自主與合資品牌“近身戰”開打

張洪杰

在新冠肺炎疫情之后快速復蘇的中國汽車市場，自主品牌與合資品牌之間的“近身戰”日漸升級。

在經歷了多重壓力之后，自主品牌內部出現兩極分化，并由強勢自主品牌拉動，實現整體的觸底反彈。近日，中國汽車工業協會發布了全國乘用車銷售數據。統計數據顯示，10月，自主品牌乘用車銷量為86.9萬輛，環比增長10.0%，同比增長12.4%，占乘用車銷售總量的41.2%。

力帆、眾泰、獵豹、比速等弱勢自主品牌的日漸衰退，為吉利、長城、長安、上汽等強勢自主品牌提供了更加廣闊的發展空間。10月，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安均出現不同程度的銷量增長，單月乘用車銷量都超十萬輛。

為了穩固現有優勢，進一步拓展自身市場份額，上述強勢自主品牌也分別推出了各自旗下的新品車型，并試圖借此站穩10萬-15萬元級細分市場。

吉利汽車推出了配置更豐富、產品售價分布更廣的吉利星瑞。吉利汽車在當前的市場競爭中缺乏強勢產品，盡管帝豪已經能夠憑借穩定銷量占據轎車銷量排名前十，但是其不足10萬的車型售價不足以提升吉利汽車的品牌溢價能力。能夠在站穩10萬級消費市場的同時更進一步，對于吉利品牌的日后發展有著諸多裨益。

長城汽車推出了造型更加個性、配置更加豐富的哈弗大狗。在長城汽車已經憑借WEY品牌繼續向中高端市場沖擊的情況下，哈弗大狗更多是起到補充、拓展的作用，以進一步強化其在15萬元級細分市場的市場份額和品牌認可度。

長安汽車則推出了定位相對較低、各方面性能都趨于年輕化的UNI-T。與長城汽車類似，長安汽車也已憑借CS75 PLUS站穩10萬-15萬元級細分市場。在高配置車型相對比較熱銷的情況下，長安汽車更熱衷于用定位略低一些的UNI-T強化10萬-13萬元細分市場，強化年輕、運動、個性的品牌形象。

不過，對于早已習慣了大空間和高配置的中國汽車消費者，站穩15萬元級細分市場只是自主品牌沖擊中高端市場的基礎步驟，想要在中高端市場與合資品牌一較高下，自主品牌汽車主機廠仍需長期努力。

面對自主品牌汽車的不斷上攻，大眾、豐田、本田等主流合資品牌也紛紛給予回應，開始完善自身的產品布局，并在現有強勢產品的基礎之上推出姊妹車型，鞏固現有優勢。

大眾集團分別在上汽大眾和一汽-大眾投放了多款緊湊型SUV車型，并在途觀L和探岳均處熱銷狀態下推出了途觀X和探岳X。本田汽車以飛度車型為基礎，在東風本田投產了來福醬。豐田汽車則在豐富RAV4姊妹車型、漢蘭達姊妹車型的同時在廣汽豐田推出了凌尚，填補雷凌與凱美瑞之間的產品空隙，進一步完善14萬-18萬元之間的細分市場。

按照市場研究和咨詢公司J.D.Power在近日公布的調研結果，自主品牌車主中，以質量或性能好為最主要購車原因的比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價格便宜為最主要購車原因的比例從12%下降至6%。

綜合自主品牌的整體表現和中國汽車市場當前的競爭環境來看，豐富細分市場布局和強化現有優勢產品可謂是大眾、豐田、本田等主流合資品牌最有效、最有利的策略，既有效避免了自身與自主品牌之間的“性價比”之爭，又強勢壓縮了自主品牌上攻空間，為自主品牌的向上沖擊增加了有效阻力。

當下，中國汽車市場已經由過去的增量競爭逐步轉變為存量競爭。在全球汽車市場均因疫情影響出現明顯下滑且中國以外的汽車市場復蘇相對緩慢的背景下，中國汽車市場必將成為眾多跨國車企的重要增長點。

上攻和防御不斷進行，自主品牌與合資品牌之間的摩擦也必將愈演愈烈。