西安市交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究

■張映芹，劉 鑫

（陜西師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院，陜西 西安 710000）

一、問題的提出

西安市地處西北內(nèi)陸，相較于東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的省會(huì)城市，西安市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。進(jìn)入21世紀(jì)后，為協(xié)調(diào)我國(guó)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展，黨中央針對(duì)西部地區(qū)部署了“西部大開發(fā)”的重要戰(zhàn)略。2013年，中國(guó)正式提出建設(shè)橫跨亞歐的“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想，著力開拓新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而西安作為“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的起點(diǎn)，西安交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和布局顯得尤為重要。“十三五”期間，陜西省計(jì)劃投資5000億元構(gòu)建大西安立體綜合交通體系，通過實(shí)施《大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，發(fā)揮“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新起點(diǎn)的功能。

國(guó)內(nèi)的大多數(shù)學(xué)者在國(guó)家層面上對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與GDP增長(zhǎng)二者之間關(guān)系進(jìn)行了研究。張學(xué)良、孫海鳴（2008）選取了1978—2003年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，分別對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行了平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整分析以及Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有長(zhǎng)期的協(xié)整關(guān)系，并通過測(cè)算得出交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性為0.091211[1]。張鏑、吳利華（2008）利用1952—2006年的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩時(shí)間序列進(jìn)行了協(xié)整模型分析、誤差修正模型分析和Granger因果檢驗(yàn)。結(jié)果表明，二者存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，并且具有雙向的因果關(guān)系[2]。黃壽峰、王藝明(2012)基于非線性Granger因果檢驗(yàn)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出二者相互影響、相互作用的結(jié)論，認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施投資能夠在一定程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也能夠促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展[3]。……