市政道路常見質量問題和預防措施

（河北 衡水 253811）

一、路基的壓實度和穩定性是保證路面質量及其耐久性的基本條件。

如果滿足了基本條件，對路面結構使用的耐久性將起到根本性的保證作用。否則路面結構做的再好，也會出現早期破壞，路面不均勻沉陷，縮短維修周期，造成經濟上的浪費和社會效益上的極壞影響。影響填土壓實質量的因素很多，其中主要有：土的含水量、壓實功及鋪土厚度。

（一）含水量的影響

土的含水量對填土壓實質量有很大影響。較干燥的土，由于土顆粒之間的摩阻力較大，填土不易被壓實。只有當土具有適當的含水量，土顆粒之間的摩阻力由于水的潤滑作用而減少，土才容易被壓實。在壓實機械和壓實遍數相同的條件下，使填土壓實獲得最大密實度時的土的含水量，稱為土的最有含水量。土料的最優含水量和相應的最大干密度可由擊實實驗確定。為了保證填土在壓實過程中具有最優的含水量，水含水量偏高時，可采取翻松、晾曬、均勻摻入干土（或吸水性填料）等措施；如含水量偏低，可采用預先灑水潤濕、增加壓實遍數或使用大功能壓實機械等措施。

（二）壓實功的影響

填土壓實后的密度與壓實機械對填土所施加的功二者之間并不成正比關系，當土的含水量一定，在開始壓實時，土的密度急驟增加，待到接近土的最大密度時，壓實功雖然增加許多，而土的密度卻沒有明顯變化。因此在實際施工中，在壓實機械和鋪土厚度一定的條件下，碾壓一定遍數即可，過多增加壓實遍數對提高土的密度作用不大。另外，對松土一開始就用重型碾壓機械碾壓，土層會出現強烈起伏現象，壓實效果不好。應該先用輕碾壓實，再用重碾輾壓，會取得較好的壓實效果。為使土層碾壓變形充分，壓實機械行駛速度不宜太快。

（三）鋪土厚度

壓實機械的壓實作用，隨土層的深度增加而逐漸減小。在壓實過程中，土的密實度也是表層大，而隨深度加深逐漸減小。在壓實過程中，土的密實度也是表層大，而隨深度加深逐漸減少，超過一定深度后，雖經反復碾壓，土的壓實度仍與未壓實前一樣。各種壓實機械的壓實影響深度與土的性質、含水量有關。所以，填方每層鋪土厚度應根據土質、壓實的密度要求和壓實機械性能確定。

二、瀝青路面的滲水損壞是路面早期破壞現象之一，它的出現嚴重的影響了瀝青路面的耐久性和使用壽命，已成為城市道路主要的質量通病之一。

（一）路面水破壞的類型和機理

路面滲水破壞及其主要原因是路面有缺陷和排水不暢所致。目前，國內外的研究者認定了三種較為普遍的滲水損壞現象，即松散、坑洞和唧漿。松散是指瀝青面層混合料中的集料由于喪失相互間的粘結而逐漸酥軟直至松垮的現象。在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸流失而形成大小不一的坑洞。

（二）滲水的預防

通過以上路面滲水的原因分析，我們可以看到，防治水損壞可從以下三個方面進行。

1.添加合適的抗剝落劑，加強集料與瀝青的粘附性。

2.加強基層的水穩定性和抗沖刷能力。

三、車轍是道路普遍存在的破壞形式之一，車轍達到一定深度時，轍槽內就會積水并影響行車的舒適性和安全性，也嚴重影響了道路的使用壽命。因此，一些國家以車轍的深度作為評定路用性能的一項指標。

（一）車轍類型及成因分析

1.流動型車轍。這是由混合料的側向流動變形引起的剪切性車轍。一般發生在高溫條件下，在車輪碾壓的反復作用下，荷載產生的剪應力超過瀝青混合料的抗剪強度，即穩定度極限，使流動變形不斷的累積而形成車轍，其表現為車輪作用部位下凹，車輪作用甚少的車道兩側反而向上隆起，彎道處還明顯地向外推擠，車道線及停車線因此可能成為曲線。這種車轍是瀝青路面車轍病害的主要形式，同事具有車轍深度大，安全隱患大的特點。

2.磨耗性車轍。這是由于瀝青面層在車胎的磨耗作用下形成的車轍。這種破壞在國內發生較小，一般僅發生在北方冰雪地區，因輪胎長時間使用防滑鏈所致。

3.結構性車轍。路面結構在交通荷載的反復作用下產生永久變形而形成，這種變形主要由于路基變形傳遞到面層。

（二）車轍的預防

1.合理的結構和設計。（1）提高混合料的內摩擦角.增加粗集料用量，并選擇形狀接近立方體，表面紋理較深的品種。在選用細集料時，除考慮巖質堅硬外，還應充分考慮與瀝青的粘附性，盡量采用破碎的人工砂，避免使用天然砂。合理地選擇級配類型，通常密級配的瀝青混合料較開級配的瀝青混合料穩定，對于細集料的級配，限制砂的含量，尤其是細砂的用量，可以改善、提高瀝青混合料的抗車轍能力。（2）提高混合料的粘聚力。瀝青的粘度對瀝青混合料的影響非常大，采用針入度小、粘度大的瀝青可以顯著提高瀝青混合料的抗車轍能力。（3）根據前面對瀝青個面層的力學分析，在設計瀝青路面時，可考慮在中、上面層都使用SBS改性瀝青，在下面層采用較低標號的重交通瀝青，以提高瀝青混合料使用壽命。（4）采用合理的指標進行質量過程控制應正確理解動穩定度指標，對抗車轍能力進行控制。

2.加強施工過程控制。（1）嚴格控制瀝青用量。縮小瀝青用量允許誤差的范圍，將規范規定的允許誤差±0.3%盡量縮小，并在施工過程中全程控制。（2）加強面層間、面層與基層間的連接。調整施工工序，盡量是瀝青混凝土面層連續攤鋪，減少污染。若各面層不能連續施工，應在層間噴撒改性乳化瀝青作粘層油，起瀝青含量控制在60%左右。在攤鋪面層前必須清除水泥穩定類基層在養生期結束后就應開放交通，在攤鋪面層前必須清除表面浮漿松散粒料，并用改性乳化瀝青稀漿處理封層。