淺析溫拌再生技術在公路工程中的應用

趙正龍

(德州市九衢公路工程有限公司, 山東 德州 253300)

引言

隨著我國基礎設施的大力發展，道路建設的發展變得更加迅速。我國建有的高速公路中瀝青混凝土道路占近八成。瀝青路面具有行駛舒適、施工速度快、維護方便、行車噪音小、粉塵污染少等優點。

一、溫拌再生混合料路用性能

（一）高溫穩定性

瀝青路面在長期高荷載作用下或高溫條件下都會出現嚴重的變形情況，其中還包括車載、擁包等永久變形的路面病害，這些都是無法通過道路養護恢復的。所謂的瀝青混合料高溫穩定性，主要是指瀝青混合料在高溫作用下能夠有效抵抗車輛載荷的反復作用，而且不會出現嚴重的永久變形，不僅能夠保障路面的平整度，而且能夠提高道路強度。而溫拌再生瀝青混合料的高溫穩定性可以通過車轍試驗進行評價。車轍試驗是指施工人員在完成瀝青拌和后，讓荷載輪子沿同一軌道在一定條件下進行來回行走，在變形穩定階段及時測量和記錄混合料產生1mm變形時車輪行走的次數，又稱之為動穩定度DS。通過試驗分析可知，在溫拌情況下DS動穩定度為2872次/mm，在正常拌和情況下DS動穩定度為3154次/mm，溫拌的DS動穩定度值更加符合規范規定數值。

（二）低溫抗裂性

瀝青路面作為道路的結構面層，受氣溫條件影響較大，在較低氣溫下很容易出現低溫收縮變形現象，但由于摩阻力作用于道路的面層，或者路面無限連續板體可約束收縮變形的影響，拉應力容易出現在瀝青面層內部。當瀝青路面出現較高拉應力時，很容易出現裂縫，因此瀝青混合料需要具備良好的低溫抗變形能力。溫拌再生瀝青混合料低溫抗裂性可以通過低溫小梁彎曲試驗進行評價。低溫小梁彎曲試驗需要將溫度范圍控制在－10.5℃～－9.5℃，對瀝青混合料小梁跨中施加50mm/min速率的集中荷載，直到斷裂破壞，并準確記錄試件跨中荷載和撓度之間關系曲線。通過試驗分析和計算可知，瀝青混合料在低溫條件下破壞彎拉應變逐步增加，則低溫抗裂性和柔韌性則越好。

二、溫拌再生路面施工技術要點

（一）泡沫瀝青降粘技術

WMA-Foam是一種采用兩個過程生產瀝青的技術。其需要硬質和軟質兩種瀝青，在不同的拌合階段分別與礦料拌合，達成溫拌的效果。第一過程是將已經升溫到100~120℃的軟質瀝青與熱集料一起攪拌，直到瀝青完全把集料包裹；第二過程是向已經拌合好的瀝青中加入被發泡了的硬質瀝青。這種拌合技術就是利用硬質瀝青的發泡作用讓瀝青的體積急速擴大，粘度明顯下降，從而讓第一個過程生產的瀝青在較低的溫度下被硬質瀝青黏附。

（二）溫拌瀝青混合料的運輸

完成混合料拌和工作之后，應先檢測瀝青混合料的出廠溫度，同時需要對施工現場的溫度進行控制，可以利用數字顯示插入式熱電溫度計進行檢測，使兩者能夠相互適應，方便運輸工作的順利進行。當拌和機向運料車進行放料時，需要使運料車保持前后移動的狀態，卸料工作應為幾次進行，避免出現混合料離析的現象。在放料的時候需要用到拌和機，在汽車前后移動的過程中分成幾堆進行裝載，使粗料和細料能夠區分開來。根據運輸車的裝量大小和拌和能力，對攤鋪速度進行控制，增強運輸的科學性與準確性，為保障運輸過程的順利進行，應安排至少2輛運輸車。在運輸的過程中，應覆蓋篷布或者塑料，避免在溫度升高或者降雨等天氣影響材料的性能，卸料過程運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

（三）攤鋪施工

在攤鋪施工之前，可以先加熱攤鋪機的熨平板，使其溫度達到100℃以上。同時需要調試攤鋪機，結合施工規范，調整螺旋布料器兩端自動料位器、熨平板的振動頻率和振幅，一旦確定之后，在攤鋪過程中不能再次調整，增強混合料的平整度和均勻性，減少離析和裂縫現象發生的概率。應注意的是，螺旋布料器的高度應低于螺旋布料器內混合料的高度，熨平板的擋板混合料的高度應保持不變。在未壓實混合料之前，需要將混合料靜置，不能隨意踩踏。

（四）壓實路面

攤鋪工作結束之后，需要全面檢查施工質量，及時調整不平整的位置，然后進行碾壓施工。通常來講，如果采用振壓的方式，應在相鄰碾壓帶中留出20cm的距離，如果采用靜壓的方式，距離應大于20cm。在整個碾壓過程中，壓路機的行駛速度和方向不得隨意改變，應保持勻速行駛，做好初壓、復壓和終壓等步驟。

結束語：

綜上所述，在市場經濟快速發展的過程中，交通工程事業進步得越來越明顯，提高公路工程的質量成為促進國民經濟增長的一個重要手段。其中，溫拌瀝青路面技術應用的非常廣泛，這項技術具有自身獨特的優勢，在全面了解這項技術特點的基礎上，不斷優化與完善。在具體施工過程中，需要選擇合適的施工人員，掌握施工要點，按照規定的流程和標準，做好各個環節的施工，使整個施工過程得到最大程度的保障，充分發揮出溫拌瀝青路面施工技術的效果，切實提高公路工程的質量，實現理想的經濟效益和社會效益。