長城汽車技術(shù)副總裁宋東先：新四化重塑內(nèi)燃機(jī)動力多元化是大趨勢

呂彩霞

以皮卡起家，30年間成長為國內(nèi)專業(yè)制造SUV第一車企，如今市值已經(jīng)高達(dá)千億元的長城汽車，是國內(nèi)車企中一個特立獨(dú)行的存在。而我們在這次“心”智造中國行的長城汽車走訪中認(rèn)識到，在汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展方向上，長城汽車的做法也是獨(dú)樹一幟

8月26日，汽車與運(yùn)動雜志社專門為“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選15周年啟動的大型采訪活動——“心”智造中國行系列訪談的第二站定在長城汽車。在記者的眼里，以皮卡起家，30年間成長為國內(nèi)專業(yè)制造SUV第一車企，如今市值已經(jīng)高達(dá)干億元的長城汽車，是國內(nèi)車企中一個特立獨(dú)行的存在。而我們在這次“心”智造中國行的長城汽車走訪中認(rèn)識到，在汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展方向上，長城汽車的做法也是獨(dú)樹一幟。在堅(jiān)持對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行務(wù)實(shí)、理性提升的同時，長城汽車的眼光已經(jīng)跳出汽車圈，站在未來整個社會能源發(fā)展的大趨勢視角下，在氫能源、電池等新興領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略性的技術(shù)、產(chǎn)能布局。

當(dāng)天下午三點(diǎn)半，長城汽車股份有限公司技術(shù)副總裁宋東先，接受了汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍的采訪。他們交流的話題集中在汽車動力多元化及企業(yè)技術(shù)路線的選擇、蜂巢易創(chuàng)的獨(dú)立運(yùn)營以及政策法規(guī)、汽車新四化對發(fā)動機(jī)技術(shù)的影響等。

談到汽車的新四化對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)的影響，宋東先深有感觸。“隨著汽車上的信息技術(shù)的快速發(fā)展，似乎讓人們覺得發(fā)動機(jī)不那么重要了。因?yàn)殡S著消費(fèi)者需求的升級，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的競爭已經(jīng)不光依靠動力系統(tǒng)，智能化的配置、人機(jī)交互的體驗(yàn)、造型、顏值已經(jīng)成為影響人們消費(fèi)的重要因素。

“但從技術(shù)的角度看，汽車新四化尤其是電動化對發(fā)動機(jī)的技術(shù)促進(jìn)是顯而易見的。事實(shí)上，發(fā)動機(jī)的電動化一直都沒有停止過。比如之前排放升級讓化油器變成電噴，機(jī)械水泵升級為電子水泵，VVT現(xiàn)在是液壓的，后面可能變成電子的，這本身就是一個產(chǎn)品內(nèi)部不斷實(shí)現(xiàn)電動化的過程，現(xiàn)在從外在上也要電動化，未來發(fā)動機(jī)的電動化會更加深入。”宋東先認(rèn)為，這也對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)者提出了更高要求，既懂電動機(jī)又懂內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)人員，才能從更高的角度去審視內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的需求。“傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)性能的提升同樣需要電動化的支持，比如目前發(fā)動機(jī)熱效率的提升，事實(shí)上，因?yàn)槠囆滤幕耐七M(jìn)，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步實(shí)際是加快了。企業(yè)對發(fā)動機(jī)技術(shù)開發(fā)的投入也加大了。發(fā)動機(jī)更新?lián)Q代的速度也明顯加快。”宋東先表示。

“汽車動力的多元化是大趨勢。”宋東先認(rèn)為，汽車動力多元化，既有滿足法律法規(guī)要求的需要，更源于汽車消費(fèi)者個性化需求，而后者會成為未來汽車消費(fèi)的大趨勢。

在他的印象里，2009年小排量車購置稅減半政策和現(xiàn)在的雙積分政策對于發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的影響最大，前者實(shí)施后，小型增壓發(fā)動機(jī)基本奠定了在國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)路線中的地位，后者的不斷完善，倒逼車企通過各種技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)燃油消耗的持續(xù)降低。宋東先認(rèn)為，要滿足現(xiàn)有的政策法規(guī)對油耗和排放的要求，混動技術(shù)是目前非常好的一條技術(shù)路徑;純電動汽車目前的市場體量雖然不大，但對于特定區(qū)域、特定人群仍然有很大需求。“長城汽車也在布局純電動的技術(shù)路線，雖然這一細(xì)分市場未來的市場爆發(fā)點(diǎn)還不好預(yù)期，但純電動確實(shí)是未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，純電動車在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)上也有天然的優(yōu)勢。”宋東先說，未來長城汽車會圍繞著混動化、傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)能、電動化做更多深化提升的工作。

但目前國家相關(guān)政策更傾向于新能源汽車的發(fā)展。宋東先認(rèn)為，新的生態(tài)、新的產(chǎn)業(yè)需求對發(fā)動機(jī)技術(shù)升級的迫切需求和資源、人才配置上衰減之間的矛盾，是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開發(fā)目前面臨的困境。“事實(shí)上，汽車新四化對于發(fā)動機(jī)性能的要求同樣很高。比如，在混動技術(shù)的開發(fā)中我們會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)很多性能的好壞對混動效果的影響是很重要的，因?yàn)殡姍C(jī)和電池的技術(shù)差異并不太大，從硬件屬性上來說發(fā)動機(jī)是整個效率提升的關(guān)鍵。”宋東先強(qiáng)調(diào)。

從最初建立自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到后期的產(chǎn)品正向開發(fā)以及建立完善的研發(fā)體系，長城汽車的發(fā)動機(jī)開發(fā)，與國內(nèi)很多自主車企一樣，經(jīng)歷了一段漫長的蛻變過程。但在建立了完善的動力總成研發(fā)能力后，長城汽車又果斷將其動力總成業(yè)務(wù)剝離出來，成立蜂巢易創(chuàng)科技有限公司，讓企業(yè)和產(chǎn)品直面市場競爭。在國內(nèi)獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)日子過得都很艱難的市場形勢下，長城汽車為何要反其道而為之？

“長城要想把自己的汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，就一定要把零部件做強(qiáng)。在長城的羽翼庇護(hù)下，蜂巢易創(chuàng)會缺少內(nèi)在的創(chuàng)新動力，接受市場的洗禮，直面市場壓力，在與更先進(jìn)的主機(jī)廠交流中才能快速成長起來。”宋東先告訴記者，長城汽車剝離動力總成業(yè)務(wù)，是希望蜂巢易創(chuàng)最終能成為一家世界級的核心供應(yīng)商。“另一方面，從整個汽車發(fā)展的趨勢來看，隨著汽車生態(tài)的構(gòu)建、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，車企將會逐步增加這些領(lǐng)域的投入。而在動力總成的開發(fā)特別是一些銷量較小的產(chǎn)品上，謀求產(chǎn)業(yè)聯(lián)合或許會成為行業(yè)趨勢。這也是長城汽車放開動力總成板塊的一個原因。”宋東先說。