長安汽車長安UNI-T

張培鑫

面對自主品牌車型，我始終樂此不疲的在他們身上尋找各種小瑕疵，比如噪聲、震動、異響和塑料。讓駕駛者有一個舒適的駕乘體驗才是它的根本目的，其他只是附屬。但UNI-T完全治愈了我的強迫癥，讓我把所有的注意力都放在駕駛它所帶來的感受上。

跨界車型的推出相對來講會更受到年輕人的追捧，并且廠家把這次試駕會放到重慶也是非常符合UNI-T的定位。

在造型方面，要說它是直接來自動漫世界的也不為過，極其科幻。最讓我驚艷的兩個地方是車前碩大的進氣格柵與后面分體式設計的“V”型尾翼。前進氣格柵從視覺上來看立體感強，氣勢足，并且有種浮雕的精細感。“V”型的分體尾翼無論是從正后的角度或俯視角度來看都有別樣的美感，極其吸睛。20寸的輪圈放在這樣緊湊級跨界SUV車型上簡直是太任性了，并且還與之配備馬牌高性能的MC6輪胎，讓這臺車無論從視覺、性能兩方面都更上一層樓。值得注意的是，20寸的輪圈規格在視覺上的確引人注目，但后期售價一千多一條輪胎的費用確實也是一筆不小的開銷，畢竟在10萬元這個價格區間的緊湊級跨界SUV車型上，這樣占比也是不小的。不過據廠家公布，上市之后會提供更小的輪圈規格，這樣也讓消費者有了更多的選擇。

試駕過程途徑重慶美院，圍墻涂鴉的嘻哈風，UNI-T融入其中，在視覺沖擊力上極強。星際灰的車漆配色與周圍工業風的圍墻融為一體，透過相機取景器，隨意按下快門鍵，UNI-T都能擺出適合自己的pose。

使用了模塊化生產的新一代藍鯨NE動力平臺，目前有兩款在售機型，也就是1.4T、1.5T兩種排量。但在這個平臺架構下還可以制造1.0、1.2、1.3、1.6、1.8L等排量，來匹配長安推出的不同車型。并且這些發動機零部件的通用率可以達到98%，進一步縮短研發周期和投入。同時全新1.5T機型在熱效率方面高達40%，同排量下，它是惟一一款搭載雙渦管電控渦輪增壓以及雙出口排氣歧管，舉個例子。寶馬的B48TU也采用相同的技術，10多萬就能擁有更為主流的發動機的技術，有沒有覺得超值？另外，這臺發動機還帶有集成水冷式中冷器，相比風式中冷，水冷中冷有更高的冷卻效率，管路布置緊湊，這樣渦輪的反應時間更快，動力響應更好。這也就更好的解答了為什么其在1250rpm就可以爆發出300Nm的峰值扭矩！

相比上一代機型，發動機在尺寸上縮短了28cm，重量輕了14kg，體積更緊湊意味著便于后期匹配插電式混動、增程式混動等其他新能源車型匹配。 噴射壓力350bar的高壓油泵，屬于業界最高標準，讓發動機的油氣混合的更充分，燃燒更充分，帶來的最直觀效果就是動力強，油耗低，排放也就更低。

來自藍鯨NE的這臺1.5T的發動機，目前是長安主推的動力系統，在同排量下的合資品牌車型中，這臺發動機在功率和扭矩上都會略勝一籌！132kW的最大輸出功率，在1250rpm-3500rpm就能達到300Nm的最大扭矩，日常駕駛中任何情況下都能感受到發動機澎湃的動力輸出。

發動機的動力十分充沛，在任何時候深踩，動力都會持續地傳遞出來。在充滿時尚氣息的山城重慶行駛可謂是游刃有余。配合7速濕式雙離合變速器，它隨時可以根據駕駛者右腳的動作來快速切換到應在的檔位上。畢竟在高低起伏的山城，有一套懂你的變速器，顯得是多么重要，不會帶給你拖泥帶水的感受。每一次遇到上坡需要降檔時，它總會提前做好預判，完全不會出現拖擋狀態下不情愿地降檔的感覺。有這樣一套可靠、懂你的變速器這時候顯得尤其重要。

雖然UNI-T的懸架屬于舒適風格的調教，但是彈簧的初段的調節比較硬。回彈速度快，韌勁足，在日常駕駛路面信息過于豐富，對于細碎的震動化解處理相對生硬。

為了更充分體驗它的底盤調教風格，除了日常的城區駕駛，我還將它帶到了山路中。一開始我還真后悔過做這個決定。雖然它的方向盤反饋以及油門踏板，配合的無瑕疵，但在彎道中，側向的支撐明顯不足。重慶的山路回頭彎比較多，當以較高的速度通過彎路時，身體要時刻與車身帶來的側向G值相抗衡，假設這樣相對激烈駕駛的時間過長的話，膝蓋的外側難免會留下與G值抗衡的輕微痕跡。但在幾個彎道之后，我卻找到了平衡，調整輸出的動作，想象成在開一臺摩托車，主動自行的去支撐身體，入彎不再相對激進。2000rpm～到3000rpm區間能提供不錯的動力，柔順的轉過每一個彎角，它還能帶來不少樂趣。變速器除了在高轉速換擋時會出現一點闖動，其余轉速換擋動力銜接還是非常出色的。

經過一整天的自由試駕，UNI-T一路上吸引了不少目光。外觀造型足夠個性，對于年輕的消費者有著極大的吸引力，相信這樣的造型也是他們決定將它帶回家的重要因素。多種車漆配色的UNI-T融合在這樣一個充滿時尚氣息的城市，當見到它的那一刻，也許就是我們口中經常說的“怦然心動”、“一見鐘情”。