過程中未對路基排水進行處理，若遇水浸泡，會引起土質松軟，而導致承載能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。

（三）施工工藝方面的原因。

在高填方路堤施工中未嚴格按分層填筑，在同量工作時控制層厚的不均勻，分層碾壓或整平碾壓時未嚴格控制含水量，對同一路段的不同填料沒有嚴格控制，由于壓實度不足或不均勻且達不到規定要求，易導致局部較大的沉降變形。

施工組織安排不當，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪路面，路基沒有足夠的時間沉降固結，而使路面使用不久就沉陷。

（四）工程質量管理方面的原因。

施工過程中，質量與技術方面的管理力度不夠，工地現場人員的責任心不強；技術質量監督力度不夠，施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經驗減少壓實度的抽檢頻率，甚至偽造試驗資料應付檢查；施工現場混亂使工程質量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質量事故，危及了路基的穩定性。

（五）施工技術處理方面的原因。

高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規范處理，搭接不正確會導致路基的不均勻沉降而出現裂縫。

路基兩側超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時采用“貼補法”，補填土不易與原邊坡土結合緊密而且難以壓實，整體性差。

路基填料選擇不當，也是影響路基質量的重要因素。

二、高填方下沉的防治措施

（一）針對高填方路堤應進行地質補探，掌握其地質層理、節理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按“規范”要求進行特殊設計，高邊坡設計應規定相應的填料，如設計沒有驗算其穩定性、地基承載力或沉降量等項目時，應向有關部門提出補做，確保工程質量。

（二）路基若通過耕地，施工時必須做填前碾壓，如果有機質含量和其他雜物多而不易壓實，應換填土；如果地基為松軟土，通過對原地進行常規的填前碾壓不能滿足穩定和沉降要求時，要按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》要求向監理工程師提出對軟弱土進行加固處治。

（三）高填方路堤的填料。在分層填筑時，應按照《施工規范》要求進行，逐層整平碾壓，并按規范進行操作；應通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪系數和相應的碾壓遍數。

路堤施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況設置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，坡腳避免遭受水的沖刷(排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m)。

（四）施工和監理嚴格遵照有關規章制度進行，不盲目的趕工期，搶進度。施工單位應配備完善的施工組織和質量檢驗體系，專業人員持證上崗。在壓實過程中，施工單位自檢人員應按規定的頻率逐層檢查路基的壓實度。

（五）舊路加寬時，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應留臺階與后填段分層階梯搭接，搭接長度不小于2m。半填半挖路段按規范要求設置臺階并分層壓實，提高路堤的整體穩定性。

（六）路基施工應超寬填筑，超寬碾壓。一般較設計寬度每側超寬不小于30cm，以確保邊坡密實；路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。每層填筑上料前要根據設計邊坡線實地放出路堤填筑邊線。

（七）高填方路堤應選擇水穩性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質應均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒，保證各點密實度均勻一致，盡量選擇集中取土，避免沿線取土(沿線取土一般不能保證路基填料的均勻性，導致路基強度不均勻，同時也破壞了自然植被，對沿線環境不利)。

（八）種植灌木、草皮，強化邊坡植被保證。

三、結束語

減少高填方路堤的病害帶來的負面影響，要求我們做到早預見、早防治，發現問題及時采取有效的補救措施，在施工中不斷地積累經驗，把病害減小到最低限度，確保高填方路堤有足夠的穩定性和耐久性，能承載車輛的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響。